Это должно быть новостью недели. Акционер (иранская IRISL) дает своему предприятию (ПАО Астраханский порт) займ на 2 месяца, на сумму эквивалентную стоимости всех активов. Вспоминаем недавнюю нашу историю, и аплодируем иранским товарищам за возвращение на круги ада. Ну и как вишенка на торте - займ равен 4 (четырем) годовым выручкам предприятия.
Для стоимости почтового отправления важен баланс и заполненность канала. Если из Китая в Канаду идут миллионы посылок, а обратно тысячи - то цена из Китая будет минимальной, а в Китай высокой. Если внутри, между США и Канадой, действуют тарифы установленные в том числе и в согласии с профсоюзами - то такими им и быть. Влияние статуса страны на цену еще есть, но баланс отправлений - важнее. https://yangx.top/daokedao/29528
Telegram
Китайская угроза
Почему отправлять товары из Китая намного дешевле, чем из Канады
Когда Нил Питман пытался купить новую деталь для своей скороварки, он не мог поверить в разницу в цене между доставкой ее из Соединенных Штатов к себе в штат Квебек, и стоимостью доставки из…
Когда Нил Питман пытался купить новую деталь для своей скороварки, он не мог поверить в разницу в цене между доставкой ее из Соединенных Штатов к себе в штат Квебек, и стоимостью доставки из…
Вот кстати, из-за этих вечных фраз про то, что отдельный порт в Китае больше всего российского стивидорного рынка - наши в Питере и закопали лишних 200-300 млн долларей. Хотя фраза откровенно глупая и бессмысленная. А порт Шанхай в 2 раза больше всего стивидорного рынка США по контейнерам. И так далее. Но американские капиталисты, включая китайских инвесторов не торопятся вбухивать деньги https://yangx.top/gruz0potok/5270
Telegram
Грузопоток
Порт Ляньюньган, Китай. Эпично.
Входит в десятку крупнейших портов страны. Контейнерооборот прошлого года - 5,57 млн TEU (+10,7%). Это больше, чем во всех российских портах. Связан регулярными морскими сервисами с Владивостоком, Восточным, Санкт-Петербургом.
Входит в десятку крупнейших портов страны. Контейнерооборот прошлого года - 5,57 млн TEU (+10,7%). Это больше, чем во всех российских портах. Связан регулярными морскими сервисами с Владивостоком, Восточным, Санкт-Петербургом.
Коллеги. Не забываем. Дешево, круто и позновательно. http://zacontainerami.ru/conferences
zacontainerami.ru
Конференция #Законтейнерами
Коридоры ЕАЭС, контейнерный бизнес — вместе или нет?
Безбородов. Не только логистика
Вот кстати, из-за этих вечных фраз про то, что отдельный порт в Китае больше всего российского стивидорного рынка - наши в Питере и закопали лишних 200-300 млн долларей. Хотя фраза откровенно глупая и бессмысленная. А порт Шанхай в 2 раза больше всего стивидорного…
Портальные краны всегда эпично выглядят. Это Петролеспорт, вид с ЗСД
Нас начинают слышать (про малый ледниковый период) даже самые упоротые. Запасайте зерно и копите нефть.
https://yangx.top/tolk_tolk/17164
https://yangx.top/tolk_tolk/17164
Telegram
Толкователь
Похоже, с 2015 года мир вступил в период глобального похолодания, а не потепления.
Данные о динамике глобальной температуры в виде диаграммы и текстовых записей по каждому году.
Данные отсюда:
http://temperature.global/
(Что не отменяет локальных изменений.…
Данные о динамике глобальной температуры в виде диаграммы и текстовых записей по каждому году.
Данные отсюда:
http://temperature.global/
(Что не отменяет локальных изменений.…
Обмеление Панамского канала - тема месяца:, минутка славы для транспортных аналитиков, дающих апокалиптические прогнозы для CNN и т.д. ....
А вот интересное интервью Хорхе Де ла Гвардия, который отвечает в Администрации Панамского канала за проектирование и строительство шлюзов, которое он дал Национальному радио США в 2008 году - за 6 лет до того, как завершилось строительство новых больших шлюзов, которые могут пропускать в 2,5 раза большие по вместимости суда. 15 лет назад
И в этом интервью главный строитель шлюзов обсуждает с ведущим, в основном, проблему водоснабжения канала, которая вполне существовала уже тогда. И даже раньше: Собеседники вспоминают самое жестокое обмеление канала, которое было вызвано засухой в El Ninos 1997-1998. Тогда даже старые шлюзы канала обмелели настолько, что вводились ограничения по осадке судов (сейчас они введены только для новых больших шлюзов)
Причина проблемы в том, что шлюзы Панамского канала заполняются не морской водой, а водой из 17 искусственных озер вдоль его русла. И тогда - до новых шлюзов на проход судна класса Panamax от океана до океана расходовалось 55 млн галлонов воды - 200 тыс. кубометров - 130 олимпийских бассейнов (для заполнения новых шлюзов требуется около полумиллиона кубометров воды, но они спроектированы так, что только 60% воды может использоваться повторно, так что расход примерно сопоставим с потреблением старых шлюзов). Проблема заложена изначально. Причина такого решения в странном предположении, что водообмен между океанами приведет к катастрофе. Биологической и метеорологической. Как 0,000000000001% от объема может что-то сделать с Тихим или Атлантическим океаном - не поясняется.
https://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=87851345
А вот интересное интервью Хорхе Де ла Гвардия, который отвечает в Администрации Панамского канала за проектирование и строительство шлюзов, которое он дал Национальному радио США в 2008 году - за 6 лет до того, как завершилось строительство новых больших шлюзов, которые могут пропускать в 2,5 раза большие по вместимости суда. 15 лет назад
И в этом интервью главный строитель шлюзов обсуждает с ведущим, в основном, проблему водоснабжения канала, которая вполне существовала уже тогда. И даже раньше: Собеседники вспоминают самое жестокое обмеление канала, которое было вызвано засухой в El Ninos 1997-1998. Тогда даже старые шлюзы канала обмелели настолько, что вводились ограничения по осадке судов (сейчас они введены только для новых больших шлюзов)
Причина проблемы в том, что шлюзы Панамского канала заполняются не морской водой, а водой из 17 искусственных озер вдоль его русла. И тогда - до новых шлюзов на проход судна класса Panamax от океана до океана расходовалось 55 млн галлонов воды - 200 тыс. кубометров - 130 олимпийских бассейнов (для заполнения новых шлюзов требуется около полумиллиона кубометров воды, но они спроектированы так, что только 60% воды может использоваться повторно, так что расход примерно сопоставим с потреблением старых шлюзов). Проблема заложена изначально. Причина такого решения в странном предположении, что водообмен между океанами приведет к катастрофе. Биологической и метеорологической. Как 0,000000000001% от объема может что-то сделать с Тихим или Атлантическим океаном - не поясняется.
https://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=87851345
NPR
Shallow Water Ahead for Panama Canal
The Panama Canal is the shortcut between the Atlantic and the Pacific oceans. As the Earth's climate changes, the canal will face changes, too. It depends on rain, not seawater, to fill its locks, and changes in rainfall might mean the canal could run out…
Россия в январе—августе стала с отрывом крупнейшим поставщиком угля на рынок Турции, обеспечив около 70% всего турецкого импорта. Рост поставок достигается предоставлением дисконтов, за счет которых российский уголь вытесняет более дорогое колумбийское топливо. Увеличение экспорта в Турцию компенсирует падение поставок в Марокко, где наблюдаются сложности с платежами и таможенным оформлением. По мнению аналитиков, при условии сохранения скидок российский уголь продолжит доминировать на турецком рынке. Ъ