16 неделя. Спад усилился - до -13% с -11% на 15 и 14 неделе. В весе спад составил также -13% - стабильное значение вторую неделю подряд. Всего за неделю перевезено 110,73 тыс. TEU или 1,2 млн тонн.

Спад груженого оборота на 16 неделе стабилизировался на уровне -17%, перевезено 75,17 тыс. TEU или 1,12 млн тонн (-13% против -14% неделей ранее).

Транзит замедлил падение с -44% неделей ранее, до -40%. Экспорт – ускорил – -19% против -17%. В импорте стабильный спад -4%. Внутренние перевозки ускорили падение до -5%.

В порожних контейнерах рост сменился спадом: -6% против +6% на 15 неделе и +2% на 14 неделе. #railcontainerweek

Дима, дорогой. Ты профессиональный серьезный экономист и используешь классический подход, при котором автопром - это капец какой драйвер экономики. Но давай посмотрим на это с другой стороны.

Российский автопром. При всем уважении. Верхний слой - Автоваз и заводы иностранных корпораций. Автоваз чаще убыточен, добавленная стоимость доступная России от иностранных заводов всегда регулировалась не в Москве. То есть чисто бухгалтерски - это довольно бессмысленная промышленность.

Дальше - уровень локализации и вовлечение российских поставщиков комплектующих. К российским отнесены по сути и Магна, и Бош, и Мишлен. Которые так же регулируют добавленную стоимость своих предприятий в России из штаб-квартир.

Что такое российский автопром - это огромный поток импортных комплектующих, а зачастую прямой подлог в виде крупноузловой сборки.

НЕТ. Дело все конечно же нужное и все такое. Но каков уровень пользы для экономики?

Проще говоря, по моему разумению - размер рынка надо считать не по стоимости совокупной продукции, а по количеству продукции выпущенной и умноженной на цену самой локализованной машинки - типа Лада Гранта. Тогда все встает на свои места. Проще говоря, реальный размер рынка в 4 раза меньше в деньгах. Иначе получается, что завод в Калуге (по документам) выпустил и мою машину, хотя фактически ее собирали в Братиславе, а перед этим она в разной степени собранности куролесила по Европе. А если бы цвет выбрал какой-нибудь особый или решил с люком в крыше купить - она бы еще 2 раза бы прокатилась, и при этом ее бы 2 раза собрали бы и разобрали.

Подобная привязанность к валовому продукту - мне кажется в сегодняшней жизни - мало осмысленна. В него включены и тяжелые стройки с пищевкой, и выручка от ЧОПов (где работает миллион самых бессмысленных людей). В нем мы найдем и доходы Росатома и доходы от рекламного трафика на порносайты.

И возвращаясь к автопрому - 70% его выручки - это импортные комплектующие. Мы не купили в жирные годы дизельные заводы, заводики по электрике, пластиковую штамповку и многое другое. Это сделали те же Магна, Бош, и компании сопровождающие корейских гигантов. Так что падение это - это падение для Вольфсбурга, Штутгарта, Сеула и Осаки.

Да и все знают, что на заводах иностранцев, да и на АвтоВАЗе по сути работникам обеспечивают базовый доход и не более того. Зарплаты там малюсенькие. Так что, фактически - влияние на экономику минимальное.

Вечером - свежий выпуск «Международного обозрения». Грани кризиса - от ядерной до логистической.

https://globalaffairs.ru/articles/yadernyj-vopros/

Интересно, хватит ли у менеджмента дурацкого Тинькофф-банка креатиффа назваться как-то иначе чем Т-Банк или Ф-Банк

Ну то есть единого экономического плана как не было, так и нет. Поздравляем.

https://yangx.top/kommersant/30954

Поблажки велосепидистам и общий режим благоприятствования в первую очередь нарушает удобство размещения багажа и входа выхода из вагонов для остальных пассажиров.

Upd эти двое умудрились проехать весь перон не слезая с велосипедов, не замеченные охранниками, при том, что грузились одновременно 30 вагонов, 20 на 1740 и 10 на 1730.

Все кто пишут про порт Чахобар, Индию, торговлю с СНГ через Иран - включите мозг, откройте карту, поищите свежие фото порта, осознаете, что все что пишут иранские и индийские сми про это безграмотный бред

До чего ж люди озвереть могут.

Дайте мне "Устав гарнизонной и караульной службы" и я найду там такие пророчества, что мир содрогнётся!

Печально, но цены опять вверх. https://yangx.top/raspp_info/7510

Фашисты с нацистами поспорили

Специалисты нам пишут: Там и до жары в энергетике была жопа. Теперь она ещё и запечется. В Пакистане 7 ГВт электростанций стоят, половина из-за нехватки угля. Они уже с Афганистана сподобились везти!

То есть Европа перехватила уголь, а бедный Пакистан просто остался без энергии. Молодцы

Коллеги, порты здесь не самое главное, тем более, что половина оборота Шанхая это местный каботаж и ещё 20% вход с реки. Обороты портов сегодня - почти 1 млрд teu, в то время как реальный контейнеризированный грузопоток около 200 млн teu
https://yangx.top/raspp_info/7518