Отчет готов. А вы?


Если считать потенциальную оборачиваемость вагонов на рекордном уровне 2008 года, то отношение объема перевозок к оборачиваемости за 2008 год дает оценку профицита всех вагонов РЖД на конец 2020 года на уровне 342 тыс. единиц, в т.ч. почти 237 тыс. единиц – профицит полувагонов.

Да, можно говорить о том, что 2008 был слишком давно – но и к уровню 2017 года 2021й показывает явный профицит парка: почти 175 тыс. вагонов (в т.ч. 103 тыс. полувагонов).

Т.е. очевидно, что текущий профицит сформирован прежде всего полувагонами. С одной стороны - благоприятная рыночная конъюнктура для грузовладельцев породила ажиотажный спрос и рост цен на вагоны в течение 2017-2018 гг., с другой – относительно небольшие объемы ежегодного планового списания полувагонов на горизонте до 2029 года минимизируют выбытие старых вагонов. Как результат – упомянутый выше рекордный уровень парка полувагонов за всю историю РЖД.

Резюме: ждем сокращение грузовой базы в 2022 году с последующим постепенным восстановлением с одновременным изменении структуры грузопотоков (увеличением доли экспорта через восточные порты и погранпереходы). Доходность в течение 2022-2023 годов может резко просесть ниже уровня 1000 руб./вагон в сутки. Производители вагонов либо существенно сократят производство, либо постараются переориентировать свои производственные мощности под другие виды ПС, что может обрушить ставки в других сегментах.

В крытье и фитингах все еще интереснее

🔎ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова завершил заказанную Росморречфлотом оценку инфраструктурного проекта обеспечения круглогодичной навигации на направлении Каспий – Азов, который может быть осуществлен к 2030 году. Сейчас длительность навигации по всему Волго-Донскому пути в среднем составляет 244 суток, и судоходные компании подтверждают востребованность продления сроков. По разным оценкам, грузопоток на маршруте может увеличиться до 9 млн тонн в год. 

🚠По словам опрошенных «ПортНьюс» экспертов, учитывая тенденцию контейнеризации грузов, дополнительный объем на маршруте могут обеспечить перевозки контейнеров. Флот для этого уже существует, подчеркивают источники агентства, например, на серию сухогрузов проекта RSD59 класса «река-море» российской постройки помещается 248 контейнеров, а на суда класса «Волго-Дон макс» – 400 единиц. «В условиях перестройки логистических цепочек на фоне санкций и перенаправления грузопотока с северо-запада на юг России и Дальний Восток, круглогодичная навигация на Волго-Донском судоходном канале приобретает новое значение», – полагают собеседники «ПортНьюс». 

🗣️Глава аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что во многом реализация контейнерных перевозок на маршруте будет зависеть от организации работы логистического сервиса. Он напоминает, что на юге России работает множество разных стивидоров и операторов, при этом отправки грузов нерегулярны — как в Махачкале и Дербенте, так и в Астрахани и Оля. «Контейнерные маршруты, соединяющие Азовское и Каспийское море пока более прогнозируемы на автомобильном транспорте: из Ростова-на-Дону до Астрахани и Волгограда груз будет доставлен оперативнее на машине», — отмечает он, подчеркивая, что полноценно оборудованных речных контейнеровозов нет, хотя для этого и могут быть использованы сухогрузы. 

ПОДРОБНЕЕ

Это предприниматели от безысходности и отсутствия нормальной среды. Жонглировать такими цифрами смысла нет. В развитых экономиках, да и в любой стране 5% населения способны к предпринимательству. Остальное мода или холостые движения. Как в указанных тобой странах. Остальные, за пределами 5% это условные предприниматели - они не управляют, а инвестируют. Кто в акции, кто в бизнес соседа. Доля рантье в экономиках Запада до 30% (не депозиты, а сознательно управление деньгами).

Но к "предпринимателям" относят и ИПшников и самозанятых. Но это само собой не так. Так что это в принципе ничего не показывает. Ни в уганде, ни в РФ.

Релевантная статистика только в Штатах и Швейцарии. Но и то, и другое в этой части - отдельные планеты (ни лучше, ни хуже - другие)

https://yangx.top/moneyandpolarfox/2627

Добавили универсальный паром, с вертикальной погрузкой для контейнеров. Это уже повеселее. Но не решает задачи

Холдинг «Новотранс» приступил к регулярной грузовой обработке теплохода Ursa Major на автомобильно-железнодорожном паромном комплексе (АЖПК) в порту Усть-Луга Ленинградской области. Судно уже курсирует на линии Усть-Луга – Балтийск.

Сухогруз класса Ro-Ro/Lo-Lo предназначен для транспортировки накатных и генеральных грузов, в том числе автопоездов, контейнеров и рефконтейнеров. Судно присоединилось к трем курсирующим на линии паромам: «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский».

16 неделя. Спад усилился - до -13% с -11% на 15 и 14 неделе. В весе спад составил также -13% - стабильное значение вторую неделю подряд. Всего за неделю перевезено 110,73 тыс. TEU или 1,2 млн тонн.

Спад груженого оборота на 16 неделе стабилизировался на уровне -17%, перевезено 75,17 тыс. TEU или 1,12 млн тонн (-13% против -14% неделей ранее).

Транзит замедлил падение с -44% неделей ранее, до -40%. Экспорт – ускорил – -19% против -17%. В импорте стабильный спад -4%. Внутренние перевозки ускорили падение до -5%.

В порожних контейнерах рост сменился спадом: -6% против +6% на 15 неделе и +2% на 14 неделе. #railcontainerweek

Дима, дорогой. Ты профессиональный серьезный экономист и используешь классический подход, при котором автопром - это капец какой драйвер экономики. Но давай посмотрим на это с другой стороны.

Российский автопром. При всем уважении. Верхний слой - Автоваз и заводы иностранных корпораций. Автоваз чаще убыточен, добавленная стоимость доступная России от иностранных заводов всегда регулировалась не в Москве. То есть чисто бухгалтерски - это довольно бессмысленная промышленность.

Дальше - уровень локализации и вовлечение российских поставщиков комплектующих. К российским отнесены по сути и Магна, и Бош, и Мишлен. Которые так же регулируют добавленную стоимость своих предприятий в России из штаб-квартир.

Что такое российский автопром - это огромный поток импортных комплектующих, а зачастую прямой подлог в виде крупноузловой сборки.

НЕТ. Дело все конечно же нужное и все такое. Но каков уровень пользы для экономики?

Проще говоря, по моему разумению - размер рынка надо считать не по стоимости совокупной продукции, а по количеству продукции выпущенной и умноженной на цену самой локализованной машинки - типа Лада Гранта. Тогда все встает на свои места. Проще говоря, реальный размер рынка в 4 раза меньше в деньгах. Иначе получается, что завод в Калуге (по документам) выпустил и мою машину, хотя фактически ее собирали в Братиславе, а перед этим она в разной степени собранности куролесила по Европе. А если бы цвет выбрал какой-нибудь особый или решил с люком в крыше купить - она бы еще 2 раза бы прокатилась, и при этом ее бы 2 раза собрали бы и разобрали.

Подобная привязанность к валовому продукту - мне кажется в сегодняшней жизни - мало осмысленна. В него включены и тяжелые стройки с пищевкой, и выручка от ЧОПов (где работает миллион самых бессмысленных людей). В нем мы найдем и доходы Росатома и доходы от рекламного трафика на порносайты.

И возвращаясь к автопрому - 70% его выручки - это импортные комплектующие. Мы не купили в жирные годы дизельные заводы, заводики по электрике, пластиковую штамповку и многое другое. Это сделали те же Магна, Бош, и компании сопровождающие корейских гигантов. Так что падение это - это падение для Вольфсбурга, Штутгарта, Сеула и Осаки.

Да и все знают, что на заводах иностранцев, да и на АвтоВАЗе по сути работникам обеспечивают базовый доход и не более того. Зарплаты там малюсенькие. Так что, фактически - влияние на экономику минимальное.

Вечером - свежий выпуск «Международного обозрения». Грани кризиса - от ядерной до логистической.

https://globalaffairs.ru/articles/yadernyj-vopros/

Интересно, хватит ли у менеджмента дурацкого Тинькофф-банка креатиффа назваться как-то иначе чем Т-Банк или Ф-Банк

Ну то есть единого экономического плана как не было, так и нет. Поздравляем.

https://yangx.top/kommersant/30954

Поблажки велосепидистам и общий режим благоприятствования в первую очередь нарушает удобство размещения багажа и входа выхода из вагонов для остальных пассажиров.

Upd эти двое умудрились проехать весь перон не слезая с велосипедов, не замеченные охранниками, при том, что грузились одновременно 30 вагонов, 20 на 1740 и 10 на 1730.

Все кто пишут про порт Чахобар, Индию, торговлю с СНГ через Иран - включите мозг, откройте карту, поищите свежие фото порта, осознаете, что все что пишут иранские и индийские сми про это безграмотный бред

До чего ж люди озвереть могут.

Дайте мне "Устав гарнизонной и караульной службы" и я найду там такие пророчества, что мир содрогнётся!