И ещё немного про нашего юбиляра.

Первый понятный нам контейнер был 33 футовый.

Превевес к 20 футовому Европе и Азии обеспечил голос Алексея Николаевича Косыгина. В 1968

Маклин велик не самим изобретением, а отношением к делу, подвижничеством и предпринимательской пассионарностью. И при этом личной скромностью. В нем не было ни грамма бренсона, маска или тинькова с полонским (помните этого невменяемого ещё?)

Маклин прошёл такую бюрократическаю стену ради нового бизнеса, что мы и представить себе не можем.

Прошёл, победил, сломал профсоюзы, и подготовил ни много, ни мало почву для "рейганомики" и китайского взлёта, начавшегося 45 лет назад.

А умер не очень богатым, и даже отчасти позабытым

Почитал исходник в Хандельсблатт. И потом почитал бредятину из Интерфакса. Стыдно московской редакции распространять подобный бред, ссылаясь на украинских чиновников.

1. Если Украина экспортировала по 5 млн.т зерновых в месяц, то это выходит 60 млн.т. в год. Сорян конечно, это больше суммарного экспорта России и США. Отродясь больше 2,5 млн в месяц не отгружали, с пиками до 4

2. Несколько тысяч тонн в поезде с 50 контейнерами быть не может. Ибо зерно тарить в сорокафутовый не особо можно - переломится. А в двадцатку влазит 20 тонн пшеницы или 18/16 кукурузы.

3. На маршрут надо поставить минимум тысячу двадцаток, и 500 платформ. Иметь минимум 20 затарочных линий. Тогда в теории можно затарить 3-4 млн.т. до конца текущего года.

4. Подходящие мощности есть на границе. Но там судя по новостям порядка нет. Бещев для УЗ не родился.

Так что провальная затея. А Deutsche Bahn уже много раз демонстрировал факапы на Украине. В мирное то время.

https://www.interfax.ru/world/838010

Интерфаксу от всемирной продовольственной организации

Вы серьезно!? Поменяли угол среза у морды позапрошлогоднего трамвая УВЗ, повесили на морду телевизор и назвали это Трамформером - дизайн!? Гениально.

При создании концепта дизайн-студия 2050.ЛАБ провела исследование трендов развития городского транспорта. Помимо традиционных комфорта и безопасности, современные пассажиры ценят универсальность, инновации и внешний вид общественного транспорта.

Главная отличительная черта Трамформера – экран в полный размер маски (передняя часть кабины). Огромные светодиодные области позволяют вывести любой вид контента – текстовую и графическую информацию, динамичные стилизованные элементы, тематические изображения.

Майкл Кюне на открытии конференции в университете своего имени смотрит на всех как на гавно. Вчера

ЕС увеличил закупки СПГ из... России.
https://yangx.top/economicgeography/66

Вопрос не в логистике. Вопрос скорее в готовности - вроде же есть МЧС и соответствующие замы у губернаторов. Есть наверняка протоколы, в рамках которых должно происходить то или иное действие в случае - "уничтожения нефтебазы", "водоканала" и прочего. Конечно, ресурса РЖД и привлекаемого автотранспорта хватит надолго. Но проблема никуда не девается. Очевидно, что штабные игры не проводились ни стратегами, ни военными логистами, ни прочими генералами. А завтра НПЗ встают на плановые ремонты, а послезавтра где посевная, а где уборочная - РЖД и нефтяники будут разрываться. Есть ли у них логистические планы. Или как в начале операции - РЖД вынуждена будет что-то изымать из обращения (в марте это были универсальные платформы). А должен быть протокол. Компании должны знать, что в таком-то случае они должны передавать то или иное оборудование или товары (вагоны, машины, соляру, еду) военному комиссару региона, который это передает незамедлительно в войска. Но этого всего нет. https://yangx.top/atomiccherry/439

Грубое интервью, конечно, но лучше так, чем сопли наматывать. https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/20220427-blokada-kaliningrada-dast-rossii-polnoe-pravo-probivat-suvalkskiy-koridor-cherez-litvu/

Отчет готов. А вы?


Если считать потенциальную оборачиваемость вагонов на рекордном уровне 2008 года, то отношение объема перевозок к оборачиваемости за 2008 год дает оценку профицита всех вагонов РЖД на конец 2020 года на уровне 342 тыс. единиц, в т.ч. почти 237 тыс. единиц – профицит полувагонов.

Да, можно говорить о том, что 2008 был слишком давно – но и к уровню 2017 года 2021й показывает явный профицит парка: почти 175 тыс. вагонов (в т.ч. 103 тыс. полувагонов).

Т.е. очевидно, что текущий профицит сформирован прежде всего полувагонами. С одной стороны - благоприятная рыночная конъюнктура для грузовладельцев породила ажиотажный спрос и рост цен на вагоны в течение 2017-2018 гг., с другой – относительно небольшие объемы ежегодного планового списания полувагонов на горизонте до 2029 года минимизируют выбытие старых вагонов. Как результат – упомянутый выше рекордный уровень парка полувагонов за всю историю РЖД.

Резюме: ждем сокращение грузовой базы в 2022 году с последующим постепенным восстановлением с одновременным изменении структуры грузопотоков (увеличением доли экспорта через восточные порты и погранпереходы). Доходность в течение 2022-2023 годов может резко просесть ниже уровня 1000 руб./вагон в сутки. Производители вагонов либо существенно сократят производство, либо постараются переориентировать свои производственные мощности под другие виды ПС, что может обрушить ставки в других сегментах.

В крытье и фитингах все еще интереснее

🔎ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова завершил заказанную Росморречфлотом оценку инфраструктурного проекта обеспечения круглогодичной навигации на направлении Каспий – Азов, который может быть осуществлен к 2030 году. Сейчас длительность навигации по всему Волго-Донскому пути в среднем составляет 244 суток, и судоходные компании подтверждают востребованность продления сроков. По разным оценкам, грузопоток на маршруте может увеличиться до 9 млн тонн в год. 

🚠По словам опрошенных «ПортНьюс» экспертов, учитывая тенденцию контейнеризации грузов, дополнительный объем на маршруте могут обеспечить перевозки контейнеров. Флот для этого уже существует, подчеркивают источники агентства, например, на серию сухогрузов проекта RSD59 класса «река-море» российской постройки помещается 248 контейнеров, а на суда класса «Волго-Дон макс» – 400 единиц. «В условиях перестройки логистических цепочек на фоне санкций и перенаправления грузопотока с северо-запада на юг России и Дальний Восток, круглогодичная навигация на Волго-Донском судоходном канале приобретает новое значение», – полагают собеседники «ПортНьюс». 

🗣️Глава аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что во многом реализация контейнерных перевозок на маршруте будет зависеть от организации работы логистического сервиса. Он напоминает, что на юге России работает множество разных стивидоров и операторов, при этом отправки грузов нерегулярны — как в Махачкале и Дербенте, так и в Астрахани и Оля. «Контейнерные маршруты, соединяющие Азовское и Каспийское море пока более прогнозируемы на автомобильном транспорте: из Ростова-на-Дону до Астрахани и Волгограда груз будет доставлен оперативнее на машине», — отмечает он, подчеркивая, что полноценно оборудованных речных контейнеровозов нет, хотя для этого и могут быть использованы сухогрузы. 

ПОДРОБНЕЕ

Это предприниматели от безысходности и отсутствия нормальной среды. Жонглировать такими цифрами смысла нет. В развитых экономиках, да и в любой стране 5% населения способны к предпринимательству. Остальное мода или холостые движения. Как в указанных тобой странах. Остальные, за пределами 5% это условные предприниматели - они не управляют, а инвестируют. Кто в акции, кто в бизнес соседа. Доля рантье в экономиках Запада до 30% (не депозиты, а сознательно управление деньгами).

Но к "предпринимателям" относят и ИПшников и самозанятых. Но это само собой не так. Так что это в принципе ничего не показывает. Ни в уганде, ни в РФ.

Релевантная статистика только в Штатах и Швейцарии. Но и то, и другое в этой части - отдельные планеты (ни лучше, ни хуже - другие)

https://yangx.top/moneyandpolarfox/2627

Добавили универсальный паром, с вертикальной погрузкой для контейнеров. Это уже повеселее. Но не решает задачи

Холдинг «Новотранс» приступил к регулярной грузовой обработке теплохода Ursa Major на автомобильно-железнодорожном паромном комплексе (АЖПК) в порту Усть-Луга Ленинградской области. Судно уже курсирует на линии Усть-Луга – Балтийск.

Сухогруз класса Ro-Ro/Lo-Lo предназначен для транспортировки накатных и генеральных грузов, в том числе автопоездов, контейнеров и рефконтейнеров. Судно присоединилось к трем курсирующим на линии паромам: «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский».