⚓В судоходном сообществе предлагают упростить использование судов в каботаже под дружественным флагом. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе III делового форума «Порты Арктики» в Архангельске высказал генеральный директор ООО «Полар Транс» Сергей Брилин.

📢«Если объемы грузоперевозок будут расти, было бы правильно обратиться в правительство России с просьбой об упрощении режима регистрации и использования судов, как сейчас говорят, под дружественным флагом на каботажных перевозках», - сказал Сергей Брилин. По его словам, данная мера могла бы стать аналогом меры по разрешению использования иностранных контейнеров во внутрироссийских перевозках. «То же самое, наверное, было бы правильно сделать и в отношении судов», - сказал Сергей Брилин.

💰Он добавил, что в настоящее время уже наблюдаются проблемы с покупкой судов под российский флаг.

🌍При этом глава судоходной компании уточнил, что пока нет однозначного понимания, будут ли расти грузопотоки на фоне событий на Украине.

Всюду жизнь. https://youtu.be/Uw-WA3UUYrk

Много ошибок. Но в целом все верно. Не очень понятно, почему Синев жалуется на перекупщиков - покупали бы сами. Ну и новость про то, что мы 2 года назад ратифицировали протокол по защите озонового слоя, в то время как уже всем было понятно, что это разводка, да и озоновая дыра давно исчезла.

А. Ну и заголовок на загляденье. Статья про контейнеры, а Веды пишут про вагоны в заголовке https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/04/22/919269-vladeltsi-refrizheratornih-vagonov-predupredili

Как мы и писали. Конфискации не закончатся на россиянах, а пойдут вглубь стран, санкционировавших конфискации https://yangx.top/malekdudakov/4053

Кстати, на майские поедут сдвоенные сапсаны

Спросите меня снова про Альфу. Я вам скажу. Утратили связь с реальностью. Одобрили нам факторинг для сделки с СИБУРом.

А. Не просили
Б. Куда проектной и консалтинговой компании факторинг суват
В. За что такое счастье, из-за копеек связываться с самой отвратительно забюрократизированной корпорацией?

Никаких неожиданностей

Дима, ты ссылаешься на людей, которые врядли знают, что типов "пальмы" больше чем оливкового и подсолнечного (судя по прописным маркетинговым "мыслям" на канале) . И вполне себе нормального больше трети.

Но вот собственно новость про Индонезию возвращает нас к обсуждению российских запретов. Россия не купит пальму, но не продаст семачку. Упс. Все в норме.

Здесь как с тем углем, что не купит Европа. Купит в другом месте. А мы продадим свой уголь тем, у кого Европа уголь уведет. Цыганский бизнес. Все при своих, но за логистику заплатили в три плеча.

С маслом же наоборот. Логистику минусуй с расходов. Но кто-то будет жрать хрен без масла.

https://yangx.top/moneyandpolarfox/2612

И в целом, конечно, когда спадёт пелена, будет много интересного с переменами в логистике. Она точно будет становиться короче. Есть у меня стойкое ощущение, что наша контейнерная индустрия все-таки сломается об mega-ULCS. Она уже пыталась. Но ковид помешал. Дал шансы. Больше не получится.

Один мой товарищ, быстрее всех покинувший транспортную журналистику, любил выражение "гиперлокально". Вот думайте над этим. И да, это не про робота доставщика и бомж-логистику.

По длине чуть-чуть короче океанского, 6 национальных жд-администраций, 6 стивидоров, 2 судоходных компании, пяток экспедиторов. И по прежнему ни одного единого офиса продаж. Велкам ту зе Хелл https://yle.fi/uutiset/3-12403483

Контейнерно-логистическая группа Maersk объявила, что ее финансовые показатели за первый квартал 2022 в очередной раз превзошли ожидания – на основании рекордной прибыли группа улучшила свой прогноз на прибыль за весь 2022.

Maersk предварительно оценивает свою выручку за первые три месяца в 19,3 млрд долларов США по сравнению с 12,4 млрд долларов США в тот же период прошлого года, EBITDA выросла почти вдвое до 7,9 млрд долларов США по сравнению с 4 млрд долларов США годом ранее и 1,5 млрд долларов в первом квартале 2021.

Kuhne+Nagel - крупнейший в мире экспедитор по объемам и второй по величине по валовому доходу согласно рейтингу A&A за 2020 - сообщил, что его чистый оборот за первые три месяца 2022 почти на 70% превысил показатель годом ранее и составил 10,2 млрд швейцарских франков (10,6 млрд долларов США), операционная прибыль EBIT выросла на 160% г/г до 1,12 млрд швейцарских франков.

На фоне вот уже четвертой недели строгого карантина в Шанхае, объем форвардного бронирования экспортных перевозок из порта сократился на 40% и более, что заставляет перевозчиков консолидировать грузы и отменять рейсы, сообщает The Loadstar со ссылкой на источники в отрасли.

Один из источников публикации в линейном бизнесе сообщил, что альянсы принуждают линии перейти с «жесткой» стратегии отмены рейсов, чтобы избежать обрушения ставок в условиях сокращения спроса.

Собеседник The Loadstar отмечает, что большая часть из огромного числа контейнеровозов, стоящих сейчас на рейде порта Шанхай, ждут не поставновки к причалу, а грузов, пока альянсы ведут переговоры, согласовывая единую политику в новых условиях.

Он сообщил, что последние виденные им данные свидетельствуют о сокращении объемов перспективного бронирования грузов на майские рейсы из Китая в Европу по меньшей мере на 40%. Спрос на маршруты в Северную Америку падает несколько менее катастрофически.

Эту информацию косвенно подтверждают и данные о сроках простоя судов в Шанхае. Согласно сводке Hapag-Lloyd от 22 апреля, порт Шанхай работает в «нормальном» режиме, а среднее время ожидания постановки к причалу на терминале SIPGSD YS4 составляет не более одного дня, на терминале WGQ не более двух дней. По данным VesselsValue, несмотря на то, что в этом месяце время ожидания контейнеровозов в порту Шанхай увеличилось, задержки по-прежнему составляют менее двух дней.

Hapag-Lloyd сообщает, что некоторые затруднения в порту обусловлены падением спроса на экспортные отправки, что в свою очередь стало следствием сокращения объемов завоза грузов в порт автотранспортом примерно на 45% из-за карантинных ограничений на автопеервозки между провинциями.

Перевозчикам в этих условиях придется выбирать между отправкой судов недозагруженными и переносом или полной отменой рейсов. Альянс 2М, по всей видимости, уже принял решение в пользу последнего варианта. Maersk выпустил сообщение, в котором объясняет отмену рейсов работой по корректировке предложения тоннажа на своей маршрутной сети.

Пшеница только на первый взгляд простой продукт. Качественная яровая или озимая (в Индии, понятно, только яровая) это ж не про посадил-удобрил-собрал.

Качественная растёт только там, где есть явная смена сезонов. В Индии наверное вырастет нормальный фураж. Но его себестоимость будет сильно выше нашей сибирской.

Напомним, что пару десятилетий назад пшеницей озаботились Саудиты. Там пустыня, миллиарды на меллиорацию, селекцию ушли. Себес был под $700 за тонну, при тогдашних ценах ниже 150.

В Индии температурный фон примерно тот же, что и у Саудовской Аравии, но влажность выше. Так что ни протеина, ни веса в зерне этом не будет.

Ещё раз, цикл роста начинается с прогрева почвы до 6-10 градусов. Иначе все уходит в стебель. Ну хорошо это проконтролировали, а дальше. Посмотрите на карту осадков на полуострове. Не выйдет или выйдет очень дорого.

https://yangx.top/raspp_info/7450

Поговорили за производство контейнеров.
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/trudnosti-importozameshcheniya-voennye-tehnologii-v-proizvodstve-grazhdanskoy-produkcii-59285.html

Ваша, Серость. Ваша серость позволяет вам не знать, что японское метро и японские жд находятся в рейтингах компаний не в транспортных разделах, а в разделах энтартеймент. Лет 10 назад продажа контентента (фильмов, музыки, игр, просто доступа) внутри систем превысила доходы от продажи билетов.

Это же тренд в развитии транспорта. Автономное авто, продающие фильмы водителю - мечта. Пока не достижимая. Но всеж.

А вот с пассажирами это проходит нормально.

Ну, наверное, рассказывать вам про 30 лет дефляции в Японии и про остальные японские цены вам не надо? Вам и этого не известно.

https://yangx.top/Vgudok/24649

Забыли? Теперь можно северных корейцев нанимать на любые стройки.

Официально. https://www.kommersant.ru/doc/5328672?from=top_main_6