Вы читаете не то, и видите не так. Как только видите в предисловии эпиграф из Экзюпери - закрывайте документ. Его писали наивные идиоты. Да Гольфстрим встанет, да потеплеет, да да да. Все факты по отдельности - правда. Но проблема в том, что комплексного взгляда сценаристы краха не предлагают. Ибо не могут - ни теории волн, ни понимания развития проблемы с соленостью океана, ни понимания про леса. Я уже писал и не раз - сегодняшние процессы про потепление - секунда в истории. Через несколько лет начнется похолодание - тогда и поговорим. А пока - уровни наводнений в Германии - не превышают наводнений за 100 лет, в Питере наводнений нет, Амстердам не затопило. В целом, нам в России - максимум о чем думать, в случае самого большого риска - как укреплять города на Вечной Мерзлоте и куда девать избыток пшеницы. Обе проблемы решаемы. Переживать о тех, кто за нас никогда не переживал - дело дурное. А о Гольфстриме или затопленном Лондоне, пусть лошадь Георга 4 на Трафальгарской площади думает - у нее голова большая.

Тайваньская контейнерная линия Evergreen Marine приобрела восемь контейнеровозов совокупной стоимостью около 94,1 млн долларов США: семь судов вместимостью по 1600 TEU и одно на 7000 TEU, сообщает Splash.

Согласно публикации, дочка корпорации компания Evergreen Hong Kong приобрела семь контейнеровозов вместимостью по 1600 TEU у Gaining Enterprise за 67,1 млн долларов США, другая дочерняя структура Evergreen Asia приобрела судно на 7000 TEU за 27 млн долларов США. Сроки и условия поставки судов не сообщаются.

Прославившийся инцидентом с перегородившим Суэц контейнеровозом Ever Given тайваньский линейный оператор в настоящее время занимает седьмую строчку рейтинга линий Alphaliner. Его флот насчитывает 203 судна вместимостью 1,4 млн TEU. 116 контейнеровозов вместимостью 683 тыс. TEU находятся в собственности у оператора. Портфель заказов, по данным Alphaliner, состоит из 69 судов с примерно такой же совокупной вместимостью.

ЖД - встречай! http://infranews.ru/logistika/58659-evropejskie-aeroporty-otkazyvayutsya-ot-gruzov-s-vozobnovleniem-passazhirskix-rejsov/

Смотрите. Это прямо важно-важно. Не в смысле большого потока, а в смысле осознание роли и места системы 1520 в мировой логистике. Да, когда-то Якунин, Мишарин и отчасти Левитин рисовали эту картинку до Мурманска. А там уже в NY\NJ. Калининградский маршрут самый длинный. И плюс порт Калининград не вытягивает сервис и не вытянет. Питер бы смог - но OOCL не Maersk - Globalports ради них не почешется. Чтош... ждем СШХ и терминалов в Мурманске. Смешно сказать, но это может стать реальностью в рамках сегодняшней ценовой и заторной вакханалии http://infranews.ru/logistika/58663-oocl-zapuskaet-multimodalnyj-servis-kitaj-severnaya-amerika-v-obxod-zatorov/

Но только в отставку она ушла 1 февраля 13, а посла убили 11 сентября 12. И ушла она, переназначившись во втором сроке Обамы. И договорившись со всеми, что пойдёт на президентские выборы 16

В России есть несколько примеров отвратительной реализации этой китайской компанией проектов и стройки.

Год назад писали. Теперь у Маска жопа с бойкотом внутри Китая. Все что произведено надо везти в Европу (в Штатах эти говны осбо не покупают уже) - теперь точно поедут по необъятной!! И вот это будет имиджевый успех = Маск сделает всю работу, которую 6 лет не делали наши транзточные пиарщики. https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-08-10/tesla-china-deliveries-of-locally-made-cars-plunge-69-in-july?srnd=markets-vp

Tesla поставила на внутренний рынок Китая только 8621 электромобиль, что на 69 % меньше итогов июня, когда было отгружено 28 138 машин. Зато на экспорт в июле было отправлено 24 317 электромобилей против 5017 в июне, и в основном они предназначались европейским потребителям. Таким образом, китайское производство Tesla по итогам июля сократилось всего на 0,6 % до 32 968 машин.

По "географии трояк", но вам на это просто наплевать.

Регулярное появление порта Лянюнган в транзитных картах уже, если честно, даже не смешно.

Почему российские жд кончатся сразу после границы? У нас из Сибири базовая доставка автотранспортом?

Когда китайцы через хребет успели соединить Хоргос с Алашанькоу?

Нижнеленинск-Тунзян это жд переход, авто там нет.

Учите географию и не общайтесь с кем ни попадя. Тем более, проблема важная, а вы так поверхностны

UPD. файл с инфографикой почему-то назван "китайский беспредел".

Ну и в целом, задуманый, как обзорный серьезный материал - оказался пшиком. Еще раз повторим для автора, г-жи Скорлыгиной. У вас не получается писать про контейнеры. Не беритесь.

Материал получился прокитайский. Лапотная Россия не может обеспечить транзит китайских грузов. Все плохо.

Про белок-истеричек из автомобильных компаний и таможенных брокеров мы уже писали выше. Напишем про проблемы, которые вы упустили.

Сперва с российской стороны.

1. Уголь. Он сильно мешает жить. И он так же прет через все погранпереходы

2. Отсутствие дисциплины. Все автокомпании и сотрудники (водители), по какой-то причине считают, что китайцев можно обмануть с ПЦРами и прочим. Не проходит. И каждый раз после поимки подобного хитреца с китайской стороны начинается вакханалия. Она часто не обоснованная. Но пока не закончится пандемия - не стоит с этим играться

3. Неоткрытый мост Нижнеленинск-Тунзян. Тут тандем Газпромабанк+Байсаров засрали все. К сожалению, пока кто-то из высших должностных лиц не помашет шашкой - ничего не изменится.

4. В приморские погранпереходы никто не хочет инвестировать - ибо бизнесклимат, созданный местными к этому не располагает.

Проблемы с китайской стороны

1. Китайская жд контейнеризация сильно отстает от российской. Технологически китайские жд отстают от своих портов на полвека, от системы 1520 лет на 15

2. На погран переходе Замын Уд - Эрлянь контейнеры до сих пор грузят на стропах.

3. Поезда китайские короткие и из сорокафутовых платформ - это всегда сложно диспетчеризируется с российскими восьмидесятифутовыми платформами и длинными составами.

4. На границу сильно давит большое количество автомобильных игроков с китайской стороны - в Китае 40 млн грузовиков и 80 млн водителей. КНР очень хочет экспортировать услугу автоперевозок. Наши слава богу пока держатся.

5. Дорога которая идет из КНР через Монголию на Наушки все еще однопутная. И конца и края реконструкции не видно.

6. Между провинциями практически нет согласования усилий по отправке поездов (транзитных и экспортно-импортных в отношении России). Все заняты всем. Расписание согласуются в последний момент.

7. Именно китайцы с белоруссами обещали развить "Великий Камень" до большого транзитного центра, а получился очередной толи Садовод, толи пришибленное Сколково

8. Брест - как был большой сортировкой, без работы с контейнерами - так и остается

9. С польской стороны, в Малашевиче, купцы ходят "покупают" каждый из 4х терминалов по 5 раз в месяц. Но ничего не менется. Инвестиции мизерные. Большинство купцов - китайцы и казахи.

10. Серьезно сбивают диспетчеризацию с китайской стороны мелкие игроки из портовых городов. Это конечно не специально. Но они постонно мечутся по кругу, пытаясь доставить неотправленные партии из портов в тыловые города, для постановки на маршрутные поезда. Мечутся с эффективностью 1 из 100.

Минпромторг хочет унифицировать понятие несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ) — ключевого показателя профильного нацпроекта. Сейчас утверждаемый этим ведомством перечень товаров, по которым рассчитывается ННЭ, постоянно меняется, что препятствует как корректному подсчету показателя, так и настройке эффективной господдержки экспортеров. Сообщается, что в перспективе разработка перечня перейдет на уровень Белого дома. Эксперты считают, что потребность в законодательном определении несырьевого экспорта назрела давно — впрочем, в итоге этот шаг обеспечит чистоту статистики и мало повлияет на реальную экономику. Ъ

Власти не заложили бюджетных средств на субсидирование продаж электромобилей, следует из драфта соответствующего федерального проекта. Правительство собирается выделить на отрасль почти 50 млрд руб. из бюджета и ФНБ до 2024 года. Но эти деньги пойдут только на софинансирование строительства зарядных станций и производств машин и батарей. Минпромторг планирует найти средства на поддержание продаж за счет роста утильсбора, но этот источник пока не согласован. Ъ

Продолжение темы с транзитом в Коммерсанте. https://www.kommersant.ru/doc/4937162

Оказывается всех знающих допросили, но написали выходит, что уж смогли. https://www.kommersant.ru/doc/4937033

Сенат Конгресса США во вторник утвердил план развития инфраструктуры в объеме более $1 трлн. Это первая инициатива Белого дома под руководством Джо Байдена, предполагающая масштабное обновление дорог, мостов и различных коммунальных систем. План предусматривает увеличение госфинансирования на $550 млрд в течение пяти лет и не потребует повышения налогов. Их потребует вторая часть плана Демократической партии, на $3,5 трлн — в этой части собраны все инициативы по увеличению социального обеспечения, и для его утверждения требуется найти новые источники доходов. Ъ

Жители Темрюкского района собирают подписи под петицией к президенту РФ с требованием не допустить строительство заводов по выпуску аммиака, метанола и карбамида на территории Таманского портового комплекса. Петиция направлена против проекта АО «ОТЭКО». Люди уверены, что химпредприятия повлияют на экологию Таманского полуострова. Инвестор на этапе проектирования пытается убедить местных жителей, что беспокоиться не о чем: на производстве будут применять самые безопасные газоперерабатывающие технологии. Ъ

Адекватно https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/zheleznodorozhnyy-tarif-i-tsena-na-realizatsiyu-rybnoy-produktsii-ne-dolzhny-byt-vzaimosvyazany-drug/

Бра(ля)тская Белоруссия уже превратилась в отстойник для электрохлама, тестовый полигон для несертифицированных китайских поделок и разборку битых тесл. Дада. Давайте продолжать - нам нравится дыра в бюджете от этих грызунов.

В Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) поступило предложение Белоруссии о продлении до 31 декабря 2023 г. действия нулевой ставки ввозной таможенной пошлины в отношении электромобилей. Об этом «Ведомостям» сообщил директор департамента таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ЕЭК Ваагн Казарян. По его словам, оно передано остальным государствам Евразийского экономического союза (ЕАЭС; помимо РФ входят Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия) для формирования позиций.

Пошлина была обнулена в мае 2020 г. для создания стимулов по формированию зарядной инфраструктуры, а также с учетом отсутствия производства в ЕАЭС электромобилей и скачка курсов нацвалют. Она действует до конца 2021 г.

Коммерсант: московские журналисты поговорили с московскими логистами, и те рассказали им страшные истории из якобы жизни забайкальских автомобилистов, придуманные исключительно ради повышения стоимости своих услуг.

8 часов спустя РБК: да там все передрались стенка на стенку