Зачем вы пытаетесь нас развести. Для нормальной навигационной платформы это не деньги. Этого хватит на создание очередного муляжа для юберизации грузоперевозок

Игорь правильно пишет. И рецепт один. Жечь напалмом. А про логистику наркотрафика - всегда актуальна книга "Королева Юга" Переса Реверте.

Как стало известно „Ъ-Прикамье“, краевые власти передумали ликвидировать АО «РВ-Пермь», созданное для реализации проекта по строительству ТПУ на вокзале Пермь II. Планируется, что компания будет задействована в новом проекте по восстановлению судостроения в регионе, а именно, займется реализацией в лизинг судов, которые будут строиться на базе выкупленного Корпорацией развития Пермского края (КРПК) Верхнекамского судостроительного комплекса. Семь лет назад АО «РВ-Пермь» получило из бюджета субсидию 150 млн руб. После ликвидации компании часть этой суммы (120 млн руб.) планировалось вернуть в казну. Источники, близкие к КРПК, утверждают, что, несмотря на отмену ликвидации, средства будут возвращены.

Мама мне пишет за ошибки. Упрекнула, за "о" в борщевой. А это Коммерсант на сумузи просто такого слова не знает. Я то скопипастил Лид.

Посмотрел полугодовую статистику по ТНВЭД 02. Да уже началось снижение экспорта всей российской мясной группы. На 6% к прошлому году - до $159 млн.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) , в 2020 году грузовые авиакомпании Federal Express и UPS были двумя крупнейшими грузовыми авиакомпаниями мира.

Federal Express увеличила объем грузовых авиационных перевозок, измеряемый в тонно-километрах (CTK) на 12,3% г/г до 19,7 млрд т/км. UPS поднялась с третьего места на второе, потеснив Qatar Airlines, увеличив грузооборот на 12% до 14,4 млрд т/км. Грузооборот Qatar Airways вырос на 5,5% до 13,7 млрд CTK. Две другие ближневосточные авиакомпании Emirates и Cathay Pacific сократили объемы более чем на 20% и 25%, соответственно. Тем не менее, они остались на 4 и 5 месте рейтинга, как и годом ранее.

В прошлом году, на фоне резкого сокращения вместимости в багажных отсеках на пассажирских рейсах в условиях повсеместных карантинов, совокупное предложение мощностей для перевозки грузов сократилось на 21,4% к уровню 2019. Это привело к дефициту вместимости, а коэффициент загрузки в среднем по отрасли вырос на 7,0% до 53,8%. Это самое высокий индекс загрузки за период с 1990, когда IATA начала осуществлять мониторинг отрасли.

А помните? Все спорили о субсидиях к тарифам.

И комментировать нечего.
https://www.rbc.ru/spb_sz/04/08/2021/610aa6879a7947e40bb5cb13?from=from_main_6

Логику попытайтесь для себя уяснить. Обкладывается налогом товар, а не производитель в России. К его счетам не дотянуться. Значит расплачиваться будет житель ЕС.

Вопрос потеряется или нет рынок - это важно.

Удивительно, когда редактора экономических газет сути налогообложения и природы налогов.

Вы бы хоть по сторонам смотрели. Где вы видели фуру за 2 млн.руб. Не вдумываетесь при перепечатке?

Некоторые тенденции хорошо видны при сопоставлении фактов

Про историю, о том, как русский владелец платежного сервиса (живущий в США) уволил полтораста своих сотрудников в РФ за малую активность на удаленке, лучше всего прочесть здесь
https://yangx.top/kedr2earth/6338
https://yangx.top/kedr2earth/6339
https://yangx.top/kedr2earth/6340

А вот история из самих Штатов – только не с айтишниками, а с водителями грузовиков (само собой, в Amazon) https://yangx.top/digitshadow/484.
«Amazon разработала и внедрила систему автоматизированной оценки работы водителей доставки с помощью «умных» камер. Нейросеть, которая управляет этими камерами, определяет заработок каждого водителя и его «рейтинг безопасности», который влияет на карьерные перспективы сотрудника. Об этом сообщает The Information со ссылкой на внутренние документы Amazon.
Камеры фиксируют такие действия, как проезд на красный сигнал светофора, игнорирование знака «Стоп!», превышение скорости и нарушение дистанции между автомобилями.
Также камеры считывают «язык тела» и мимику водителя, и могут выносить звуковые предупреждения за зевки, взгляды на телефон, «нежелательные разговоры» и прочие признаки «снижения внимания»
За хороший рейтинг безопасности водитель получает бонусы, за низкий — водителя увольняют. Если поначалу Amazon установил средний рейтинг безопасности на уровне 550, то теперь он равняется 700. При этом водители должны выполнять дневную норму доставки, иначе им также грозит увольнение"

Сразу вспомнилось. «Архипелаг ГУЛАГ»

"Не часто же можно устроить такие массовые работы, как гравийный карьер под Ярославлем: видимые простому глазу надзора, сотни заключенных там скучены на небольшом пространстве, и едва лишь кто перестает двигаться – сразу он заметен. Это идеальные условия: никто не смеет замедлиться, спину разогнуть, пота обтереть, пока на холме не упадет флаг – условный знак перекура. А как же быть в других случаях?»

Вот для «других случаев» и будет «цифровизация». Неужели вы думаете, на удаленную работу вас отпустили, потому что начальству стало жалко вашего здоровья?
Нет, это потому что технологии позволяют не только требовать «норму», но и проверять, как именно вы эту норму будете "вырабатывать"

Про индекс лады гранты я бы не смог рассуждать, ибо все-таки, индекс бигмака основан на том, что бигмак всем мил (даже тем, кто это скрывает), а лада гранта объективно "вынужденная" покупка.

А вот про полосы отчуждения РЖД расскажу вам. У многих представления из времен Кагановича. Но все поменялось ещё при легендарном Бещеве. Тогда (да и сейчас) дисциплина была военной, а вот экономически МПС СССР в те годы был посвободнее американских ЖД.

Полоса отчуждения вещь условная. Для Сапсана забор обязателен, а для остальных нет. И строить вдоль дорог можно многое. Неопасные производства, жилье до 2х этажей, склады, терминалы, магазины. Все почему-то считают, что РЖД всех гоняет. Выберете точку, и просите землю. Очень удивитесь. В хорошем смысле.

https://yangx.top/genderrussia/991

Рыбопромысловые компании, построившие новый дорогой флот по инвестквотам, теперь просят власти решить проблему его ремонта и принять программу развития судоремонтных мощностей до 2030 года. Сейчас компании зачастую вынуждены проходить ремонты за рубежом, где качество и доступность запчастей выше, чем в России. К тому же мощности судоремонтных предприятий в РФ в принципе недостаточны. По оценкам экспертов, для обновления фондов необходима господдержка в размере не менее 15 млрд руб. до 2025 года.

ОТЛК продолжает открывать сервисы на Росток. Единственное что может это объяснить - северо-восток Германии вотчина г-жи Меркель и она хочет перед уходом из политики, закрепить электоральные позиции собственной партии. Сам по себе порт Росток - полное гумно

сммщики даже больших корпораций могут довести до взрыва мозга. читаю подпись - маньяк. Перевожу глаза на фото, тьфу - МакКинак

У вас отберут все. А потом глобальные фонды (в основном пенсионные), проинвестировавшие контейнеры скупят вас: Долгосрочные фрахтовые ставки на океанские перевозки совершили в прошлом месяце беспрецедентный скачок: последние значения индекса XSI норвежского сервиса мониторинга Xeneta показывают рост на 28,1% по сравнению с июнем.

В настоящее время значение глобального индекса XSI превышает значение годом ранее на 78,2%, за период с начала года индекс вырос на 76,4%.

Глава Xeneta Патрик Берглунд назвал такое развитие событий “обескураживающим”. Он отметил, что хотя рост ставок был ожидаем с учетом наблюдавшегося на рынке с прошлого года высокого спроса, дефицита мощностей и многочисленных разрывов в цепочках поставок, связанных с пандемией и заторами в портах, , такой динамики никто не мог ожидать.

Он также отметил, что вряд ли можно ожидать стабилизации ситуации в ближайшем будущем, разве что произойдет что-то очень “радикальное”. Хотя в этом году линии заказали уже более 300 новых судов, массовый ввод в эксплуатацию нового тоннажа начнется еще не скоро.

Рост индекса XSI в прошлом месяце был, в первую очередь, обусловлен полуторакратным увеличением ставок на импорт в Европу.

Средние ставки фрахта по долгосрочным контрактам на доставку импорта в Европу в настоящее время превышают значения годом ранее на 120,3%. Ставки на экспортном направлении также показали в прошлом месяце самый большой ежемесячный прирост за всю историю, хотя цифра получилась “скромнее” – всего 16%. За год с июля 2020 значение субиндекса выросло на 39,8%.

Суб-индексы для азиатского рынка также продемонстрировали рекордные темпы роста: индекс долгосрочных ставок на перевозки азиатского контейнерного экспорта выросли за прошлый месяц на 24,2%, и за год – на 110,4%. Для импорта темпы роста составили 7,3% и 43,2%, соответственно.

Субиндекс XSI для маршрутов доставки импорта в США вырос за июль на 17,7%, годовой рост составил 61,2%. Ставки на перевозку контейнерного экспорта из США выросли за прошлый месяц на 11,1%. За год с июля 2020 значение субиндекса выросло на 12%, а за период с начала года – на 18,4%.

Беда конечно, когда верховный верит чубайсам, но не спрашивает ученых

Буря съела рост: Крупнейший в мире контейнерный порт Шанхай перевалил в июле 3,7 млн TEU, что на 5% меньше, чем годом ранее, и на 4% по сравнению с допандемическим 2019, согласно данным, опубликованным оператором порта SIPG.

Грузооборот порта непрерывно рос с июля прошлого года после 6-месячного падения трафика из-за жесткого карантина.

За первые семь месяцев года Шанхай перевалил 26,6 млн TEU, что на 11,2% больше, чем в прошлом году. По сравнению с 2019 трафик через порт вырос за период с начала этого года на 5%.