Завтра в 11 утра по московскому времени Деловая Россия приглашает вас на запланированную конференцию: Zoom.
Подключиться к конференции Zoom
https://zoom.us/j/96014036369
Идентификатор конференции: 960 1403 6369
Подключиться к конференции Zoom
https://zoom.us/j/96014036369
Идентификатор конференции: 960 1403 6369
Керала оставит режим полного карантина по воскресеньям. Магазины в торговых центрах будут работать через день с 50% работников.
Любопытно, что даже в красных зонах разрешено возобновить работу офисов, но с 33% персонала. При этом метро не работает, только автобусы (куда пускают по 20 человек) и рикши ( можно ездить только по 1му пассажиру).
Право вернуться на работу пока что остается привилегией тех, у кого есть личный автомобиль.
Право вернуться на работу пока что остается привилегией тех, у кого есть личный автомобиль.
Из одного кризиса в другой. Не успело центральное правительство организовать поезда и автобусы мигрантам, чтобы те могли пересидеть период безработицы дома, как штаты столкнулись с проблемой нехватки рабочих рук после разрешения возобновить работу строек и производств.
"Мы видим нехватку рабочих рук, и я хочу обратиться к жителям Махараштры, к тем, кто находится в зеленых зонах, чтобы они вышли и присоединились к работе в промышленности"- главный министр Махараштры Уддав Теккерей.
Почему, ну почему нужно было разрешить отьезд мигрантов домой через полтора месяца после начала карантина и за неделю до выхода промышленных предприятий и строек на работу? Почему нельзя было дать несчастным людям уехать домой в начале этой эпопеи и вернуть их когда нужно?
"Мы видим нехватку рабочих рук, и я хочу обратиться к жителям Махараштры, к тем, кто находится в зеленых зонах, чтобы они вышли и присоединились к работе в промышленности"- главный министр Махараштры Уддав Теккерей.
Почему, ну почему нужно было разрешить отьезд мигрантов домой через полтора месяца после начала карантина и за неделю до выхода промышленных предприятий и строек на работу? Почему нельзя было дать несчастным людям уехать домой в начале этой эпопеи и вернуть их когда нужно?
Западный Бенгал и Одиша начали эвакуацию жителей наиболее опасных районов ввиду приближения супер-циклона Амфал.
Талибан заявил, что Кашмир -это внутреннее дело Индии, и движение не поддерживает никакой "Газва-Э-Хинд" или священной войны против Индии.
Индия и Филиппины ведут переговоры о покупке у Индии ряда оборонных платформ, включая ракету "БраМос", сообщил посол Индии в Филиппинах Джайдип Маджумдар. “Между Индией и Филиппинами ведутся переговоры по целому ряду систем вооружений. Как только поездки станут возможными, Объединенный комитет, который занимается вопросами оборонной логистики, соберется и обсудит эти вопросы", - сказал Маджумдар в понедельник.
Индия и Бангладеш готовятся к удару самого сильного шторма за всю историю наблюдений в Бенгальском заливе.
Суперциклон Амфан стал самым сильным штормом, когда-либо зарегистрированным в Бенгальском заливе в ночь на понедельник, после усиления устойчивой скорости ветра до 270 километров в час, согласно данным Объединенного центра предупреждения о тайфунах США.
С тех пор Амфан немного ослабел, но шторм по-прежнему является эквивалентом атлантического урагана категории 3 со скоростью ветра до 185 км / ч.
Циклон достигнет побережья Индии и Бангладеш сегодня вечером. основной удар стихии придется на территорию недалеко от индийского города Калькутта, где проживает более 14 миллионов человек.
Суперциклон Амфан стал самым сильным штормом, когда-либо зарегистрированным в Бенгальском заливе в ночь на понедельник, после усиления устойчивой скорости ветра до 270 километров в час, согласно данным Объединенного центра предупреждения о тайфунах США.
С тех пор Амфан немного ослабел, но шторм по-прежнему является эквивалентом атлантического урагана категории 3 со скоростью ветра до 185 км / ч.
Циклон достигнет побережья Индии и Бангладеш сегодня вечером. основной удар стихии придется на территорию недалеко от индийского города Калькутта, где проживает более 14 миллионов человек.
Автобус как инструмент внутренней политики.
Беспрецедентный в истории индийской политики скандал – оппозиция пытается получить разрешение на проезд 1000 автобусов для развозки трудовых мигрантов, власти штата Уттар Прадеш пытаются очернить оппозицию.
История, достойная болливудского кино, началась 16 мая, когда генеральный секретарь партии Congress Приянка Ганди Вадра предложила предоставить 1000 автобусов для рабочих-мигрантов, направляющихся к своим домам в штате Уттар-Прадеш.
После публичного объявления о своем предложении, Congress заявил, что правительство штата игнорирует игнорирует инициативу оппозиции, а главный министр Йоги Адитьянатх просто отказывается принять партийную делегацию.
Правительство штата в ответ обвинило Congress в политических играх вокруг бедственного положения трудящихся-мигрантов.
Тем не менее, 18го мая предложение было принято и штат попросил представить список автобусов, их водителей и кондукторов.
В письме, полученном личным секретарем Приянки Ганди Сандипом Сингхом в 23.40 в понедельник, правительство штата Уттар-Прадеш попросило Congress отправить автобусы в Лакнау к 10 часам утра во вторник.
Город Лакнау географически расположен практически в центре штата Уттар Прадеш.
Партия Congress указала правительству штата на бесполезность и «бесчеловечность» отправки пустых автобусов в Лакнау, в центр штата, когда тысячи рабочих находятся на границах штата.
Дополнительный главный секретарь штата Уттар Прадеш Аваниш Авасти ответил согласием взять на себя ответственность за размещение автобусос на самой границе между штатами Дели и Уттар Прадеш. Он предложил разместить 500 автобусов на автобусных остановках "Каушамби" и "Сахибабад" в Газиабаде, прямо через границу от Дели. Остальные 500 должны быть отправлены в Нойду.
Авастхи сказал, что магистратам Газиабадского и Гаутамского Буддх-Нагарского округов были даны указания пользоваться автобусами сразу же после проверки разрешений, сертификатов пригодности, страховки и водительских удостоверений экипажа.
На этом история могла бы закончится, но нет.
Скандал возобновился спустя несколько часов, когда правительство штата заявило, что в списке автобусов "… есть мотоциклы, трехколесные автомобили, скорая помощь и частные автомобили", - сказал медиа-советник главного министра Уттар Прадеш.
Представитель отделения Congress в Уттар Прадеше Ашок Сингх отверг это обвинение.
- Здесь 1000 автобусов. Если у правительства штата есть какие-то сомнения в их отношении, они могут провести физическую проверку транспортных средств на границе", - сказал он.
В другом письме личный секретарь Приянки Ганди Сандип Сингх заявил, что автобусы не могут быть доставлены в Нойду и Газиабад, поскольку правительство Уттар Прадеша не дало им разрешения на въезд в Уттар-Прадеш из штата Раджастан, где автобусы находятся в данный момент.
Заместитель главного министра Кешав Прасад Маурья сравнил происхзодящее с "мошенничеством" во время работы Congress в центральном правительстве.
- Congress издевается над рабочими, сообщая детали авторикш и мотоциклов под видом автобусов. Вводить людей в заблуждение ложью - это заложено в ДНК партии Congress", - написал он в своем твиттере на хинди.
Другой заместитель главного министра, Динеш Шарма, обвинил Congress в использовании трудящихся-мигрантов в качестве "пешек".
В ответ Congress распространил видео автобусов, стоящих вдоль дороги в ожидании разрешения на выезд.
Президент партии Congress в штате Уттар-Прадеш Аджай Кумар Лаллу и секретарь Приянки Ганди Вадра были арестованы полицией 19го мая с обвинением по статьям Уголовного кодекса Индии, связанным с мошенничеством и подделкой документов.
Сongress потребовал от штата провести "физическую проверку" автобусов.
Позже представитель правительства штата заявил, что около 100 автомобилей в списке Конгресса не были автобусами, однако неясно, была ли проведена физическая проверка. Так же было заявлено, что ряд автобусов не имеет действительной страховки, а часть водителей не имеет сертификата о здоровье.
Вечером в своем твиттере генеральный секретарь Congress Приянка Ганди
Беспрецедентный в истории индийской политики скандал – оппозиция пытается получить разрешение на проезд 1000 автобусов для развозки трудовых мигрантов, власти штата Уттар Прадеш пытаются очернить оппозицию.
История, достойная болливудского кино, началась 16 мая, когда генеральный секретарь партии Congress Приянка Ганди Вадра предложила предоставить 1000 автобусов для рабочих-мигрантов, направляющихся к своим домам в штате Уттар-Прадеш.
После публичного объявления о своем предложении, Congress заявил, что правительство штата игнорирует игнорирует инициативу оппозиции, а главный министр Йоги Адитьянатх просто отказывается принять партийную делегацию.
Правительство штата в ответ обвинило Congress в политических играх вокруг бедственного положения трудящихся-мигрантов.
Тем не менее, 18го мая предложение было принято и штат попросил представить список автобусов, их водителей и кондукторов.
В письме, полученном личным секретарем Приянки Ганди Сандипом Сингхом в 23.40 в понедельник, правительство штата Уттар-Прадеш попросило Congress отправить автобусы в Лакнау к 10 часам утра во вторник.
Город Лакнау географически расположен практически в центре штата Уттар Прадеш.
Партия Congress указала правительству штата на бесполезность и «бесчеловечность» отправки пустых автобусов в Лакнау, в центр штата, когда тысячи рабочих находятся на границах штата.
Дополнительный главный секретарь штата Уттар Прадеш Аваниш Авасти ответил согласием взять на себя ответственность за размещение автобусос на самой границе между штатами Дели и Уттар Прадеш. Он предложил разместить 500 автобусов на автобусных остановках "Каушамби" и "Сахибабад" в Газиабаде, прямо через границу от Дели. Остальные 500 должны быть отправлены в Нойду.
Авастхи сказал, что магистратам Газиабадского и Гаутамского Буддх-Нагарского округов были даны указания пользоваться автобусами сразу же после проверки разрешений, сертификатов пригодности, страховки и водительских удостоверений экипажа.
На этом история могла бы закончится, но нет.
Скандал возобновился спустя несколько часов, когда правительство штата заявило, что в списке автобусов "… есть мотоциклы, трехколесные автомобили, скорая помощь и частные автомобили", - сказал медиа-советник главного министра Уттар Прадеш.
Представитель отделения Congress в Уттар Прадеше Ашок Сингх отверг это обвинение.
- Здесь 1000 автобусов. Если у правительства штата есть какие-то сомнения в их отношении, они могут провести физическую проверку транспортных средств на границе", - сказал он.
В другом письме личный секретарь Приянки Ганди Сандип Сингх заявил, что автобусы не могут быть доставлены в Нойду и Газиабад, поскольку правительство Уттар Прадеша не дало им разрешения на въезд в Уттар-Прадеш из штата Раджастан, где автобусы находятся в данный момент.
Заместитель главного министра Кешав Прасад Маурья сравнил происхзодящее с "мошенничеством" во время работы Congress в центральном правительстве.
- Congress издевается над рабочими, сообщая детали авторикш и мотоциклов под видом автобусов. Вводить людей в заблуждение ложью - это заложено в ДНК партии Congress", - написал он в своем твиттере на хинди.
Другой заместитель главного министра, Динеш Шарма, обвинил Congress в использовании трудящихся-мигрантов в качестве "пешек".
В ответ Congress распространил видео автобусов, стоящих вдоль дороги в ожидании разрешения на выезд.
Президент партии Congress в штате Уттар-Прадеш Аджай Кумар Лаллу и секретарь Приянки Ганди Вадра были арестованы полицией 19го мая с обвинением по статьям Уголовного кодекса Индии, связанным с мошенничеством и подделкой документов.
Сongress потребовал от штата провести "физическую проверку" автобусов.
Позже представитель правительства штата заявил, что около 100 автомобилей в списке Конгресса не были автобусами, однако неясно, была ли проведена физическая проверка. Так же было заявлено, что ряд автобусов не имеет действительной страховки, а часть водителей не имеет сертификата о здоровье.
Вечером в своем твиттере генеральный секретарь Congress Приянка Ганди
Вадра призвала правительство штата по крайней мере позволить автобусам, "найденным им подходящими", въехать в штат. Она сказала, что таких автобусов было 879.
"Наше правительство перешло все границы", - сказала она, обвинив руководство штата в создании препятствий в попытке помочь трудящимся-мигрантам, застрявшим из-за локализации коронавируса.
Она сказала, что если правительство Йоги Адитьянатха пожелает, то Congress может вывесить на автобусах знамена правящей партии BJP, но они должны получить разрешение к проезду.
Бывший депутат Congress Прамод Тивари также пригрозил подать в суд на правительство штата Уттар Прадеш за клевету.
Заместитель главного министра штата Уттар Прадеш Кешав Прасад обвинил Конгресс в проведении "автобусной аферы".
Продолжение следует по мере развития ситуации…
"Наше правительство перешло все границы", - сказала она, обвинив руководство штата в создании препятствий в попытке помочь трудящимся-мигрантам, застрявшим из-за локализации коронавируса.
Она сказала, что если правительство Йоги Адитьянатха пожелает, то Congress может вывесить на автобусах знамена правящей партии BJP, но они должны получить разрешение к проезду.
Бывший депутат Congress Прамод Тивари также пригрозил подать в суд на правительство штата Уттар Прадеш за клевету.
Заместитель главного министра штата Уттар Прадеш Кешав Прасад обвинил Конгресс в проведении "автобусной аферы".
Продолжение следует по мере развития ситуации…
Те самые пресловутые автобусы и арест регионального президента партии Congress Аджея Кумара Лаллу (в белом).
С утра попалась на глаза старая реклама родоначальника индийской гражданской авиации Tata Airline и решила поделиться с вами историей Tata Airline и Air India.
В начале 1930-х годов авиапочтовые письма из Европы в Индию прибывали через Карачи. Оттуда письма ехали по назначению поездом – процесс занимал иногда несколько дней. У бывшего пилота Королевских ВВС по имени Невилл Винсент возникла идея: А что, если кто-то создаст авиасообщение, которое сможет забрать почту из Карачи и доставить ее по назначению в тот же день?
Винтсент поделился этой идеей с Джехангиром Ратанджи Даданбоем Тата (Д.Р.Д. Тата), 25-летним отпрыском семьи Тата и большим фанатом авиации (в 1929 году Д.Р.Д. Тата стал первым лицензированным пилотом в Индии).
В 1932 году Д.Р.Д. Тата и Винсент запустили Tata Air Mail. У них было два маленьких самолета Puss Moth, которые могли летать со скоростью 100 миль в час, перевозя партию почты, а также двух пассажиров; единственным оборудованием были очки и старомодная логарифмическая линейка, чтобы помочь пилоту ориентироваться. Первый рейс Tata Air Mail вылетел 15го октября 1932. Д.Р.Дю Тата доставил почту из Карачи в Бомбей (ныне Мумбай), а затем Винсент взял на себя заботу о доставке оставшейся почты из Бомбея в Мадрас (ныне Ченнай). Интересно, что этот первый рейс был задержан на месяц из-за того, что несезонные дожди затопили просадочную полосу в Бомбее, и им пришлось ждать, пока он полностью высохнет.
В первый год своего существования Tata Air Mail получила прибыль в размере 60 000 рупий, перевозя в общей сложности 10 тонн почты, а также 155 пассажиров (было бы интересно узнать, кто были эти бесстрашные ранние пассажиры, но никаких записей об их именах не сохранилось).
Через пару лет компания распространила свое обслуживание на Дели (через Индор, Бхопал и Гвалиор), Хайдарабад, Гоа и Коломбо, а в 1938 году сменила название на Tata Airlines.
https://yangx.top/india_tv2020/1338n
В начале 1930-х годов авиапочтовые письма из Европы в Индию прибывали через Карачи. Оттуда письма ехали по назначению поездом – процесс занимал иногда несколько дней. У бывшего пилота Королевских ВВС по имени Невилл Винсент возникла идея: А что, если кто-то создаст авиасообщение, которое сможет забрать почту из Карачи и доставить ее по назначению в тот же день?
Винтсент поделился этой идеей с Джехангиром Ратанджи Даданбоем Тата (Д.Р.Д. Тата), 25-летним отпрыском семьи Тата и большим фанатом авиации (в 1929 году Д.Р.Д. Тата стал первым лицензированным пилотом в Индии).
В 1932 году Д.Р.Д. Тата и Винсент запустили Tata Air Mail. У них было два маленьких самолета Puss Moth, которые могли летать со скоростью 100 миль в час, перевозя партию почты, а также двух пассажиров; единственным оборудованием были очки и старомодная логарифмическая линейка, чтобы помочь пилоту ориентироваться. Первый рейс Tata Air Mail вылетел 15го октября 1932. Д.Р.Дю Тата доставил почту из Карачи в Бомбей (ныне Мумбай), а затем Винсент взял на себя заботу о доставке оставшейся почты из Бомбея в Мадрас (ныне Ченнай). Интересно, что этот первый рейс был задержан на месяц из-за того, что несезонные дожди затопили просадочную полосу в Бомбее, и им пришлось ждать, пока он полностью высохнет.
В первый год своего существования Tata Air Mail получила прибыль в размере 60 000 рупий, перевозя в общей сложности 10 тонн почты, а также 155 пассажиров (было бы интересно узнать, кто были эти бесстрашные ранние пассажиры, но никаких записей об их именах не сохранилось).
Через пару лет компания распространила свое обслуживание на Дели (через Индор, Бхопал и Гвалиор), Хайдарабад, Гоа и Коломбо, а в 1938 году сменила название на Tata Airlines.
https://yangx.top/india_tv2020/1338n
Telegram
Индия Сегодня
Реклама Tata Airlines 1939 года. Впоследствии Tata Airlines была переименована в Air India.
Следующий этап эволюции авиакомпании пришелся на 1946 год.
Д.Р.Д. Тата, глядя на послевоенный мир, увидел огромные возможности для авиационной промышленности. Поэтому он сделал компанию публичной, сменил ее название на Air India и приобрел внушительный парк самолетов—гордостью которого была компания Lockheed Constellation, один из самых современных самолетов своего времени с дальностью полета, способной выполнять международные рейсы, получивший название “Принцесса Малабара".”
В пять минут первого ночи 8 июня 1948 года "Принцесса Малабара" вылетела из Бомбейского аэропорта Санта-Крус первым международным рейсом в Лондон через Каир и Женеву. На борту находились 35 пассажиров, в том числе знаменитый игрок в крикет Дулиепсинхджи, верховный комиссар Великобритании Кришна Менон, несколько бомбейских промышленников, в том числе Невилл Вадиа, Нароттам Лалбай и Фазаль Фазельбой с семьями, а также два индийских велосипедиста, направлявшихся на Олимпийские игры в Лондон.
Стоимость проезда составляла княжескую по тем временам сумму в 1 720 рупий. "Air India" тщательно репетировала в течение нескольких месяцев, совершая полеты на различных международных маршрутах под дотошным присмотром Д.Р.Д.Тата, поэтому неудивительно, что «Принцесса Малабара» приземлилась в Лондоне точно в назначенное время.
В течение следующих 30 лет Air India стала известна знатокам как одна из лучших авиакомпаний мира. Возможно, она была небольшой по сравнению с глобальными конкурентами, но о ее уровне обслуживания другие авиакомпании говорили с восхищением и завистью. Только одним из примеров этого был тот факт, что когда в 1950-х годах BOAC (позже British Airways) ввела реактивный сервис, который сократил несколько часов полета, люди все еще предпочитали летать на более медленных винтовых самолетах Air India, просто из-за того, как их баловали на борту.
Но самое лучшее обслуживание Air India, вероятно, было на ее трансатлантических рейсах, где она переманивала пассажиров у своих американских и европейских конкурентов. И задолго до того, как Singapore Airlines создали свой знаменитый образ “сингапурской девушки” в шелковом саронге-кебайе, Air India одела своих стюардесс в экзотических шелковых сари.
Одной из главных причин превосходного обслуживания Air India был сам Д.Р.Д.Тата, который был известен, например, тем, что бродил по полетам, делая заметки о мельчайших деталях, которые нужно было зафиксировать, от уровня, до которого вино наливалось в бокал, до причесок стюардесс.
Если бы он увидел грязную стойку авиакомпании, то опозорил бы всех, попросив тряпку и вытирая ее сам, и по крайней мере один раз он закатал рукава и помог экипажу очистить грязный туалет самолета.
В 1953 году Air India была национализирована, не взирая на сопротивление этому решению со стороны Д.Р.Д. Тата. Название компании было изменено на Air India International.
Д.Р.Д. Тата, глядя на послевоенный мир, увидел огромные возможности для авиационной промышленности. Поэтому он сделал компанию публичной, сменил ее название на Air India и приобрел внушительный парк самолетов—гордостью которого была компания Lockheed Constellation, один из самых современных самолетов своего времени с дальностью полета, способной выполнять международные рейсы, получивший название “Принцесса Малабара".”
В пять минут первого ночи 8 июня 1948 года "Принцесса Малабара" вылетела из Бомбейского аэропорта Санта-Крус первым международным рейсом в Лондон через Каир и Женеву. На борту находились 35 пассажиров, в том числе знаменитый игрок в крикет Дулиепсинхджи, верховный комиссар Великобритании Кришна Менон, несколько бомбейских промышленников, в том числе Невилл Вадиа, Нароттам Лалбай и Фазаль Фазельбой с семьями, а также два индийских велосипедиста, направлявшихся на Олимпийские игры в Лондон.
Стоимость проезда составляла княжескую по тем временам сумму в 1 720 рупий. "Air India" тщательно репетировала в течение нескольких месяцев, совершая полеты на различных международных маршрутах под дотошным присмотром Д.Р.Д.Тата, поэтому неудивительно, что «Принцесса Малабара» приземлилась в Лондоне точно в назначенное время.
В течение следующих 30 лет Air India стала известна знатокам как одна из лучших авиакомпаний мира. Возможно, она была небольшой по сравнению с глобальными конкурентами, но о ее уровне обслуживания другие авиакомпании говорили с восхищением и завистью. Только одним из примеров этого был тот факт, что когда в 1950-х годах BOAC (позже British Airways) ввела реактивный сервис, который сократил несколько часов полета, люди все еще предпочитали летать на более медленных винтовых самолетах Air India, просто из-за того, как их баловали на борту.
Но самое лучшее обслуживание Air India, вероятно, было на ее трансатлантических рейсах, где она переманивала пассажиров у своих американских и европейских конкурентов. И задолго до того, как Singapore Airlines создали свой знаменитый образ “сингапурской девушки” в шелковом саронге-кебайе, Air India одела своих стюардесс в экзотических шелковых сари.
Одной из главных причин превосходного обслуживания Air India был сам Д.Р.Д.Тата, который был известен, например, тем, что бродил по полетам, делая заметки о мельчайших деталях, которые нужно было зафиксировать, от уровня, до которого вино наливалось в бокал, до причесок стюардесс.
Если бы он увидел грязную стойку авиакомпании, то опозорил бы всех, попросив тряпку и вытирая ее сам, и по крайней мере один раз он закатал рукава и помог экипажу очистить грязный туалет самолета.
В 1953 году Air India была национализирована, не взирая на сопротивление этому решению со стороны Д.Р.Д. Тата. Название компании было изменено на Air India International.
Р.Д.Р. Тата был убежден в том, что национализация не приведет к созданию эффективной и самодостаточной системы воздушного транспорта. Он утверждал, что правительство Индии не имеет опыта управления авиакомпанией, и национализация будет означать бюрократию и апатию, снижение морального духа сотрудников и падение пассажирских перевозок.
После национализации, Д.Р.Д.Тата оставался президентом Air India International до 1978, когда премьер-министр Морарджи Десаи уволил его.
Главная причина разногласий между Морарджи Дессаем и Д.Р.Д. Татой, по-видимому, заключалась в том, что Морарджи Дессай издал распоряжение о том, что на борту Air India не должен подаваться никакой алкоголь, а Д.Р.Д.Тата решительно возражал, говоря, что так нельзя управлять международной авиакомпанией.
Д.Р.Д. Тата был позже вновь назначен в совет директоров Air India Индирой Ганди, когда она была переизбрана премьер-министром Индии и продолжал работать в совете директоров до 1986 года, когда Ратан Тата был назначен председателем Air India премьер-министром Радживом Ганди.
Д.Р.Д.Тата умер в 1993 году. Его пессимистичные прогнозы о том, что национализация ухудшит состояние дел в авиакомпании, полностью оправдались. Начиная с 2000 года, Air India International является убыточной. Правительство Индии пытается продать авиакомпанию с 2017 года. Изначально к продаже предлагались 76% авиакомпании, однако к 2020 году на продажу были выставлены уже все 100%. В 2020 году правительство допустило покупку авиакомпании индийцами-не-резидентами Индии (ранее это было запрещено). Однако ни один частный инвестор не подал заявку на приобретение Air India International.
После национализации, Д.Р.Д.Тата оставался президентом Air India International до 1978, когда премьер-министр Морарджи Десаи уволил его.
Главная причина разногласий между Морарджи Дессаем и Д.Р.Д. Татой, по-видимому, заключалась в том, что Морарджи Дессай издал распоряжение о том, что на борту Air India не должен подаваться никакой алкоголь, а Д.Р.Д.Тата решительно возражал, говоря, что так нельзя управлять международной авиакомпанией.
Д.Р.Д. Тата был позже вновь назначен в совет директоров Air India Индирой Ганди, когда она была переизбрана премьер-министром Индии и продолжал работать в совете директоров до 1986 года, когда Ратан Тата был назначен председателем Air India премьер-министром Радживом Ганди.
Д.Р.Д.Тата умер в 1993 году. Его пессимистичные прогнозы о том, что национализация ухудшит состояние дел в авиакомпании, полностью оправдались. Начиная с 2000 года, Air India International является убыточной. Правительство Индии пытается продать авиакомпанию с 2017 года. Изначально к продаже предлагались 76% авиакомпании, однако к 2020 году на продажу были выставлены уже все 100%. В 2020 году правительство допустило покупку авиакомпании индийцами-не-резидентами Индии (ранее это было запрещено). Однако ни один частный инвестор не подал заявку на приобретение Air India International.