Как китайские электрокары расширяются на запад

Китайский производитель электроавтомобилей BYD открыл производство в Бразилии на бывшем заводе Ford.

🇧🇷 Бразилия была выбрана в качестве страны для открытия первого завода за пределами Китая не случайно. Об этом договорились основатель BYD Ван Чуанфу и президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва, когда последний лично приезжал с визитом в Поднебесную. Стоимость инвестиционного плана составила $1 млрд.

И это только один пример. В 2022 году китайские внешние инвестиции в EV-отрасль составили около $30 млрд, в 2023 — чуть ниже, около $28 млрд. Если в 2022 году основная доля инвестиций — $11,8 млрд — приходилась на Европу, то в 2023 году регион MENA (Северная Африка и Ближний Восток) и Европа поделили первое место с $7,6 млрд.

США и ЕС всячески ограничивают ввоз китайских электрокаров, и производители вынуждены идти на развивающиеся рынки.

ℹ️ По прогнозу Международного энергетического агентства, в этом году в Китае будет продано 10,1 млн электрокаров, в Европе — 3,4 млн, В США — 1,7 млн ​, и только 1,5 млн — в остальных странах. К 2030 году мировой парк электромобилей вырастет в 8 раз, до 240 млн авто.

🇮🇩 Китай инвестирует не только в производство автомобилей, аккумуляторов и компонентов, но и в сырье. Китай устремил своё влияние на Индонезию, где находятся крупнейшие запасы никеля в мире. Только в прошлом году компании, зарегистрированные в Китае и Гонконге, вложили в Индонезию $13,9 млрд. Владельцами более 90% никелевых заводов в стране являются китайские компании.

🇲🇽 Для некоторых стран активность китайской EV-индустрии создает напряженность в отношениях с США. Особую озабоченность администрации Байдена вызывает Мексика как страна-участник торгового соглашения USMCA между США и Канадой. Китайские компании — BYD, MG и Chery — заявили о планах построить заводы в стране и уже ведут переговоры с местными чиновниками. Первые лица страны заявляют, что торговые отношения с США для Мексики в приоритете, но сами граждане отдают предпочтение китайским машинам.