Поздравляю всех с праздником. И желаю процветания нашей стране, чтобы в ней самореализовывался и развивался каждый человек. Чтобы он жил комфортно, благополучно и без потерь в семье. Чтобы все способствовало этому.
Всех с международным днём донора. Поехал сегодня сдавать тромбоциты, но не получилось, анализ плохие.
От этого праздник не омрачился. У доноров такое часто.
Главное не расстраиваться. Если бывают огорчения, их надо преодолевать, чего и вам всем желаю.
И кстати, становитесь донорами если до сих пор не... с праздником!
От этого праздник не омрачился. У доноров такое часто.
Главное не расстраиваться. Если бывают огорчения, их надо преодолевать, чего и вам всем желаю.
И кстати, становитесь донорами если до сих пор не... с праздником!
Ну так что с электросамокатами
Anonymous Poll
28%
Запретить
20%
Оставить
52%
Оставить, но ужесточить регулирование
Мэр Собянин заявил, что запрещать электросамокаты не будут
На полях МЭФ в Петербурге Сергей Собянин заявил, что власти будут бороться с нарушениями, но не будут запрещать.
Это логично, потому что правового механизма запрета именно электросамокатов и именно прокатных, у региональных властей нет. А вот как бороться с нарушениями - большой вопрос. Градоначальник предложил фиксировать нарушения в "Помощнике Москвы", но очевидно, этот инструмент нерабочий.
Во-первых, проблема не в самокатах, а в поведении их пользователей. Даже если запретить самокаты, мозгов больше у покатушечников не станет.
Во-вторых, если вводить запрет, то вообще на все средства индивидуальной мобильности, от чего пострадает множество добросовестных пользователей. Запретить отдельно электросамокаты, и именно прокатные (как это сделали в Париже) - невозможно в правовом поле.
В-третьих, эту проблему уже кто и как только ни предлагал решать. Однако её решения на поверхности: это прежде всего, дорожная инфраструктура для СИМ и велосипедов. Второе - система контроля нарушений либо автоматизированная, как это сделано для автомобилей, либо с участием инспекторов. Возможно, в первое время для этого понадобится дополнительный личный состав и расходы, но воспитание всегда затратно (вспомните, сколько приложено усилий, чтобы научить водителей уступать пешеходам).
Так нужны ли вообще электросамокаты (прокатные) городу?
ПЛЮСЫ:
+ альтернатива личному автотранспорту - меньше нагрузка на дорожную инфраструктуру и атмосферу
+ сокращение времени в пути - увеличение транспортной связности, высвобождение времени у горожан
+ рекреационный инструмент - расширяет возможности для отдыха горожан и туристов
МИНУСЫ:
- массовые нарушения ПДД - конфликты, аварийные ситуации, травмы, рост ДТП.
- дополнительный визуальный шум на улицах
- загромождение тротуаров в местах стихийных парковок
На моей чаше весов плюсы перевешивают, тем более, что минусы - вполне решаемы. Нарушения - через систему регулирования и контроля. Скопления на тротуарах - через ужесточение правил использования и выделение специальных парковок. Ну а уж визуальный шум - можно и потерпеть.
К слову, сам я убеждённый велосипедист, к тому же на мускульной (а не электро-) тяге. Но если что-то делает мой город лучше, почему бы ему не дать место.
На полях МЭФ в Петербурге Сергей Собянин заявил, что власти будут бороться с нарушениями, но не будут запрещать.
Это логично, потому что правового механизма запрета именно электросамокатов и именно прокатных, у региональных властей нет. А вот как бороться с нарушениями - большой вопрос. Градоначальник предложил фиксировать нарушения в "Помощнике Москвы", но очевидно, этот инструмент нерабочий.
Во-первых, проблема не в самокатах, а в поведении их пользователей. Даже если запретить самокаты, мозгов больше у покатушечников не станет.
Во-вторых, если вводить запрет, то вообще на все средства индивидуальной мобильности, от чего пострадает множество добросовестных пользователей. Запретить отдельно электросамокаты, и именно прокатные (как это сделали в Париже) - невозможно в правовом поле.
В-третьих, эту проблему уже кто и как только ни предлагал решать. Однако её решения на поверхности: это прежде всего, дорожная инфраструктура для СИМ и велосипедов. Второе - система контроля нарушений либо автоматизированная, как это сделано для автомобилей, либо с участием инспекторов. Возможно, в первое время для этого понадобится дополнительный личный состав и расходы, но воспитание всегда затратно (вспомните, сколько приложено усилий, чтобы научить водителей уступать пешеходам).
Так нужны ли вообще электросамокаты (прокатные) городу?
ПЛЮСЫ:
+ альтернатива личному автотранспорту - меньше нагрузка на дорожную инфраструктуру и атмосферу
+ сокращение времени в пути - увеличение транспортной связности, высвобождение времени у горожан
+ рекреационный инструмент - расширяет возможности для отдыха горожан и туристов
МИНУСЫ:
- массовые нарушения ПДД - конфликты, аварийные ситуации, травмы, рост ДТП.
- дополнительный визуальный шум на улицах
- загромождение тротуаров в местах стихийных парковок
На моей чаше весов плюсы перевешивают, тем более, что минусы - вполне решаемы. Нарушения - через систему регулирования и контроля. Скопления на тротуарах - через ужесточение правил использования и выделение специальных парковок. Ну а уж визуальный шум - можно и потерпеть.
К слову, сам я убеждённый велосипедист, к тому же на мускульной (а не электро-) тяге. Но если что-то делает мой город лучше, почему бы ему не дать место.
Пульс дня
Эксперты предложили способы упорядочивания движения и безопасного пользования СИМ в городах
Элетросамокаты в крупных городах можно увидеть и на дорогах, и на тротуарах. При этом зачастую водители СИМ становятся виновниками ДТП. Поэтому уже давно ведется дискуссия
Три совета мэру условного Томска
Так звучал мой вопрос идеологу проекта "Фасадник" урбанисту Сергею Маяренкову.
Его лекция организована Кафедрой Глазычева РАНХиГС. (Там преподаю местное самоуправление и городские сообщества)
Ирукутский проект "Фасадник" - уникальный кейс по вовлечению городского сообщества в территориальное развитие. Волонтёры и организации собираются вместе, чтобы отремонтировать и покрасить фасады деревянных домов в Иркутске, приводя своими руками в порядок облик города.
Так вот что ответил Сергей (и это созвучно моим мыслям) по поводу советов мэру, вернее его заму по благоустройству и развитию горсреды какого-нибудь Томска, Рязани, Тулы или Твери.
1️⃣ Комплексно подходим к развитию территории (не латаем дыры, а делаем целостный мастер-план).
2️⃣ Не боимся критики. Обсуждаем всё без обиняков. Первый шаг к решению проблемы - её признание.
3️⃣ Объединяем людей. Содействуем объединению и солидаризации местных сообществ, организовываем площадки, где они общаются и обмениваются идеями
Так звучал мой вопрос идеологу проекта "Фасадник" урбанисту Сергею Маяренкову.
Его лекция организована Кафедрой Глазычева РАНХиГС. (Там преподаю местное самоуправление и городские сообщества)
Ирукутский проект "Фасадник" - уникальный кейс по вовлечению городского сообщества в территориальное развитие. Волонтёры и организации собираются вместе, чтобы отремонтировать и покрасить фасады деревянных домов в Иркутске, приводя своими руками в порядок облик города.
Так вот что ответил Сергей (и это созвучно моим мыслям) по поводу советов мэру, вернее его заму по благоустройству и развитию горсреды какого-нибудь Томска, Рязани, Тулы или Твери.
1️⃣ Комплексно подходим к развитию территории (не латаем дыры, а делаем целостный мастер-план).
2️⃣ Не боимся критики. Обсуждаем всё без обиняков. Первый шаг к решению проблемы - её признание.
3️⃣ Объединяем людей. Содействуем объединению и солидаризации местных сообществ, организовываем площадки, где они общаются и обмениваются идеями
А уже завтра в Чебоксарах - Глачевские чтения, на которых обсудим с экспертами мастер-план Чебоксар и проекты по территориальному развитию студентов и слушателей программ Кафедры Глазычева РАНХиГС.
Я - в экспертном жюри.
Был в Чебокасарах в 2020 году. Город очень понравился. С удовольствием еду вновь. Жаль, что ненадолго.
Я - в экспертном жюри.
Был в Чебокасарах в 2020 году. Город очень понравился. С удовольствием еду вновь. Жаль, что ненадолго.
Решил провести эксперимент, приехать на поезде с велосипедом на Глазычевские чтения в Чебоксары.
Получилось. Но только вот Чебоксары совсем не для велосипедистов. Инфраструктура отвратительная, асфальт только для автомобилей, тротуары не асфальтируются, так что и для пешеходов, и для велосипедистов, и для средств индивидуальной мобильности город не дружелюбен.
Это и будем сегодня обсуждать.
Велосипед пришлось приковывать к перилам, велопарковок здесь нет как класса
Получилось. Но только вот Чебоксары совсем не для велосипедистов. Инфраструктура отвратительная, асфальт только для автомобилей, тротуары не асфальтируются, так что и для пешеходов, и для велосипедистов, и для средств индивидуальной мобильности город не дружелюбен.
Это и будем сегодня обсуждать.
Велосипед пришлось приковывать к перилам, велопарковок здесь нет как класса
Кстати, на что обратил внимание в Чебоксарах. Здесь самокаты не валяются стихийно на тротуарах и Набережных.
Возможно, потому, что для них город предусмотрел отдельные пространства для парковки. Странно, но люди дисциплинированно паркуют самокаты на них. Вероятно просто потому, что самокатов здесь меньше чем в Москве
Возможно, потому, что для них город предусмотрел отдельные пространства для парковки. Странно, но люди дисциплинированно паркуют самокаты на них. Вероятно просто потому, что самокатов здесь меньше чем в Москве
Вот такое чудо получилось у команды чебоксарских урбанистов.
Говорят, стоило недешево. Но вышло уникально и очень симпатично
Говорят, стоило недешево. Но вышло уникально и очень симпатично
Чебоксары - город с харизмой
Город не ухудшился с 2020, когда я был тут в разгар пандемии.
Урбанисты и местные власти делают акцент на общественных пространствах - они благоустроены качественнее, чем в средней региональной столице.
Есть и то, что можно перенять. Те же зарядные станции и упорядоченные парковки кикшеринга (прокатных самокатов).
🔎Замечательная Московская набережная (и разбитая, упирающаяся в базу, Казанская)
🔎 Классные велодорожки на набережных и вокруг залива (и неудобные - в остальной части города, в том числе на Маркса и Ленина)
🔎Много парков и зелёных зон (но продолжающаяся стройка, разрывающая пешеходные маршруты - хотя это временно).
🔎Атмосферные виды Волги, но дефицит речного транспорта для туристов.
🔎Современные находки в оформлении городской среды соседствуют с запущенными территориями, впрочем, которые планируется ревитализировать через мастер-планирование, которое мы и обсуждали на "Глазычевских чтениях", форуме памяти архитектора и урбаниста В.Л.Глазычева.
Город не ухудшился с 2020, когда я был тут в разгар пандемии.
Урбанисты и местные власти делают акцент на общественных пространствах - они благоустроены качественнее, чем в средней региональной столице.
Есть и то, что можно перенять. Те же зарядные станции и упорядоченные парковки кикшеринга (прокатных самокатов).
🔎Замечательная Московская набережная (и разбитая, упирающаяся в базу, Казанская)
🔎 Классные велодорожки на набережных и вокруг залива (и неудобные - в остальной части города, в том числе на Маркса и Ленина)
🔎Много парков и зелёных зон (но продолжающаяся стройка, разрывающая пешеходные маршруты - хотя это временно).
🔎Атмосферные виды Волги, но дефицит речного транспорта для туристов.
🔎Современные находки в оформлении городской среды соседствуют с запущенными территориями, впрочем, которые планируется ревитализировать через мастер-планирование, которое мы и обсуждали на "Глазычевских чтениях", форуме памяти архитектора и урбаниста В.Л.Глазычева.