🇱🇻🇷🇺 Кстати, накануне 8 марта Служба госбезопасности Латвии возбудила уголовное дело против Глории Гревцовой за "оправдание военных преступлений". Такой вот подарок на праздник.

В двух словах про Глорию. На последних выборах прошла в Сейм с партией " Стабильности!". Благодаря активности в соцсетях.

Позже выяснилось, что была предоставлена недостоверная информация об образовании.

В результате было возбуждено дело, Глория вышла из партии, а на днях её лишили мандата.

Теперь же СГБ попросила прокуратуру начать уголовное преследование "в связи с оправданием военных преступлений" по модной ст. 74.1 Уголовного закона Латвии.

Причина смехотворна: Глория в TikTok разместила видео из т.н. Музея оккупации, в котором говорит, что там "не совпадают факты", а экскурсовод вообще рассказывает "параллельную, вымышленную историю".

СГБ после появления видео начало проверку. А, пересмотрев все её видеоролики, пришла к выводу, что Глория... оправдывала СВО России на Украине.

Подписаться на канал @alekseystefanov

Чисто формально даже сроков после войны прибалтийские эсэсовцы не получили. Их направляли на работу в промышленность прибалтийских республик и демобилизовывали по возрастам - когда их возраст демобилизовывался из Красной Армии, их демобилизовывали из промышленности; соответственно латыш, служивший в ваффен-СС, возвращался в свое село одновременно с латышом, отслужившим в Красной Армии

Необходимо отметить, что в 1946 г. амнистия де-факто вышла только для прибалтийских коллаборационистов. Коллаборанты русские, белорусские, украинские, башкирские и т.д. отправились в лагеря и на спецпоселения. Так что дело было не в дефиците рук для восстановления - в разоренных войной регионах БССР, УССР и РФСР в рабочих руках нужда всяко была больше, чем в систематически нацистами не выжигавшейся Прибалтике, однако отпустили именно прибалтийских коллаборационистов

Во Львове трое учащихся лицея зиговали и выкрикивали «Зиг Хайль!», их родители отделались очень мягким наказанием, сообщают украинские СМИ.

Этот случай произошел 5 февраля 2024 года в помещении львовского лицея «Гроно» в микрорайоне Левандовка, где трое несовершеннолетних парней в помещении лицея выкрикивали «Зиг хайль» одновременно с нацистским приветствием.
Будучи не в силах успокоить подростков, учителя были вынуждены обратиться в полицию, которая составила в отношении родителей учеников протоколы о ненадлежащем исполнении родительских обязанностей. При чём родители отделались очень мягким наказанием - каждый родитель должен оплатить 850 гривен штрафа и 605 гривен судебного сбора.

Интересно, что после войны, пассажирские корабли для речного флота СССР в подавляющем большинстве строили в ГДР (типы "Родина", "Байкал"), в Чехословакии (типы "Октябрьская революция", "Россия") и Венгрии (тип "Дунай"). Объяснений этому может быть два, и оба неприятные:

➡️ либо советская судостроительная промышленность с массовым производством пассажирских судов не могла справиться;

➡️ либо в рамках поддержки соцстран им отдавали строить то, что могли бы построить сами - и, таким образом, кормили чужих в ущеб своим.

Морские пассажирские суда СССР к 80-м годам

Максим Горький (ФРГ) водоизмещение 24200 т, габариты 194.7 х 26.6 м, осадка 8.3 м, мощность дв. 22700 л.с., скорость 22 узла, экипаж 330, пассажировместимость 788, год постройки 1969, начало эксплуатации 1974.

Федор Достоевский (ФРГ) водоизмещение 20600 т, габариты 176.3 х 22.6 м, осадка 5.8 м, мощность дв. 20900 л.с., скорость 18 узлов, экипаж 275, пассажировместимость 650, год постройки 1986, начало эксплуатации 1988.

Леонид Собинов/Федор Шаляпин (Великобритания) водоизмещение 22500 т, габариты 185.3 х 24.4 м, осадка 8.7 м, мощность дв. 24500 л.с., скорость 19 узлов, экипаж 444, пассажировместимость 880, год постройки 1954, начало эксплуатации 1973, всего 2 штуки.

Россия (Германия) водоизмещение 20000 т, габариты 182.1 х 22.6 м, осадка 7.1 м, мощность дв. 18000 л.с., экипаж 260, пассажировместимость 730, год постройки 1938, эксплуатация 1946-85.

Советский Союз (Германия) водоизмещение 23000 т, габариты 205.2 х 24 м, осадка 8.7 м, мощность дв. 13500 л.с., скорость 16 узлов, пассажировместимость 1176, год постройки 1922, эксплуатация 1947-80.

Адмирал Нахимов (Германия) водоизмещение 23500 т, габариты 174.3 х 21 м, осадка 9 м, скорость 16 узлов, экипаж 276, пассажировместимость 1500, год постройки 1925, годы эксплуатации 1947-86.

Балтика (Нидерланды) водоизмещение 7500 т, габариты 135.7 х 18.3 м, осадка 6.3 м, мощность дв. 12800 л.с., скорость 15-20 узлов, пассажировместимость 436, год постройки 1940, годы эксплуатации 1940-87.

Белоруссия (Финляндия) тип R-1765 водоизмещение 16300 т, габариты 156.3 х 22 м, осадка 5.9 м, мощность дв. 18000 л.с., скорость 22 узла, экипаж 250, пассажировместимость 590, годы постройки 1975-76, начало эксплуатации 1975, всего 5 штук (тут и далее на 80-е годы) .

Иван Франко (ГДР) тип S-750 водоизмещение 19900 т, габариты 175.8 х 23.6 м, осадка 8.1 м, мощность дв. 21300 л.с., скорость 20 узлов, экипаж 347, пассажировместимость 750, годы постройки 1964-72, начало эксплуатации 1964, всего 5 штук.

Михаил Калинин (ГДР) тип S-340 водоизмещение 5600 т, габариты 122.1 х 16 м, осадка 7.6 м, мощность дв. 8400 л.с., скорость 17 узлов, экипаж 134, пассажировместимость 333, годы постройки 1958-64, начало эксплуатации 1958, всего 19 штук.

Мария Ермолова (Югославия) тип 1454 водоизмещение 4200 т, габариты 100 х 16.2 м, осадка 4.7 м, мощность дв. 5300 л.с., скорость 17 узлов, экипаж 83, пассажировместимость 210, годы постройки 1974-78, начало эксплуатации 1974, всего 8 штук.

Анна Ахматова (Польша) тип В-961 габариты 90 х 17.6 м, осадка 5.3 м, скорость 14 узлов, пассажировместимость 150, годы постройки 1988-1991, мощность дв. 2600 л.с., скорость 14 узлов, начало эксплуатации 1988, всего 5 штук.

Норильск (Италия) габариты 102 х 14.2 м, осадка 5.5 м, мощность дв. 3000 л.с., скорость 13 узлов, экипаж 86, пассажировместимость 274, годы постройки 1951-52, начало эксплуатации 1974, всего 2 штуки.

Айвазовский (Франция) водоизмещение 5200 т, габариты 121 х 17.5 м, осадка 4.4 м, мощность дв. 6500 л.с., скорость 19 узлов, экипаж 135, пасажировместимость 322, год постройки 1975, начало эксплуатации 1975.

- и т.д.

ОЙ.

То есть когда речь идет о РИ или РФ, то отсутствие на конкретном направлении собственного производства выскотехнологической продукцим с высокой добавленной строимостью - это эксплуатация развитыми капиталистическими странами периферии, а когда речь об СССР - аутсорс?

Начнем с того, добавленная стоимость - это разница между продажной ценой продукта и затратами на его производство. Соответственно, в силу общественного строя производство военных кораблей в СССР, несмотря на несомненно высокотехнологичный характер такого производства и несомненную потребность в высококвалифицированных кадрах, давало продукт с высокой добавленной стоимостью только в случае продажи (а не передачи) этого продукта за рубеж. Соответственно, продавая СССР пассажирские корабли, предприятия ГДР получали добавочную стоимость. А СССР, передавая (или продавая по символической цене) ГДР более высокотехнологичные боевые корабли пр. 1159 - добавочной стоимости не получал. Что же касается разделения труда, то все страны так или иначе участвуют в разделении труда. Интересен не сам факт разделения труда, а то, кто на каком месте находится в цепочке этого разделения труда и, соответственно, кто от этого разделения труда получает большую выгоду. Но это, конечно, такая история, что о ней применительно к СССР рассуждать не очень комфортно.

Попробую обьяснить максимально доступно.

СССР нужны пассажирские корабли. Он не может произвести их сам (из-за загрузки верфей, из-за отсутствия компетенций в массовом гражданском судостроении) и потому покупает на стороне дороже, отдавая свой внутренний рынок гражданского судостроения другим странам.

Что получает ГДР от производства и продажи пассажирских кораблей СССР? Рабочие места, деньги которые получают судоверфи и их поставщики, и прибыль. Все перечисленное, соответственно, не получает СССР.

Рабочие места для СССР не проблема, все рабочие уже заняты на производстве (правда, производительность труда чрезвычайно низкая). Деньги для предприятий в плановой экономике тоже не особая проблема. Но прибыли нет. И в целом СССР в финансовом минусе.

Пассажирские корабли, покупаемые за рубежом, один минус. Захват "Икарусом" значительной части советского рынка автобусов - второй. Закупка зерна за границей - третий. И постепенно из десятков и сотен этих по отдельности сравнительно небольших в масштабе союзного бюджета минусов складывается большая дырка, которую надо чем-то затыкать - например, сокращением высокотехнологичного, но не приносящего денег производства ВПК. Или каких-нибудь других бюджетных статей.

На самом деле, конечно, нельзя быть производить все. Ну не получается у тебя по какой-то причине произвести - придется покупать. И покупка пассажирских кораблей за рубежом наносила советскому бюджету всяко меньше ущерба, чем безвозмездная помощь развивающимся странам или упорная продажа ключевых продуктов питания внутри СССР ниже себестоимости.

Вся обсуждаемая история не стоила бы большого внимания, - если бы леваки не скакали постоянно с лозунгами "в РИ закупали за границей, а СССР развил собственное производство". На самом деле и РИ собственное производство развивала, и СССР многое закупал за все той же границей.

Честно говоря, от мысли, что коммунистическая борьба с колониализмом привела к тому же колониализму, но "навыворот", с экономической эксплуатацией "колониями" "метрополии" - мне становится очень неуютно

Строительство торгового флота для быстрого заработка валюты - это классический признак того, что СССР стал частью мировой капиталистической системы, упомянутый в "Красной глобализации" Санчеса-Сибони. А в комплекте с отказом от строительства своих пассажирских кораблей для внутреннего потребителя (проще купить, чем производить; к тому же использование внутри СССР валюты не принесет, следовательно это унылая социалка) - можно уже четко разглядеть близкое будущее постсоветских 90-х.

Имел ли Горбачев перед глазами в качестве образца хунвейбинов, когда согласовывал создание "народных фронтов в поддержку перестройки"? Или его интеллекта не хватало на такие параллели?

Сходив с детьми в книжный, расширил свои представления о мире. Оказывается, великолепный книжный иллюстратор Леонид Владимирский в 90-е годы написал кроссовер "Чужой против Хищника" "Буратино в Изумрудном городе"

Норвежский "Теремок", оказывается, называется "Варежка". И в финале медведь не садится на теремок, а впихивается в варежку и все остальные звери задавленно пучат глаза в предсмертной агонии, потому что норвежкая варежка не рвется

Оказывается "Варежка", она же "Рукавичка" - известная украинская сказка. И выпученые глаза украинцев, пойманных людоловами-военкомами, таким образом были предсказаны еще на уровне коллективного бессознательного

Норд-Ост-2002. Когда-то и свастика была символом солнца. Возможно, и никаб когда-то был чем-то иным. Но вот уже больше 20 лет - это смерть, терроризм, ваххабизм, фанатичность, невменяемость и кровь. И по-другому не будет никогда.

Увидел в метро - звони в кабину машиниста и говори, что в вагоне человек, похожий на террориста. Увидел на улице - звони в полицию со словами: "здесь, возможно, готовится теракт". Увидел в своём доме или во дворе - вызывай полицию. Бей в набат.

Это никто за тебя не сделает.

Бежавшие из России европецы неожиданно обнаружили, что в Европе берут деньги за сдачу куртки в гардероб и сэкономить, повесив две куртки на один крючок - не вариант

Стандартное оправдание ленинской этнотерриториальной модели создания СССР в 1922 г. - ничего нельзя было поделать, национальные республики рвались к независимости и лишь таким путем можно было воссоединить большую страну. Ну вот никак бы Украина не согласилась меньше, чем на статус союзной республики.

Проблема заключается в том, что это заведомая ложь: все этнотерриториальные республики были созданы красным штыком и к 1922 г. были полностью подконтрольны, вопрос "автономия в составе РСФСР или союзная республика" традиционно волновал исключительно несколько сотен нацинтеллигентов, да и тех в большинстве случаев платонически.

Глава УССР Мануильский в начале сентября 1922 г. писал наркомнацу Сталину:

"Опыт истекшего года показал, что то положение, которое создалось на окраинах и, в частности, на Украине, приводящее к ряду конфликтов между ведомствами центра и мест, дальше длиться не может. Это положение, приводящее к тому, что ответственные товарищи должны тратить три четверти своего време­ни на урегулирование конфликтов, должно быть радикально пересмотрено, ибо оно не отвечает больше объективной обстановке. В каком направлении? Я полагаю, что в направлении ликвидации самостоятельных республик и за­мены их широкой реальной автономией" (ЦК РКП(б)—ВКП(б) и национальный вопрос. Книга 1. 1918—1933 гг. М., 2005. С. 76-77).

Далее Мануильский констатировал:

"Введе­ние автономии.... никакого серьезного национального движения, в смысле оппозиции к этому курсу, не вызовет, ибо почвы у украинской интеллигенции нет. Украинский мужик «национальным» вопросом не интересуется и больше принимать участие в бандах политического характера не хочет".

Сталин относительно целесообразности ликвидации самостоятельных республик придерживался аналогичных взглядов, да и большинство большевистского руководства - тоже.

Но тут, к всеобщему несчастью, здоровье болевшего в Горках Ленина ненадолго улучшилось и он продавил отказ от модели автономизации в составе РСФСР - во имя ожидаемой им мировой революции на Востоке.

Мировой революции, правда, не случилось.

А тем временем Пензенская область намерена развивать социально-экономическое сотрудничество с регионом. И это правильно

https://yangx.top/rubaltic/24304

Глава УССР Мануильский о введении Украины на правах автономии в состав РСФСР, 4 сентября 1922 г.:

"Введе­ние автономии.... никакого серьезного национального движения, в смысле оппозиции к этому курсу, не вызовет, ибо почвы у украинской интеллигенции нет. Украинский мужик «национальным» вопросом не интересуется и больше принимать участие в бандах политического характера не хочет".

Единственная причина того, что не была создана Украинская АССР - ленинская догматика мировой революции.