У кого пассажирский салон, у того и проблесковый маячок мигает красным впереди машины всей...

Дымок справа? Не бойтесь, аэрофобы! Сейчас в машине станет теплее... Да не дым это от пожара! Ну, вы, чего? Печка работает. Керосиновая. КО-50. Керосиновый Обогреватель - пятидесятый. Греет тело и душу в осенне-зимний период. Питается дровами или углём керосином. Если печка глохнет при запуске, то к печке бежит с отвёрткой наперевес техник или механик. А вот если печка глохнет в воздухе, то тут начинается грусть и страдание. Холодно. Нет, очень холодно. Не только экипажу, но и пассажирам сзади тебя. Но всё это меркнет по сравнению с тем что у тебя медленно запотевают стёкла в кабине, далее покрываясь тоненькой корочкой изморози. Конечно, есть электрообгрев стёкол, но механик будет слеп, да и мы, пилоты сможем смотреть только вперёд.
На Ан-2, которые трудятся в Арктиках и Антарктидах стоит БО-10, бензиновый обогреватель - десятой модели и питается он бензином, а на остальных же Ан-2, скажем из средней полосы России, внутри становится тепло от дыхания пассажиров и то в конце полёта. Но это уже другая история.

Длинные тени на закате для @aviadispet4er

Ми-8Т RA-24435. Ещё одна моя ровесница, пусть и старше меня на четыре месяца, зато она преспокойно себе трудится на западе Якутии с самого рождения в одном и том же месте. С - стабильность.

Фото на память для моего коллеги Димы Сергеева. Молодой, но уже опытный бортмеханик, освоивший две модификации вертолёта Ми-8 "Т" и "МТВ" соответственно, мы выполнили много вылетов вместе и хорошо сработались. А этот вертолёт Ми-8МТВ, медицинской модификации, поставляется в рамках развития сан.авиации в различные авиакомпании: широкая дверь - для удобства посадки-высадки пациентов, например, поручень и трапик тоже есть, мелочь, а приятно. Внутри есть всё необходимое для помощи врачам в полёте, для поддержания стабильного состояния перевозимых пациентов. Как-нибудь потом покажу медицинский модуль в салоне

Просеки в тайге нужны для облегчения тушения лесных пожаров, на самом деле. Конечно, конспирологи могут внести свои конспирологические теории на этот счёт, которые, кстати, очень даже любопытны и интересны хотя бы потому, что сколько людей, столько и мнений...😉

Большое белое поле у горизонта, это озеро Эйик. Мы идём в сторону посёлка Эйик, у которого находится аэродром Эйик. Местным жителям везём почту и всякие товары. Я был тут крайний раз летом 2018-го года, не знаю, когда буду в следующий раз. Зато бодрый и звонкий голосок диспетчер_ки из Нюрбы слышен так хорошо, как будто она рядом сидит, даром что до Нюрбы от Эйика 308 км - два рентраслятора здорово выручают: один в Накыне, а другой в самом посёлке. Кто найдёт к̶о̶т̶а̶ Эйик на карте, тот поймёт, почему Бог Изобилия и Плодородия Народов Севера это восемь букв в кроссворде.

В тот момент, когда после выключения двигателей ещё крутились винты, свора местных собак затеяла свалку все на одного, вот на этого красавца с белым воротником. Псой не сдавался и отчаянно сопротивлялся, один против всех, чем только ещё больше злил своих разъярённых сородичей. В конце концов собак разняла местная жительница разогнав драчунов, размахивая пластиковым мешком. Мы облегчённо выдохнули. Псой же, как ни в чём не бывало, гордо уселся к хозяину на снегоход и вместе с ним подъехал к вертолёту, чтобы охранять ребёнка и железного оленя от непрошеного гостя в лице меня.

На улице минус сорок пять. Но нам, Боотуру и мне, холод привычен и нестрашен. Боотур (Богатырь, с якутского), тот самый пёс, про которого я писал выше, самый мелкий из местных собак, но при этом и самый смелый, полностью оправдал своё имя, не побоявшись выступить против всей собачьей шайки. Он так и не покинул свой сторожевой пост, терпеливо дождался своего хозяина, который вернулся с решёткой куриных яиц и гордо укатил в закат посёлок, сидя на снегоходе.

- 807-ой, на стоянке. Конец работы. Ночь. Продолжаем дежурство по санзаданию.
- Нюрба 807-ому. Конец. Ночь. До свидания.
- До свидания, спасибо за управление!
- Спокойной ночи!
- Спокойной смены!
...выполнили ещё одно санзадание до Вилюйска и обратно. Час туда, час обратно. Обычное дело.

Ёлкин выпустил новую карикатуру на злобу дня. Ну, все вы уже знаете про ситуацию с десятикилограммовым котом и его хозяина. Люди реально разделились на два лагеря, а я, например, глядя на эту картинку вспоминаю серию книг "Ездовой Пёс Неба" за авторством лётчика Василия Ершова, потом последовали "Таёжный пилот", "Страх полёта"...
Мы, курсанты, зачитывали его книги до дыр, хотя уже тогда уходила эпоха Ту-154, Ан-2 уже больше простаивали в "калашных рядах", чем летали...
...самого автора уже нет с нами уже года два как. Эта же новость - быстро забудется, а хороший лётчик останется в нашей памяти, благодаря тому, что он написал хорошие книги. Гугл вам в помощь, коллеги.

...я не знаю сколько лет работает этот почтенный гражданин, диспетчером отдела перевозок, в аэропорту Вилюйска, но скажу вам я со всей ответственностью, что у меня с ним установились добропорядочные отношения. А ещё он очень хороший фотограф, его снимки украшают помещение диспетчерской, придавая особый шарм, став своеобразной визитной карточкой аэропорта Вилюйск.

Мы в Кысыл-Сыре. Что мы тут делаем - перевозим вахту. А всё потому что здешняя местность не всегда позволяет эксплутатировать вездеходы. Поэтому на помощь вездеходчикам (так называют водителей вездеходов) приходят вертолётчики (так называют пилотов вертолётов). Мы заберём целый ПАЗик с людьми, грузом овощей и фруктов на свечной заводик газокомпрессорную станцию. Погода здесь, конечно, серенькая, но самое главное, нет обледенения. И хотя на улице минус 30, дует сильный северо-западный ветер, мы знаем что вылет будет успешным, потому что по алгебре минус, помноженный на минус даёт плюс, это вам я как гуманитарий говорю.

Посёлок Кысыл-Сыр расположен в Вилюйском улусе. Возник в 1960 году как место дислоцирования геологоразведочных экспедиций, с 1974 года - рабочий посёлок. На территории муниципального образования "поселок Кысыл-Сыр" один населенный пункт.
В 2003 году предприятием "Якуталмаз" выпущен значок с проектом герба посёлка.
Вверху в голубом поле северный олень серебряного цвета между двух серебряных снежинок. Щит пересекает красный пояс, в котором расположено название населенного пункта В голубом поле нижней часть эмблемы поселка Кысыл-Сыр изображены - зеленая ель, серебряные туристическая палатка и металлическая вышка, над ними вертолет серебряного же цвета. Основание щита зеленого цвета.
Палатка и вертолет олицетворяют в эмблеме геологоразведочные экспедиции, на месте стоянок которых впоследствии возник поселок Кысыл-Сыр.
Использованы материалы этого сайта:
http://www.heraldicum.ru/russia/subjects/towns/kyz_syr.htm
Редкий герб, где изображён вертолёт

Когда-то в Кысыл-Сыре был аэропорт, самый восточный аэропорт на реке Вилюй. Аэропорт принимал Ан-24/26, Ан-38, Ан-2, Л-410 и все типы вертолётов. Во времена освоения Севера газовикам и нефтянникам помогали вертолётчики из Нюрбинского авиаотряда на Ми-6, звено которых базировалось здесь. В конце 80-ых даже началось строительство нового аэровокзала с вышкой диспетчера, но случился Развал. Более подробно про Кысыл-Сыр в материале, что ниже: https://yakutia.info/article/180979

В Кысыл-Сыре хорошая погода или как испортить праздники.
06.02.1983. Ми-6 СССР-21143
Авария. При выполнении контрольного висения, борт попал в снежный вихрь и локальный туман. Экипаж,потеряв пространственную ориентировку, допустил смещение вертолёта с последующим грубым приземлением и опрокидыванием на бок.
Советскому "Аэрофлоту" через три дня 60 лет.
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1171

01.10.1985. Ми-8 СССР-24522.
Авария. При заходе на посадку ниже минимума произошло столкновение с Ми-6 СССР-21079 на стоянке. Обе машины сгорели.
Через неделю авиации Якутской АССР испонялось 60 лет.
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1019
Приведены материалы из ресурса airdisaster.ru
Подробности столкновения Ми-8 с Ми-6 записаны со слов местного жителя, бывшего свидетелем того авиапроисшествия, за что автор заметки выражает ему благодарность.

...в Кысыл-Сыре базировалось звено вертолётов из Нюрбы. Два вертолета из этого звена спешили к концу дня из Нюрбы в Кызыл-Сыр.
Погода была плохая, мела метель. В первом Ми-8 командир звена (КЗ), опытный и уважаемый летчик. Во втором экипаже тоже опытный командир вертолёта (КВ), у бортмеханика малый опыт, а у второго пилота это был второй, то ли третий вылет. Для КВ толку от них мало было в тот день.
КЗ в первом вертолете запросил погоду, и диспетчер его понял правильно, передал минимум на посадку, который соответствовал, хотя фактически его и не было (диспетчер передал высоту облачности 600 метров, при фактической 70 метрах). Первый Ми-8 под управлением КЗ зашел в это молоко и мастерски сел.
Второй Ми-8 заходил по схеме, но без учета сноса, пассивно на радиостанцию, пилотировал КВ, остальные члены экипажа не оказывали никакой помощи при этом сложном заходе. Ми-8 сильно снесло ветром и он в условиях темноты и метели прошел вплотную над стоявшим на неосвещённой стоянке заправленным под завязку керосином Ми-6, двигаясь прямо на вышку диспетчера, который увидев надвигающийся Ми-8 закричал в эфир: "Осторожно! Куда летите, там Ми-6!"
КВ подумал что Ми-6 перед ним (на самом деле они его уже почти пролетели, можно представить какая была видимость что они такую громадину под собой в упор не заметили, мешал световой экран от света посадочных фар), рванул ручку управления на себя и рулевым винтом задел Ми-6. Хвостовую балку обломило и вертолёт рухнул прямо на Ми-6, скатился с него и неуправляемом вращении рядом с ним, порубил лопастями несущего винта баки Ми-6.
От включенной на лопастях винта ПОС топливо в баках загорелось, кабину пилотов оторвало. В салоне было 12 вахтовиков, и на их счастье ещё, абсолютно случайно авиатехник, которого не было в списке - он попросился "подвезти". Этот техник и смог в кромешной темноте сбросить аварийно люк и помог людям эвакуироваться, иначе бы они сами никак не выбрались бы. А еще на борту Ми-8 по документам было три кислородных баллона, по документам полные, а по факту - пустые, тоже чьё-то разгильдяйство спасло людей.
Командир вертолёта получил переломы позвоночника. Командира звена разжаловали в рядовые летчики.
Еще строго был наказан штурман сгоревшего Ми-6, потому что ранее, по прилету, он не сдал свой портфель с секретными картами, оставил его на борту вертолёта - ему срочно в посёлок надо было, терять время на поход на вышку к диспетчеру ему очень не хотелось. Так и сгорел его портфель вместе с его вертолетом.
Вся эта история произошла в тот самый момент когда по всей Республике и особенно в Якутске пышно отмечали 60-тилетие якутской авиации...

Фары на вертолётах Ми-8 могут двигаться как только вверх-вниз, так и крутиться во все стороны. На нашем вертолёте они двигаются вверх-вниз. Мы затемно готовимся к полёту в район Жиганска - местные жители окрестных посёлков вокруг него ждут своих родственников и почту. Надо успеть посетить все посёлки, чтобы никого не обидеть. Даже несмотря на становящийся всё короче "световой" день.