Что-то я давно не присылал открыток для @aviadispet4er : наш борт на посадочной площадке Осохтох, бывшей полосе для Ан-2.

Немного о нашей работе для авиационно-транспортного обозрения.

Первый блин всегда комом
https://yangx.top/EverymanDiaries/1273

Ну, давай, кинь в меня тапком: не дёшево, но и не сердито!

https://youtu.be/gEvehu3ESZY

...это сейчас он молча встречает и провожает всех, кто прилетает в Батагай, а в своё время этот борт Ан-2 СССР-70349 вовсю трудился на СеверАх, а в феврале 82-го года попортил нервы всем вокруг: при подготовке к полёту, после запуска, в процессе подогрева и опробывания двигателя самолёта, борт стронулся с места и перемещаясь вперёд по обледенелому перрону, с заторможенными колёсами столкнулся со стоящим на противоположной стоянке Л-410. Если Л-410 СССР-67237 списали в 86-ом году, то наш "герой" пролетал ещё 10 лет. А потом, его установили в качестве памятника напротив аэровокзала.

Шведы у трофейного Ан-2 СССР-70501.
Как и почему он оказался у потомков викингов читайте ниже.
Это интересно.

...идём по санзаданию вдоль русла реки Чондон в посёлок Если в Батагае было плюс двадцать и светило яркое солнышко, то в этих местах еле-еле плюс два градуса и небо покрыто тяжёлыми тучами.

...на обратном пути, мы выскочили из облаков и я, на этот раз взял с собой очки, чтобы не щуриться от солнечного света. Можно немного расслабиться, как-то: сделать немного пометок в документах и пофотографироваться. Редкий случай, когда читатели могут видеть автора канала. Потихоньку обрастаю бородой - согласно традициям и обычаям нашей семьи бриться в командировке нельзя. Приеду обратно в Якутск - приведу себя в порядок. Вы спросите почему в кадре нет командира вертолёта? Всё очень просто - вот он самый настоящий скромный работник гражданской авиации и категорически не любит фотографироваться. Уважим человека, конечно. Зато можно познакомить вас с нашим бортовым механиком,его зовут Степан. Он сравнительно недавно до этого он был авиатехником. Он грамотный специалист, с которым приятно иметь дело.

Л-410 RA-67676 наших авиалиний готовится к запуску на Якутск. Хм, «Наши Авиалинии» - неплохое название для авиакомпании, надо куму подсказать: он мечтает когда-нибудь открыть собственную авиакомпанию, которая будет летать по всему миру. Не то мы долго не могли придумать название. Пойду позвоню, чтобы обрадовать его.

У каждого воздушного судна своя судьба: кто-то работает до полного износа и потом идёт под нож на металлолом, а кто-то гибнет в катастрофах или в авариях (редко кого восстанавливают до лётной годности), а кому-то может повезёт и он станет авиапамятником или тренажёром для пожарных, как например этот борт Ан-24 RA-47786 в Нюрбе. Но не все знают про историю этого самолёта. Читайте про него в следующей заметке, что ниже.

У этого самолёта непростая судьба: есть в его жизни невероятная, драматическая история. 7 ноября 1982 года в самый главный праздник в СССР он был угнан в Турцию. Решение по его судьбе во время угона принимал лично Брежнев, это были видимо самые последние серьезные решения в жизни генсека, он умер через 3 дня после этих событий. Сперва это было воспринято как политическая провокация, и был отдан приказ на сбитие самолета - ПВО не сбило, так он шел над Черным морем очень низко, поднятые МиГ-25 получили неверную ориентировку и перехватили на высоте 9 км Ту-134, который к счастью по запаре все же не сбили. Говорили что приказ о сбитий отменил лично министр обороны Устинов, ослушавшись воли генсека. После того как выяснилось что угоняют самолет не политические инакомыслящие, а трое простых этнических немцев Поволжья, а на борту полный самолет пассажиров из которых почти все были женщины (жены черноморских моряков, которые летали на свидание с мужьями чей корабль ненадолго вернулся в порт после длительного плавания), Брежнев отдал приказ отпустить этот самолет, и он в итоге благополучно сел на американской военной базе в Синопе, которую случайно нашел в условиях сильного тумана и закрытых по этой причинах основных аэропортах Турции. Во время этого полета получили тяжелые ранения бортмеханик экипажа и пожилой моряк из пассажиров, которые пытались обезвредить нападавших. Бортмеханик пулю в голову, моряк нож в легкое. Впоследствии на экипаж пытались повесить даже некстати случившуюся в эти дни смерть генсека Брежнева, у которого якобы не выдержало сердце из-за переживаний, что экипаж не смог обезвредить преступников и недопустить угон в такой праздник. Лейтмотивом обвинений было мнение что в такой праздник экипаж должен был пожертвовать своими жизнями и жизнями пассажиров, чтобы не допустить угона на вражескую территорию, а именно направить самолет в воду...

...и завершающая на сегодня заметка об угонах самолётов в те годы от журнала «Мир Авиации».

...на металлолом не разобрали уже хорошо

...редкое, а потому интересное видео об опыте применения «ласточек» заграницей: https://yangx.top/sashakots/13887

...это было самое короткое по расстоянию санзадание 35 км туда и 35 км обратно к северу от Батагая. Впереди гора Киргиллях высотой в 590 метров, над уровнем моря, а относительно аэродрома в 277 метров, вот такая вот орихметика.

...Ту-154-е пришли в Якутию сравнительно недавно, в начале 70-х, базировались они в Якутске, Мирном, Нерюнгри. В 90-х они переходили из рук в руки (шутка ли в «Полярных Авиалиниях» тоже был свой Ту-154), пока их не порезали. Один, правда, стоит в Якутске, на так называемом «хранении» под открытым небом и ждёт своей участи, возможно он встанет ряд с Ан-24 и Як-40 в парке у аэропорта, но это не точно, конечно. А другой Ту-154 ушёл в Толмачёво в музей авиации. Но мы поговорим о «третьем» Ту-154, СССР-85323, который угнали в Пакистан. Группа заключённых захватила самолёт и угнала его в эту жаркую страну, где они рассчитывали получить политическое убежище. Но так получилось, что судьба сыграла с ними злую шутку: местный суд осудил их за угон самолёта и вчерашние «борцы с режимом» снова перешли в разряд уголовников уже в пакистанской тюрьме. Их потом выпустят, и они вернутся уже в другую страну, но которая будет «помнить» об их преступлении. Экипаж и самолёт вернутся обратно в Якутию и будут трудиться дальше.

Воздушная Кавалерия спешит на подмогу!

Не вернулись.
Усть-Куйга.
28.07.1972 Ан-2 СССР-32649.
Авария в Усть-Куйга, отказ двигателя.
18.08.1977 Ан-26 СССР-26536.
Авария в Усть-Куйга.
06.10.1978 Ми-4 СССР-35293.
Катастрофа в районе Казачье. Потеря пространственной ориентировку в СМУ. Выжило два пассажира.
30.10.1978 Ми-4 СССР-38313.
Катастрофа, между посёлками Казачье и Тумат, отказ гидросистемы. Погибли все.
16.09.1981 Ан-2 СССР-40523.
Авария в посёлке Северный Суордах, выпустился за полосу при посадке.
19.07.1983 Ми-8 СССР-22834.
Авария в Усть-Куйга, опрокинулся на рулении.
30.05.1990 Ми-8 СССР-24514.
Авария, на зависании перед посадкой борт потерял управляемость и грубо приземлился.
21.09.1992 Ми-8 RA-22651
Катастрофа в районе аэродрома Кулар, столкнулся с проводами на снижении для посадки. Погибли все.
03.02.1993 Ан-24 RA-47180
Авария в Усть-Куйга на взлёте. Отказ путевого управления.
27.12.2002 Ан-26 RA-26053
Авария при заходе на посадке в Усть-Куйга. Ошибка при заходе на посадке.
Борты из двух крайних аварий есть на фото.