Услышьте историю спасения вертолета Национальной гвардии, который перебросил по воздуху почти 400 человек из Калифорнийского лесного пожара, в выпуске # 164 подкаста Aviation News Talk. Плюс, как в будущем будут бороться с пожарами. Слушайте его по адресу: https://aviationnewstalk.com/FB для iPhone / iPad или на Aviationnewstalk.com/164 для Android и слушайте на ПК или где бы вы ни находились подкасты.
#helitalk
#helitalk
Организация Североатлантического договора (НАТО) рассматривает возможность использования технологии среднего вертикального взлета и посадки (VTOL) для замены своего парка устаревших вертолетов в будущем, согласно презентации, сделанной помощником начальника управления воздушных маневров полковника Пола Морриса.
К 2045 году большая часть винтокрылых аппаратов НАТО выйдет из строя, что приведет к необходимости начать разработку новых вертолетов, чтобы их можно было развернуть после вывода из эксплуатации нынешних винтокрылых аппаратов. Проект НАТО по созданию вертолетов нового поколения (NGRC) прокладывает путь к внедрению новой технологии вертикального взлета и посадки для замены старых вертолетов.
#helinews #технологиибудущего
К 2045 году большая часть винтокрылых аппаратов НАТО выйдет из строя, что приведет к необходимости начать разработку новых вертолетов, чтобы их можно было развернуть после вывода из эксплуатации нынешних винтокрылых аппаратов. Проект НАТО по созданию вертолетов нового поколения (NGRC) прокладывает путь к внедрению новой технологии вертикального взлета и посадки для замены старых вертолетов.
#helinews #технологиибудущего
Большинство средних вертолетов на вооружении НАТО находятся в эксплуатации от 40 до 60 лет. Между 1960-ми и 1980-ми годами были приняты на вооружение Puma, UH-60, AW101 и V-22. Самый новый из средних вертолетов НАТО, NH90, совершил свой первый полет в 1995 году. С тех пор, как эти винтокрылые машины были приняты на вооружение, было внесено несколько изменений в конструкцию, и из-за их возраста большинство этих вертолетов выйдет из эксплуатации в следующие два десятилетия. - сказал Моррис.
«Анализ показывает, что это около 1000 вертолетов, не считая вертолетов из Соединенных Штатов, которые будут сняты с эксплуатации в этот период», - сказал Моррис. «Оперативный анализ не только говорит о том, что явно существует потребность в замене, но и о том, что существует постоянная необходимость в вертолёте среднего класса».
Вертолеты, проанализированные Моррисом, включают 100 Mil 8/17, 191 Pumas, 167 S-70 / UH-60, 143 AW 101 и 331 NH90.
Моррис сказал, что НАТО рассматривает вертолеты средней дальности из-за экономии средств, которая будет достигнута за счет оптимального баланса средних и тяжелых по сравнению с парком из одних тяжелых моделей. Средние винтокрылые аппараты также эффективны, имеют глобальный охват и могут выполнять сложные установки в городских условиях.
«Что касается наших услуг в Великобритании, Королевского военно-морского флота, средний винтокрылый аппарат предлагает значительную гибкость в качестве многоцелевой платформы», - сказал Моррис. «Наш собственный флот CH-47 не был предназначен для выхода в море. Хотя его можно использовать на новых носителях класса Queen Elizabeth, он не может складываться, и мы с завистью смотрим на Корпус морской пехоты США и CH-53K Super Stallion и их возможности в этом отношении. Целый ряд анализов будущих тенденций, а также практический опыт и тенденции указывают на полезность платформы среднего размера на поле боя будущего».
NGRC НАТО находится на ранних стадиях разработки, но при разработке новых винтокрылых аппаратов они обращают внимание на ключевые технологические факторы, такие как управление полетом и характеристики, авионика и оборудование для миссий, материалы и производство, снижение стоимости владения, сплоченность и летальность.
«Мы смотрим на развивающиеся секторы, технологии полета по радиоканалу, авионику активного управления и оборудование для полетов, а также на модульные согласованные архитектуры», - сказал Моррис. «Мы с большим интересом наблюдаем за новаторской работой, которую выполняет [Future Vertical Lift] FVL. Мы видим в этом путь вперед».
NGRC также изучает человеческие факторы, такие как сенсорные подсказки, дополненная реальность и помощь летным экипажам с помощью искусственного интеллекта и машинного обучения.
Этот процесс был начат в 2015 году с семинара по будущим требованиям к винтокрылым машинам, а в 2016 году перешел к формированию Группы экспертов NGRC (TOE). Затем NGCR TOE выпустила отчет 2018 года о необходимости обновления винтокрылых машин в период с 2035 по 2045 годы. В отчете говорится о необходимости модульных конструкций и инвестиций во вспомогательные технологии.
«Мне было поручено написать проект, и в 2018 году был опубликован их окончательный отчет», - сказал Моррис. «В нем рассматривались существующие винтокрылые летательные аппараты, нуждающиеся в замене, и сроки… что винтокрылые летательные аппараты следующего поколения должны быть спроектированы как модульный планер, модульность которого снижает эксплуатационные расходы, повышая функциональную совместимость и устойчивость».
В 2019 году состоялась первая встреча проекта NGRC, на которой Великобритания согласилась возглавить инициативу на этапе подготовки концепции. К четвертому кварталу 2020 года должно быть подписано письмо о намерениях министерствами обороны заинтересованных стран, а в 2021 году ожидается отраслевой день проекта NGRC.
#helinews #технологиибудущего
«Анализ показывает, что это около 1000 вертолетов, не считая вертолетов из Соединенных Штатов, которые будут сняты с эксплуатации в этот период», - сказал Моррис. «Оперативный анализ не только говорит о том, что явно существует потребность в замене, но и о том, что существует постоянная необходимость в вертолёте среднего класса».
Вертолеты, проанализированные Моррисом, включают 100 Mil 8/17, 191 Pumas, 167 S-70 / UH-60, 143 AW 101 и 331 NH90.
Моррис сказал, что НАТО рассматривает вертолеты средней дальности из-за экономии средств, которая будет достигнута за счет оптимального баланса средних и тяжелых по сравнению с парком из одних тяжелых моделей. Средние винтокрылые аппараты также эффективны, имеют глобальный охват и могут выполнять сложные установки в городских условиях.
«Что касается наших услуг в Великобритании, Королевского военно-морского флота, средний винтокрылый аппарат предлагает значительную гибкость в качестве многоцелевой платформы», - сказал Моррис. «Наш собственный флот CH-47 не был предназначен для выхода в море. Хотя его можно использовать на новых носителях класса Queen Elizabeth, он не может складываться, и мы с завистью смотрим на Корпус морской пехоты США и CH-53K Super Stallion и их возможности в этом отношении. Целый ряд анализов будущих тенденций, а также практический опыт и тенденции указывают на полезность платформы среднего размера на поле боя будущего».
NGRC НАТО находится на ранних стадиях разработки, но при разработке новых винтокрылых аппаратов они обращают внимание на ключевые технологические факторы, такие как управление полетом и характеристики, авионика и оборудование для миссий, материалы и производство, снижение стоимости владения, сплоченность и летальность.
«Мы смотрим на развивающиеся секторы, технологии полета по радиоканалу, авионику активного управления и оборудование для полетов, а также на модульные согласованные архитектуры», - сказал Моррис. «Мы с большим интересом наблюдаем за новаторской работой, которую выполняет [Future Vertical Lift] FVL. Мы видим в этом путь вперед».
NGRC также изучает человеческие факторы, такие как сенсорные подсказки, дополненная реальность и помощь летным экипажам с помощью искусственного интеллекта и машинного обучения.
Этот процесс был начат в 2015 году с семинара по будущим требованиям к винтокрылым машинам, а в 2016 году перешел к формированию Группы экспертов NGRC (TOE). Затем NGCR TOE выпустила отчет 2018 года о необходимости обновления винтокрылых машин в период с 2035 по 2045 годы. В отчете говорится о необходимости модульных конструкций и инвестиций во вспомогательные технологии.
«Мне было поручено написать проект, и в 2018 году был опубликован их окончательный отчет», - сказал Моррис. «В нем рассматривались существующие винтокрылые летательные аппараты, нуждающиеся в замене, и сроки… что винтокрылые летательные аппараты следующего поколения должны быть спроектированы как модульный планер, модульность которого снижает эксплуатационные расходы, повышая функциональную совместимость и устойчивость».
В 2019 году состоялась первая встреча проекта NGRC, на которой Великобритания согласилась возглавить инициативу на этапе подготовки концепции. К четвертому кварталу 2020 года должно быть подписано письмо о намерениях министерствами обороны заинтересованных стран, а в 2021 году ожидается отраслевой день проекта NGRC.
#helinews #технологиибудущего
В этот день состоялся первый успешный вертолет с одинарным несущим винтом: ЦАГИ-1 ЕА Алексея Черемухина и Бориса Юрьева, поднявшийся на рекордную высоту 605 м (1985 футов).
Экспериментальный вертолет с 4-лопастным несущим винтом и четырьмя малыми 2-лопастными винтами противоположного вращения (с изменяемым шагом), попарно установленными на концах фюзеляжа. Летные испытания начались 26 июня 1932 г. 1 августа ЭА продемонстрировали М. Н. Тухачевскому и Я. И. Алкснису.
М. Н. Тухачевский предлагал мелкосерийное производство, но А. М. Изаксон (один из конструкторов) настаивал на необходимости дальнейшего развития и не распыления ресурсов на производство «сырой» машины.
#helihistory
Экспериментальный вертолет с 4-лопастным несущим винтом и четырьмя малыми 2-лопастными винтами противоположного вращения (с изменяемым шагом), попарно установленными на концах фюзеляжа. Летные испытания начались 26 июня 1932 г. 1 августа ЭА продемонстрировали М. Н. Тухачевскому и Я. И. Алкснису.
М. Н. Тухачевский предлагал мелкосерийное производство, но А. М. Изаксон (один из конструкторов) настаивал на необходимости дальнейшего развития и не распыления ресурсов на производство «сырой» машины.
#helihistory
Фюзеляж представлял собой простой каркас из стальных труб, его конструкция была оптимизирована в ходе испытаний. Первоначальная прямоугольная конструкция с натяжными тросами была заменена на более прочную треугольную без тросов.
Двигатели М-2 были выбраны потому, что они не требовали специального охлаждения в режиме зависания. Поскольку у несущего винта были сплошные лопасти, не требовалось специального сцепления, и ротор начинал вращаться после запуска двигателей (со сжатым воздухом).
14 августа 1932 года А.М. Черемухин поднялся на высоту 605м. К сожалению, СССР в то время не был членом Международной авиационной федерации и этот рекорд не мог быть официально зарегистрирован.
В завершение рассказа 1-EA необходимо отметить, что он был благополучно выполнен во многом благодаря хорошо продуманной системе управления и мастерству пилота А.М. Черемухина. Простое прямое соединение несущего винта с силовой установкой не обеспечивает достаточной устойчивости. Малейшие изменения в режиме двигателя заставляли вертолет двигаться вверх или вниз и требовали полного внимания пилота.
#helihistory
Двигатели М-2 были выбраны потому, что они не требовали специального охлаждения в режиме зависания. Поскольку у несущего винта были сплошные лопасти, не требовалось специального сцепления, и ротор начинал вращаться после запуска двигателей (со сжатым воздухом).
14 августа 1932 года А.М. Черемухин поднялся на высоту 605м. К сожалению, СССР в то время не был членом Международной авиационной федерации и этот рекорд не мог быть официально зарегистрирован.
В завершение рассказа 1-EA необходимо отметить, что он был благополучно выполнен во многом благодаря хорошо продуманной системе управления и мастерству пилота А.М. Черемухина. Простое прямое соединение несущего винта с силовой установкой не обеспечивает достаточной устойчивости. Малейшие изменения в режиме двигателя заставляли вертолет двигаться вверх или вниз и требовали полного внимания пилота.
#helihistory
9 октября 1987 г. совершил первый полет AgustaWestland AW101.
AgustaWestland AW101 - вертолет средней грузоподъемности, используемый как в военных, так и в гражданских целях. Впервые совершив полет в 1987 году, он был разработан совместным предприятием Westland Helicopters в Великобритании и Agusta в Италии в ответ на национальные требования к современному военно-морскому вертолету общего назначения. Несколько эксплуатантов, включая вооруженные силы Великобритании, Дании и Португалии, используют имя Merlin для своих вертолётов AW101. Он производится на заводах в Йовиле, Англия, и Верджате, Италия, лицензионные монтажные работы также проводились в Японии и США.
#helihistory #AugustaWestland #AW #101 #Leonardo
AgustaWestland AW101 - вертолет средней грузоподъемности, используемый как в военных, так и в гражданских целях. Впервые совершив полет в 1987 году, он был разработан совместным предприятием Westland Helicopters в Великобритании и Agusta в Италии в ответ на национальные требования к современному военно-морскому вертолету общего назначения. Несколько эксплуатантов, включая вооруженные силы Великобритании, Дании и Португалии, используют имя Merlin для своих вертолётов AW101. Он производится на заводах в Йовиле, Англия, и Верджате, Италия, лицензионные монтажные работы также проводились в Японии и США.
#helihistory #AugustaWestland #AW #101 #Leonardo
Командующий CCAD полковник Джозеф Х. Паркер провел официальную церемонию осмотра UH-60V Black Hawk с главными летчиками-испытателями, начальниками экипажей и директором по производству.
Полковник Джозеф Х. Паркер, командующий CCAD, сказал: «Это первый из 760 Black Hawk, который модернизирован в рамках программы рекапитализации армии. Они построены армией и принадлежат армии».
Программа рекапитализации CCAD снижает затраты на замену устаревших вертолетов на новые и позволяет избежать затрат примерно 9 миллионов долларов в виде налогов на каждую реконструкцию.
С момента своего первоначального использования в качестве планера UH-60 Lima (модель L), CCAD преобразовал этот вертолет в нынешнюю модель UH-60 Victor (модель V). В обновлении аналоговый дисплей заменен на современный цифровой открытый стеклянный кокпит, который обеспечивает простой в использовании интегрированный интерфейс для пилотирования. Реконфигурация повышает безопасность и возможность взаимодействия с другими вертолетами.
#helinews
Полковник Джозеф Х. Паркер, командующий CCAD, сказал: «Это первый из 760 Black Hawk, который модернизирован в рамках программы рекапитализации армии. Они построены армией и принадлежат армии».
Программа рекапитализации CCAD снижает затраты на замену устаревших вертолетов на новые и позволяет избежать затрат примерно 9 миллионов долларов в виде налогов на каждую реконструкцию.
С момента своего первоначального использования в качестве планера UH-60 Lima (модель L), CCAD преобразовал этот вертолет в нынешнюю модель UH-60 Victor (модель V). В обновлении аналоговый дисплей заменен на современный цифровой открытый стеклянный кокпит, который обеспечивает простой в использовании интегрированный интерфейс для пилотирования. Реконфигурация повышает безопасность и возможность взаимодействия с другими вертолетами.
#helinews
Сильная женщина стоит за каждым успешным мужчиной. Поговорка, которая абсолютно верна для пилота-спасателя Air Zermatt.
Герольд Бинер дает нам представление о том, как его семья справляется с тем фактом, что его жизнь часто оказывается под угрозой из-за его работы.
Он также рассказывает нам, как Covid-19 влияет на повседневную жизнь в Air Zermatt.
https://kanal9.ch/eine-starke-frau/?fbclid=IwAR20ZyZnaxOdb4PXWbrV48pBn5Vg2YgaxBVArnrJ351xeZRa7EursDnyovs
#heliinterview #AirZermatt
Герольд Бинер дает нам представление о том, как его семья справляется с тем фактом, что его жизнь часто оказывается под угрозой из-за его работы.
Он также рассказывает нам, как Covid-19 влияет на повседневную жизнь в Air Zermatt.
https://kanal9.ch/eine-starke-frau/?fbclid=IwAR20ZyZnaxOdb4PXWbrV48pBn5Vg2YgaxBVArnrJ351xeZRa7EursDnyovs
#heliinterview #AirZermatt
Kanal9
Eine starke Frau
Steht hinter jedem erfolgreichen Mann. Ein Spruch, der sich beim Rettungspilot der Air Zermatt absolut bewahrheitet. Gerold Biner gibt uns Einblick wie seine Familie mit dem Fakt umgeht, dass sein …
Санта-Барбара, как много в этом слове для простых советских людей...
Подразделение воздушной поддержки (ASU) шерифа округа Санта-Барбара рада сообщить о прибытии Copter 964, вертолета Sikorsky HH-60L 2004 года выпуска Firehawk.
С момента покупки в 2019 году Firehawk находился в Алабаме, где он был модернизирован с использованием новейшей авионики, новой окраски и нового спасательного подъемника.
В дополнение к обновлениям, в Алабаме Firehawk был испытан, сертифицирован и преобразован из вертолета военного класса в вертолет, сконфигурированный для выполнения задач общественной безопасности для жителей округа Санта-Барбара.
#helinews #Sikorsky #HH60
Подразделение воздушной поддержки (ASU) шерифа округа Санта-Барбара рада сообщить о прибытии Copter 964, вертолета Sikorsky HH-60L 2004 года выпуска Firehawk.
С момента покупки в 2019 году Firehawk находился в Алабаме, где он был модернизирован с использованием новейшей авионики, новой окраски и нового спасательного подъемника.
В дополнение к обновлениям, в Алабаме Firehawk был испытан, сертифицирован и преобразован из вертолета военного класса в вертолет, сконфигурированный для выполнения задач общественной безопасности для жителей округа Санта-Барбара.
#helinews #Sikorsky #HH60
Firehawk присоединится к уже работающему флоту средних вертолетов Bell Huey, базирующихся в аэропорту Санта-Инес. В дополнение к повышенной устойчивости при полете в сильный ветер и оснащению передовым оборудованием для ночных полетов, Copter 964 обеспечивает значительное увеличение работоспособности ASU.
Firehawk значительно увеличивает грузоподъемность, что обеспечивает более быструю и точную подачу большего количества воды при пожаре, тем самым помогая ограничить распространение огня. Firehawk может доставить около 1000 галлонов воды, по сравнению с 300 галлонами для Huey.
Firehawk также может перевозить 12 пассажиров, включая двух пациентов с тяжелыми травмами, по сравнению с пятью пассажирами и одним пациентом с тяжелыми травмами на Huey. Кроме того, максимальная скорость Firehawk составляет 218 миль в час, по сравнению со 138 миль в час у Huey, что позволяет быстрее реагировать на инциденты и сокращать время выполнения работ после дозаправки и доливки воды.
Вертолет Blackhawk будет окончательно преобразован в Firehawk с установкой стационарного бака в нижней части корпуса для переноса и рассеивания воды в целях тушения пожаров. Стационарный резервуар требует модификации шасси Blackhawk, чтобы приподнять вертолёт и разместить в нем бак на 1000 галлонов.
Вертолет с нижним баком может сбрасывать наземные бригады пожарных при пожаре и немедленно атаковать пламя, в то время как вертолет с прикрепленным ведром не может перемещать бригады и, таким образом, должен будет вернуться на плацдарм после высадки пожарных. прикрепить ведро и вернуться на фронт.
Этот танк отличается от других вариантов тем, что позволяет нашим вертолетам поддерживать многоцелевые возможности при тушении пожаров, подъемно-спасательных операциях и медицинской эвакуации без необходимости каких-либо реконфигураций. Это также позволяет заправлять вертолет, находясь на земле, что является стандартной практикой для тушения пожаров в ночное время. Мы хотели бы поблагодарить Direct Relief International (DRI) за усилия по сбору средств, в результате которых было собрано пожертвование в размере 1 151 000 долларов США. Щедрое пожертвование было использовано для компенсации затрат на модернизацию.
Ожидается, что Firehawk будет оперативно готов к реагированию на связанные с пожарами миссии осенью 2021 года, после того, как будет завершена целенаправленная подготовка пилотов, механиков и другого персонала ASU, и будет добавлен нижний бак.
Пожарная служба округа Санта-Барбара и офис шерифа округа Санта-Барбара рады, что Firehawk присоединится к флоту подразделения воздушной поддержки шерифа округа Санта-Барбара.
#helinews #Sikorsky #HH60
Firehawk значительно увеличивает грузоподъемность, что обеспечивает более быструю и точную подачу большего количества воды при пожаре, тем самым помогая ограничить распространение огня. Firehawk может доставить около 1000 галлонов воды, по сравнению с 300 галлонами для Huey.
Firehawk также может перевозить 12 пассажиров, включая двух пациентов с тяжелыми травмами, по сравнению с пятью пассажирами и одним пациентом с тяжелыми травмами на Huey. Кроме того, максимальная скорость Firehawk составляет 218 миль в час, по сравнению со 138 миль в час у Huey, что позволяет быстрее реагировать на инциденты и сокращать время выполнения работ после дозаправки и доливки воды.
Вертолет Blackhawk будет окончательно преобразован в Firehawk с установкой стационарного бака в нижней части корпуса для переноса и рассеивания воды в целях тушения пожаров. Стационарный резервуар требует модификации шасси Blackhawk, чтобы приподнять вертолёт и разместить в нем бак на 1000 галлонов.
Вертолет с нижним баком может сбрасывать наземные бригады пожарных при пожаре и немедленно атаковать пламя, в то время как вертолет с прикрепленным ведром не может перемещать бригады и, таким образом, должен будет вернуться на плацдарм после высадки пожарных. прикрепить ведро и вернуться на фронт.
Этот танк отличается от других вариантов тем, что позволяет нашим вертолетам поддерживать многоцелевые возможности при тушении пожаров, подъемно-спасательных операциях и медицинской эвакуации без необходимости каких-либо реконфигураций. Это также позволяет заправлять вертолет, находясь на земле, что является стандартной практикой для тушения пожаров в ночное время. Мы хотели бы поблагодарить Direct Relief International (DRI) за усилия по сбору средств, в результате которых было собрано пожертвование в размере 1 151 000 долларов США. Щедрое пожертвование было использовано для компенсации затрат на модернизацию.
Ожидается, что Firehawk будет оперативно готов к реагированию на связанные с пожарами миссии осенью 2021 года, после того, как будет завершена целенаправленная подготовка пилотов, механиков и другого персонала ASU, и будет добавлен нижний бак.
Пожарная служба округа Санта-Барбара и офис шерифа округа Санта-Барбара рады, что Firehawk присоединится к флоту подразделения воздушной поддержки шерифа округа Санта-Барбара.
#helinews #Sikorsky #HH60
12 октября 1976 г. совершил первый полет Sikorsky S-72.
Вертолет для исследования роторных систем (RSRA) был разработан Сикорским для НАСА и армии. RSRA был разработан для измерения характеристик несущего винта вертолета в полете. Планер был разработан с использованием существующего несущего винта Sikorsky S-61, роликовой коробки передач S-61 и сильно модифицированного планера Sikorsky S-67. RSRA может быть оснащен турбовентиляторными двигателями TF34 и крыльями, что позволит экспериментально исследовать составные конфигурации вертолетов на скорости до 300 узлов (560 км/ч). Кроме того, он мог летать как самолет без винта.
#helihistory #Sikorsky
Вертолет для исследования роторных систем (RSRA) был разработан Сикорским для НАСА и армии. RSRA был разработан для измерения характеристик несущего винта вертолета в полете. Планер был разработан с использованием существующего несущего винта Sikorsky S-61, роликовой коробки передач S-61 и сильно модифицированного планера Sikorsky S-67. RSRA может быть оснащен турбовентиляторными двигателями TF34 и крыльями, что позволит экспериментально исследовать составные конфигурации вертолетов на скорости до 300 узлов (560 км/ч). Кроме того, он мог летать как самолет без винта.
#helihistory #Sikorsky
Уникальный среди вертолетов своего времени, он был оснащен системой аварийной эвакуации экипажа. Эта система при срабатывании выстреливала разрывными болтами, которые разрывали лопасти несущего винта, аварийные панели срывались с крыши вертолета, затем экипаж выстреливался с помощью ракет.
RSRA был уникальным чисто исследовательским вертолетом, разработанным, чтобы заполнить пробел между анализом конструкции, испытаниями в аэродинамической трубе и результатами полета вертолета. Совместный проект НАСА и армии начался в декабре 1970 года, первый полет состоялся 12 октября 1976 года, когда первый из двух вертолетов прибыл из Сикорского в НАСА 11 февраля 1979 года.
Одним из примечательных испытаний, проведенных с RSRA, было использование системы измерения нагрузки на несущий и хвостовой винты для определения вертикального сопротивления планера.
В 1981 году НАСА и армия США запросили предложения по установке четырехлопастного несущего винта на RSRA. Сикорский предложил установить несущий винт UH-60A на RSRA в своем предложении, в то время как Hughes Helicopters предложила установить несущий винт YAH-64A, а Boeing Vertol предложила установить несущий винт YUH-61A или Model 347 (четырехлопастной CH-47). После завершения испытаний, программа не получила своего дальнейшего развития.
#helihistory #Sikorsky
RSRA был уникальным чисто исследовательским вертолетом, разработанным, чтобы заполнить пробел между анализом конструкции, испытаниями в аэродинамической трубе и результатами полета вертолета. Совместный проект НАСА и армии начался в декабре 1970 года, первый полет состоялся 12 октября 1976 года, когда первый из двух вертолетов прибыл из Сикорского в НАСА 11 февраля 1979 года.
Одним из примечательных испытаний, проведенных с RSRA, было использование системы измерения нагрузки на несущий и хвостовой винты для определения вертикального сопротивления планера.
В 1981 году НАСА и армия США запросили предложения по установке четырехлопастного несущего винта на RSRA. Сикорский предложил установить несущий винт UH-60A на RSRA в своем предложении, в то время как Hughes Helicopters предложила установить несущий винт YAH-64A, а Boeing Vertol предложила установить несущий винт YUH-61A или Model 347 (четырехлопастной CH-47). После завершения испытаний, программа не получила своего дальнейшего развития.
#helihistory #Sikorsky