Эскорт зоны и нить Ариадны
Что общего между перекрёстками в Париже и Челябинске?
То, что они могут быть под углом 52° и 127°.
Подобных перекрёстков полно в Москве, Санкт-Петербурге и других городах России.
Пешеходные переходы под углом создают вызовы для безопасного ориентирования слепых пешеходов. Важно, чтобы люди с нарушением зрения могли понимать, что пересекают проезжую часть. А это требует специальных решений на таких переходах. Согласно исследованиям Дитмара Бёрингера люди с нарушениями зрения испытывают большие трудности в удержании своего курса на больших расстояниях (от 5 м, в значительной степени - от 10 м). Переходы под углом должны рассматриваться как крайняя мера.
Понимая важность проблемы, некоторые страны озадачились вопросами ориентирования слепых пешеходов: когда переход размещён на радиусе или под углом со смещением.
Французская "нить Ариадны"
Была придумана непрерывная маркировка (во Франции назвали "Нить Ариадны" - fil d’Ariane), которой нужно следовать на протяжении всего перехода.
Её наносят по оси или по краям пешеходного перехода.
Японские "escort zones"
Первые шаги начались в 2007: стали разрабатывать разные решения. Еще тогда французы обратили внимание на японский опыт - "зоны сопровождения". Японцы придумали полосу шириной 40 см, которая используется при ходьбе по ней, а не при следовании по ней за тростью. Внедряют как на длинных переходах, так и на коротких.
Эксперименты
Французы в 2017 году отобрали 8 вариантов непрерывной маркировки переходов для слепых. В рамках пилота реализовали все типы покрытий для тестирования слепыми и другими пользователями УДС. Практика японцев оказалась лучшей.
На следующем этапе в 2017-2018 году отобрали 3 лидеров и реализовали уже на активном перекрёстке.
У нас свой путь
В нашей стране, вместо поиска правильных решений для удобства и безопасности пешеходов, решили бороться с самой проблемой: с 2026 года запретят переходы под углом.
Что общего между перекрёстками в Париже и Челябинске?
То, что они могут быть под углом 52° и 127°.
Подобных перекрёстков полно в Москве, Санкт-Петербурге и других городах России.
Пешеходные переходы под углом создают вызовы для безопасного ориентирования слепых пешеходов. Важно, чтобы люди с нарушением зрения могли понимать, что пересекают проезжую часть. А это требует специальных решений на таких переходах. Согласно исследованиям Дитмара Бёрингера люди с нарушениями зрения испытывают большие трудности в удержании своего курса на больших расстояниях (от 5 м, в значительной степени - от 10 м). Переходы под углом должны рассматриваться как крайняя мера.
Понимая важность проблемы, некоторые страны озадачились вопросами ориентирования слепых пешеходов: когда переход размещён на радиусе или под углом со смещением.
Французская "нить Ариадны"
Была придумана непрерывная маркировка (во Франции назвали "Нить Ариадны" - fil d’Ariane), которой нужно следовать на протяжении всего перехода.
Её наносят по оси или по краям пешеходного перехода.
Японские "escort zones"
Первые шаги начались в 2007: стали разрабатывать разные решения. Еще тогда французы обратили внимание на японский опыт - "зоны сопровождения". Японцы придумали полосу шириной 40 см, которая используется при ходьбе по ней, а не при следовании по ней за тростью. Внедряют как на длинных переходах, так и на коротких.
Эксперименты
Французы в 2017 году отобрали 8 вариантов непрерывной маркировки переходов для слепых. В рамках пилота реализовали все типы покрытий для тестирования слепыми и другими пользователями УДС. Практика японцев оказалась лучшей.
На следующем этапе в 2017-2018 году отобрали 3 лидеров и реализовали уже на активном перекрёстке.
У нас свой путь
В нашей стране, вместо поиска правильных решений для удобства и безопасности пешеходов, решили бороться с самой проблемой: с 2026 года запретят переходы под углом.
Как сделать города безопаснее? Пока никак.
План здорового человека:
- обратить внимание региональных властей на проблему и обеспечить принятие неотложных мер по предотвращению ДТП;
- усилить работу по борьбе с аварийностью, анализировать ДТП и на этой основе разрабатывать и реализовывать мероприятия по снижению числа происшествий;
- устанавливать необходимые знаки, указатели, ограждения, разметку, островки безопасности, переходы и проводить другие улучшения для транспортных средств и пешеходов;
- нормально обучать шофёров, а для впервые работающих в общественном транспорте - со спецподготовкой и стажировкой.
Это всё было в 1967 году. Тогда смертность в РСФСР была ниже. Но 60 лет назад было написано самое важное - создание безопасной инфраструктуры.
А что в новом плане на 2025-2030 годы?
По нему основной бюджет уйдёт на:
- закупку машин 🚓
- закупку камер в эти и существующие машины и прочие техсредства;
- разработку и распространение промо и гаи-спама;
- на всякие системы автоматизации процессов и внутренние софтины ГАИ.
Указано, что снижаться смертность будет благодаря системным мерам и универсальными инструментами, а также за счет реализации региональных мер поддержки.
Что за меры?
- в основном там про корабли, бороздящие просторы вселенной и про всеобщее внедрение "интеллектуально-транспортных систем" и камер для штрафов;
- пиаринг ГАИ и мер БДД, работа со школьниками, изменение законов (каких и для чего не прописывается, ибо никто не знает).
Но есть и меры в рамках мирового тренда:
- послеаварийная медпомощь. Но это борьба с последствиями;
- увеличивать долю машинок с нормальной пассивной безопасностью;
- совершенствование методики обучения детишек.
Про регионы, кстати, вообще забавно.
Смертность в ДТП теперь не является метрикой эффективности местной власти. Нет декомпозиции на уровень региона.
Поэтому на улицах и дорогах продолжат убивать людей в непростительно больших количествах.
Что касается планов по общественному транспорту для городов - всё тоже грустно. В основном планы по обновлению автобусов. Подвижной состав, это не про инфраструктуру.
Это про расходники.
Кроме плана по реализации нацпроектов опубликована Стратегия пространственного развития. Есть раздел про транспорт. В ней опять не нашлось места для велосипедов, но есть про зарядные станции, которые будут пихать на каждой парковке.
Вообще, я был убежден, что взаимная транспортная доступность экономических центров - это транспортная связность. У авторов стратегии - "связанность".
Хорошо, что хоть не запутанность.
Суть новейшей стратегии развития транспорта в чём?
Больше дорог. Больше связанных друг с другом в узлы и бантики населённых пунктов.
И это всё. С учётом изменения метрики целевого индикатора (теперь ведут учёт количества погибших на 10 000 машинок, а не на 100 тыс. человек) оцениваю планы на 2 с маленьким +
Может вместе начнём разработку нормальных планов и целевых индикаторов на 2030-2035 годы?
А то ж эту пятилетку мы пройдём со скрипом.
План здорового человека:
- обратить внимание региональных властей на проблему и обеспечить принятие неотложных мер по предотвращению ДТП;
- усилить работу по борьбе с аварийностью, анализировать ДТП и на этой основе разрабатывать и реализовывать мероприятия по снижению числа происшествий;
- устанавливать необходимые знаки, указатели, ограждения, разметку, островки безопасности, переходы и проводить другие улучшения для транспортных средств и пешеходов;
- нормально обучать шофёров, а для впервые работающих в общественном транспорте - со спецподготовкой и стажировкой.
Это всё было в 1967 году. Тогда смертность в РСФСР была ниже. Но 60 лет назад было написано самое важное - создание безопасной инфраструктуры.
А что в новом плане на 2025-2030 годы?
По нему основной бюджет уйдёт на:
- закупку машин 🚓
- закупку камер в эти и существующие машины и прочие техсредства;
- разработку и распространение промо и гаи-спама;
- на всякие системы автоматизации процессов и внутренние софтины ГАИ.
Указано, что снижаться смертность будет благодаря системным мерам и универсальными инструментами, а также за счет реализации региональных мер поддержки.
Что за меры?
- в основном там про корабли, бороздящие просторы вселенной и про всеобщее внедрение "интеллектуально-транспортных систем" и камер для штрафов;
- пиаринг ГАИ и мер БДД, работа со школьниками, изменение законов (каких и для чего не прописывается, ибо никто не знает).
Но есть и меры в рамках мирового тренда:
- послеаварийная медпомощь. Но это борьба с последствиями;
- увеличивать долю машинок с нормальной пассивной безопасностью;
- совершенствование методики обучения детишек.
Про регионы, кстати, вообще забавно.
Смертность в ДТП теперь не является метрикой эффективности местной власти. Нет декомпозиции на уровень региона.
Поэтому на улицах и дорогах продолжат убивать людей в непростительно больших количествах.
Что касается планов по общественному транспорту для городов - всё тоже грустно. В основном планы по обновлению автобусов. Подвижной состав, это не про инфраструктуру.
Это про расходники.
Кроме плана по реализации нацпроектов опубликована Стратегия пространственного развития. Есть раздел про транспорт. В ней опять не нашлось места для велосипедов, но есть про зарядные станции, которые будут пихать на каждой парковке.
Вообще, я был убежден, что взаимная транспортная доступность экономических центров - это транспортная связность. У авторов стратегии - "связанность".
Хорошо, что хоть не запутанность.
Суть новейшей стратегии развития транспорта в чём?
Больше дорог. Больше связанных друг с другом в узлы и бантики населённых пунктов.
И это всё. С учётом изменения метрики целевого индикатора (теперь ведут учёт количества погибших на 10 000 машинок, а не на 100 тыс. человек) оцениваю планы на 2 с маленьким +
Может вместе начнём разработку нормальных планов и целевых индикаторов на 2030-2035 годы?
А то ж эту пятилетку мы пройдём со скрипом.
Forwarded from Мамкины урбанисты. Про город для людей
Друзья!
Завтра записываем подкаст с Василием Вишневским.
Будем обсуждать автобусные остановки 🚏
Накидайте в комментариях свои вопросы по конкретным остановкам, истории и примеры из городов и стран. Фото, геометки, ссылки очень приветствуются. Всё изучим и обсудим.
Завтра записываем подкаст с Василием Вишневским.
Будем обсуждать автобусные остановки 🚏
Накидайте в комментариях свои вопросы по конкретным остановкам, истории и примеры из городов и стран. Фото, геометки, ссылки очень приветствуются. Всё изучим и обсудим.
📐Ни пяди земли проезжей не отдадим мерзким пешеходам!
Между локациями тысячи километров.
Разные люди их
- заказывали
- проектировали
- согласовывали
- экспертизили
- строили
- принимали
Но результат один: говнище будем развозить на всей улице по всей стране, но чтобы перераспределить ненужные машинам избыточные 50 см в пользу пешеходов – ни за фто!
🚜 В проекте важно учитывать наличие стоек и опор для обеспечения механизированной уборки улиц.
Печально, но часть примеров была реализована в 2024 году. Невольно вспоминаешь Петербург 1903 года.
🧠 Как решается проблема? Проектировать надо от фасада, а не от оси улицы.
Между локациями тысячи километров.
Разные люди их
- заказывали
- проектировали
- согласовывали
- экспертизили
- строили
- принимали
Но результат один: говнище будем развозить на всей улице по всей стране, но чтобы перераспределить ненужные машинам избыточные 50 см в пользу пешеходов – ни за фто!
Печально, но часть примеров была реализована в 2024 году. Невольно вспоминаешь Петербург 1903 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Тропиночный менталитет или проектировщик?
У нас часто любят в любой непонятной ситуации винить менталитет русского народа.
Но если посмотреть на мировую практику, то натоптышей полно.
Причиной повсеместного распространения в городах стихийно возникающих натоптышей считается хреновая практика проектирования пешеходных связей.
Для решения этой задачи в 1988 г. появились
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по проектированию пешеходных сетей.
К сожалению, за 35 лет далеко не все проектировщики освоили важный навык делать удобно для формирования комфортного передвижения пешеходов.
Краткий обзор решений в статье.
🥺 Ну давайте уже проектировать правильно!
Тем более для этого есть классный инструмент .
У нас часто любят в любой непонятной ситуации винить менталитет русского народа.
Но если посмотреть на мировую практику, то натоптышей полно.
Причиной повсеместного распространения в городах стихийно возникающих натоптышей считается хреновая практика проектирования пешеходных связей.
Для решения этой задачи в 1988 г. появились
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по проектированию пешеходных сетей.
К сожалению, за 35 лет далеко не все проектировщики освоили важный навык делать удобно для формирования комфортного передвижения пешеходов.
Краткий обзор решений в статье.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На лекцию, как на ядерный объект
Дептранс Москвы проводит прекрасные лекции, но система безопасности, как на ядерном объекте:
- пришёл, по паспорту получаешь индивидуальный пропуск в аппарате. Рукописные паспорта аппарат не читает - мне пропуск не выдал;
- после получения пропуска минут 20 стоишь в отстойнике-накопителе, так как сидений на всех не хватает;
- в момент "икс" надо свериться с бумажным списком и пройти можно только через один турникет;
- при наличии цифрового пропуска, калитку тебе открывает по кнопке специально обученный сотрудник охраны;
- слушателей пускают в зал только пачкой в сопровождении сотрудника;
- по окончании лекции все снова стоят в очереди в один турникет, чтобы опять отметиться в списке.
Не надо так.Службе охраны к слушателям надо относиться более "экологично".
А для тех, кто не попал на лекцию о том, как Дептранс Москвы оптимизирует маршруты наземного пассажирского транспорта, скоро будет запись 🎥
Дептранс Москвы проводит прекрасные лекции, но система безопасности, как на ядерном объекте:
- пришёл, по паспорту получаешь индивидуальный пропуск в аппарате. Рукописные паспорта аппарат не читает - мне пропуск не выдал;
- после получения пропуска минут 20 стоишь в отстойнике-накопителе, так как сидений на всех не хватает;
- в момент "икс" надо свериться с бумажным списком и пройти можно только через один турникет;
- при наличии цифрового пропуска, калитку тебе открывает по кнопке специально обученный сотрудник охраны;
- слушателей пускают в зал только пачкой в сопровождении сотрудника;
- по окончании лекции все снова стоят в очереди в один турникет, чтобы опять отметиться в списке.
Не надо так.
А для тех, кто не попал на лекцию о том, как Дептранс Москвы оптимизирует маршруты наземного пассажирского транспорта, скоро будет запись 🎥
Ровно через две недели стартует четвёртый учебный поток по программе повышения квалификации «Организация дорожного движения»🚦
Учимся онлайн, консультируемся с лучшими, знания закрепляем практическими заданиями и получаем удостоверение о повышении квалификации вместе с годовым доступом к Базе знаний Ассоциации.
Регистрация | Программа
При регистрации с промокодомГРАДОВОД от меня, как от соавтора курса получите приятную скидку.
Учимся онлайн, консультируемся с лучшими, знания закрепляем практическими заданиями и получаем удостоверение о повышении квалификации вместе с годовым доступом к Базе знаний Ассоциации.
Регистрация | Программа
При регистрации с промокодом