Зелёная волна: отменить нельзя повсеместно внедрять!

👀Зелёная волна — автоматическая система светофорного регулирования, обеспечивающая непрерывное движение машин от светофора к светофору, при котором включение зелёных сигналов для транспорта происходит к моменту подхода потока транспортных средств.

У зелёной волны есть ряд ограничений:
— временной сдвиг может требовать гарантированную разную скорость движения между перекрёстками, которую водители не выдерживают благодаря возможности ехать нештрафуемые +19 км/ч;
— эффективна только в час пик и только в одну сторону при условии корректного подхода к учёту скорости плотного потока на расстояниях от 300 до 800 м. Свыше 800 м эффективность, а значит и целесообразность, теряется полностью;
— в обе стороны эффективна на расстояниях до 300 м между светофорами, больше — начинается растягивание пачки ТС из-за разницы скоростей, что приводит к утрате эффективности уже на третьем СО (подъезжают или к еще красному или к уже красному);
— наличие нерегулируемых пешеходных переходов приводит к неэффективности работы системы;
— наличие нерегулируемых пересечений (въезды во дворы или магазины), что приводит к флуктуациям потока по скорости и полосе движения, в результате чего вычислить правильные сдвиги крайне затруднительно;
— активная приоритезация магистрали зелёной волной ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах;
— требуется не менее двух полос движения в каждом направлении;
— кратные циклы на всех перекрёстках могут не соответствовать реальной интенсивности движения на них, что формирует излишние задержки водителей;
— наличие транзитного потока не менее 70%;
— на каждом последующем светофоре пропускная способность не должна быть меньше предыдущего;
— уместна в качестве сценария при адаптивном управлении при достижении определённой плотности потока.

Таким образом, зелёная волна — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах.

По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.

Линия желания? Не, не слышали.
Обновляемый ГОСТ добавит какашку на пути движения пешеходов.

Очень плохо, что в нашей стране не закреплён и не реализуется базовый принцип комфортной пешеходной инфраструктуры.

При проектировании улиц следует учитывать наиболее вероятное поведение пешеходов, в частности наиболее подверженных усталости (пожилые люди, инвалиды) или наиболее спешащих (особенно на остановках). Необходимо обеспечивать естественный путь пешеходов условиями движения по прямому и короткому маршруту, логичному для минимизации времени перемещения (линии желания).

Во Франции закреплено: любое удлинение маршрута приведет к значительному несоблюдению декларации закона "О равных правах инвалидов", который является эталонным законом с точки зрения доступности городской среды.

Но у наших пешеходов свой путь 🍌
Извилистый, длинный и с большими ожиданиями на светофорах.