Forwarded from СпецДорПроект
Норвегия заканчивает переход на электромобили
Уже в 2025 году Норвегия может стать первой страной в мире, в которой не будут продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В 2024 году 94% проданных машин в стране составили электромобили. Сейчас самый популярный автомобильный бренд в Норвегии — Tesla.
Пропагандировать электромобили начали еще в 90-х. Правительство побуждало к их приобретению отменой НДС и разрешением ездить по выделенным полосам. А также разрешило владельцам экологичных авто бесплатно парковаться, перемещаться на паромах и по платным дорогам. В качестве дополнительной меры с 2021 года на автомобили с ДВС действуют повышенные регистрационные сборы.
Электрификация транспорта создала и ряд серьёзных неудобств. Водители не покупают батареи, уже бывшие в употреблении, а также не хотят платить за их утилизацию.
Зарядка батареи занимает более получаса, поэтому приходится планировать поездки заранее, а ремонтным мастерским теперь необходимо вкладывать средства в высоковольтное оборудование.
Главный инженер Осло по качеству воздуха Тобиас Вольф отметил, что благоприятное влияние на окружающую среду после отказа от автомобилей с ДВС оказалось не таким значительным, как ожидалось.
Как считаете, смогут ли электромобили заменить машины с ДВС?
Уже в 2025 году Норвегия может стать первой страной в мире, в которой не будут продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В 2024 году 94% проданных машин в стране составили электромобили. Сейчас самый популярный автомобильный бренд в Норвегии — Tesla.
Пропагандировать электромобили начали еще в 90-х. Правительство побуждало к их приобретению отменой НДС и разрешением ездить по выделенным полосам. А также разрешило владельцам экологичных авто бесплатно парковаться, перемещаться на паромах и по платным дорогам. В качестве дополнительной меры с 2021 года на автомобили с ДВС действуют повышенные регистрационные сборы.
Электрификация транспорта создала и ряд серьёзных неудобств. Водители не покупают батареи, уже бывшие в употреблении, а также не хотят платить за их утилизацию.
Зарядка батареи занимает более получаса, поэтому приходится планировать поездки заранее, а ремонтным мастерским теперь необходимо вкладывать средства в высоковольтное оборудование.
Главный инженер Осло по качеству воздуха Тобиас Вольф отметил, что благоприятное влияние на окружающую среду после отказа от автомобилей с ДВС оказалось не таким значительным, как ожидалось.
Как считаете, смогут ли электромобили заменить машины с ДВС?
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Ассоциация транспортных инженеров принимает участие в выполнении НИР на тему:
Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования с разработкой документа по стандартизации.
В результате этих работ к концу 2026 г. должен появиться ГОСТ на единый обменный формат цифрового ПОДД, в рамках которого будет функционировать сфера ОДД.
Сейчас проводится экспертный опрос, с целью определить, в каком формате и на каких технологиях хочет работать отрасль.
От полученных результатов будет зависеть итоговый текст ГОСТа.
🔗Пожалуйста, уделите 8-10 минут и пройдите опрос по этой теме!
Ответы принимаются до 13 декабря.
Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования с разработкой документа по стандартизации.
В результате этих работ к концу 2026 г. должен появиться ГОСТ на единый обменный формат цифрового ПОДД, в рамках которого будет функционировать сфера ОДД.
Сейчас проводится экспертный опрос, с целью определить, в каком формате и на каких технологиях хочет работать отрасль.
От полученных результатов будет зависеть итоговый текст ГОСТа.
🔗Пожалуйста, уделите 8-10 минут и пройдите опрос по этой теме!
Ответы принимаются до 13 декабря.
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Индекс безопасности дорожного движения (iБДД): руководство по работе с сайтом
За январь-ноябрь 2024 г. смертность в результате ДТП в России снизилась на 0,72% — с 13 234 до 13 139 человек. Такой уровень далёк от цели национальных проектов по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, и это необходимо исправлять.
Если посмотреть на главные города субъектов нашей страны, то смертность возросла на 4,72% при плановом уровне снижения на 5,5% по итогу года. Максимальный прирост погибших на дорогах в 90-333% зафиксирован в городах: Вологда, Нальчик, Благовещенск, Архангельск, Калининград. В целом, рост смертности в половине регионов отметили и в МВД. А безопаснее стало в городах: Биробиджан, Нарьян-Мар, Анадырь, Чебоксары и Зеленоград.
Ознакомиться со статистикой в других городах можно на официальном сайте проекта.
Подробнее о том, как устроен Индекс Безопасности Дорожного Движения, в чем заключается его польза и как правильно работать с сайтом, в ролике рассказал Василий Вишневский, руководитель Центра компетенций городской среды «СпецДорПроекта».
За январь-ноябрь 2024 г. смертность в результате ДТП в России снизилась на 0,72% — с 13 234 до 13 139 человек. Такой уровень далёк от цели национальных проектов по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, и это необходимо исправлять.
Если посмотреть на главные города субъектов нашей страны, то смертность возросла на 4,72% при плановом уровне снижения на 5,5% по итогу года. Максимальный прирост погибших на дорогах в 90-333% зафиксирован в городах: Вологда, Нальчик, Благовещенск, Архангельск, Калининград. В целом, рост смертности в половине регионов отметили и в МВД. А безопаснее стало в городах: Биробиджан, Нарьян-Мар, Анадырь, Чебоксары и Зеленоград.
Ознакомиться со статистикой в других городах можно на официальном сайте проекта.
Подробнее о том, как устроен Индекс Безопасности Дорожного Движения, в чем заключается его польза и как правильно работать с сайтом, в ролике рассказал Василий Вишневский, руководитель Центра компетенций городской среды «СпецДорПроекта».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Выделенки для автобусов - инструмент обеспечения нормативной скорости сообщения - 20-23 км/ч.
Подобную скорость в общем потоке обеспечить в городах практически невозможно.
И чтобы не забивать себе голову проблемами общественного транспорта, в России параметр по скорости был исключён из град.нормативов.
Теперь важнее, чтобы машинки делали вжух и для них делается любое количество полос, даже ненужное.
Швейцария, Люцерн показывает, что выделенку можно сделать и без 3 полос в одну сторону. А ещё обеспечить приоритетный проезд перекрёстка.
Так и в России можно!
Почему приоритетный проезд перекрёстка важен?
Время стоялова на светофоре ухудшает параметр скорости сообщения, поэтому важно ускорить проезд перекрёстка, что в целом повысит эффективность работы и сделает общественный транспорт привлекательным и надежным.
#выделенки
Подобную скорость в общем потоке обеспечить в городах практически невозможно.
И чтобы не забивать себе голову проблемами общественного транспорта, в России параметр по скорости был исключён из град.нормативов.
Теперь важнее, чтобы машинки делали вжух и для них делается любое количество полос, даже ненужное.
Швейцария, Люцерн показывает, что выделенку можно сделать и без 3 полос в одну сторону. А ещё обеспечить приоритетный проезд перекрёстка.
Так и в России можно!
Почему приоритетный проезд перекрёстка важен?
Время стоялова на светофоре ухудшает параметр скорости сообщения, поэтому важно ускорить проезд перекрёстка, что в целом повысит эффективность работы и сделает общественный транспорт привлекательным и надежным.
#выделенки
Новая методичка по качеству жизни! Кач-кач
Вступает в силу 1 января 2025 года.
Оказывается, качество городской среды определяется качеством дорожного покрытия, а не тем, что на этих улицах погибает меньше жителей.
Смертность в ДТП не включена в перечень компонентов показателя "Улучшение качества жизни в опорных населенных пунктах".
Зато есть показатель № 6 - доля домохозяйств, имеющих широкополосный доступ в тЫрнет.
А теперь давайте вспомним базовые потребности человека:
1) физиологические потребности;
2) потребность в безопасности;
3) социальные потребности;
4) потребность в признании;
5) самореализация.
Комфортное состояние человека определяется степенью удовлетворения 1-й и 2-й потребностей.
И забавно, что за качество УДС населенных пунктов отвечает Федеральное агентство по дорогам. Они ж даже не знают, что такое велодорожки. По моей информации ни на одной новой федеральной и региональной дороге их не построили. Если есть такой пример, поделитесь, пожалуйста.
В общем, жить теперь станет качественнее.Но это не точно.
Вступает в силу 1 января 2025 года.
Оказывается, качество городской среды определяется качеством дорожного покрытия, а не тем, что на этих улицах погибает меньше жителей.
Смертность в ДТП не включена в перечень компонентов показателя "Улучшение качества жизни в опорных населенных пунктах".
Зато есть показатель № 6 - доля домохозяйств, имеющих широкополосный доступ в тЫрнет.
А теперь давайте вспомним базовые потребности человека:
1) физиологические потребности;
2) потребность в безопасности;
3) социальные потребности;
4) потребность в признании;
5) самореализация.
Комфортное состояние человека определяется степенью удовлетворения 1-й и 2-й потребностей.
И забавно, что за качество УДС населенных пунктов отвечает Федеральное агентство по дорогам. Они ж даже не знают, что такое велодорожки. По моей информации ни на одной новой федеральной и региональной дороге их не построили. Если есть такой пример, поделитесь, пожалуйста.
В общем, жить теперь станет качественнее.
Влияет ли численность населения на уровень смертности в ДТП?
Изучим iБДД городов!
Сравнение городов, близких по численности населения (городской округ в целом) , вызывает удивление: разница по убитым может в разы отличаться.
Посмотрим последствия ДТП за январь-ноябрь 2024:
14 000 жителей
Анадырь - 0
Сириус - 6
Магас - 1
109 000 жителей
Элиста - 14
Ханты-Мансийск - 2
Черкесск - 5
186 000 жителей
Абакан - 4
Южно-Сахалинск - 18
Псков - 2
270 000 жителей
Мурманск - 4
Зеленоград - 2
Нальчик - 16
333 000 жителей
Чита - 21
Грозный - 9
Красногорск - 4
506 000 жителей
Киров - 16
Чебоксары - 6
Рязань 22
620 000 жителей
Хабаровск - 23
Ижевск - 18
Владивосток - 30
1 250 000 жителей
Нижний Новгород - 24
Краснодар - 78
Казань - 36
Изучим iБДД городов!
Сравнение городов, близких по численности населения
Посмотрим последствия ДТП за январь-ноябрь 2024:
14 000 жителей
Анадырь - 0
Сириус - 6
Магас - 1
109 000 жителей
Элиста - 14
Ханты-Мансийск - 2
Черкесск - 5
186 000 жителей
Абакан - 4
Южно-Сахалинск - 18
Псков - 2
270 000 жителей
Мурманск - 4
Зеленоград - 2
Нальчик - 16
333 000 жителей
Чита - 21
Грозный - 9
Красногорск - 4
506 000 жителей
Киров - 16
Чебоксары - 6
Рязань 22
620 000 жителей
Хабаровск - 23
Ижевск - 18
Владивосток - 30
1 250 000 жителей
Нижний Новгород - 24
Краснодар - 78
Казань - 36
Forwarded from СпецДорПроект
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Факт: шлюз для городского транспорта позволяет войти в поток безопасно и быстро.
А ещё он:
– обеспечивает приоритетный проезд перекрёстка, что приводит к снижению времени проезда на следующем участке улицы;
– сохраняет пропускную способность для личного транспорта;
– снижает задержки пассажиров при проезде перекрёстка, что приводит к быстрой окупаемости для экономики города шлюзовых систем "Умного перекрёстка".
О том, как это работает, на лекции подробно расскажет Дмитрий Грубый.
А ещё он:
– обеспечивает приоритетный проезд перекрёстка, что приводит к снижению времени проезда на следующем участке улицы;
– сохраняет пропускную способность для личного транспорта;
– снижает задержки пассажиров при проезде перекрёстка, что приводит к быстрой окупаемости для экономики города шлюзовых систем "Умного перекрёстка".
О том, как это работает, на лекции подробно расскажет Дмитрий Грубый.
Про жизнь девелоперов за рубежом
Сегодня хотим напомнить вам про телеграм-канал об урбанистике, жилье и девелоперах - «Внучка Джейн Джекобс»
На канале в основном публикуют большие содержательные посты про города мира и про то, как устроена жилищная отрасль:
/обзор лучших жилых проектов на Филиппинах и в Китае.
/ как выглядит новое жилье Эр-Рияда
/ как в доступное арендное жилье привлекают частные инвестиции Техаса
/ как поссорились покупатели и застройщик жилого проекта в Шанхае.
/ как поддерживают застройщиков жилья в Новой Зеландии
А вчера на канале вышел пост про ремонт квартир в Японии - там это солидная отрасль для крупных игроков национального масштаба.
В общем, рекомендуем подписаться и читать)
#реклама направленная на благотворительность ❤️
Сегодня хотим напомнить вам про телеграм-канал об урбанистике, жилье и девелоперах - «Внучка Джейн Джекобс»
На канале в основном публикуют большие содержательные посты про города мира и про то, как устроена жилищная отрасль:
/обзор лучших жилых проектов на Филиппинах и в Китае.
/ как выглядит новое жилье Эр-Рияда
/ как в доступное арендное жилье привлекают частные инвестиции Техаса
/ как поссорились покупатели и застройщик жилого проекта в Шанхае.
/ как поддерживают застройщиков жилья в Новой Зеландии
А вчера на канале вышел пост про ремонт квартир в Японии - там это солидная отрасль для крупных игроков национального масштаба.
В общем, рекомендуем подписаться и читать)
#реклама направленная на благотворительность ❤️
Ну что, урбанята, не ожидали такого СИМОБАСа 🚴♂️
Приколен. Автономен. Электричен.
1/3 машины, 1/20 автобуса.
"HOP" занимает примерно такую же площадь, как и велосипед, ездит по велодорожкам и перевозит до 4 стоящих пассажиров.
Способен автономно перемещаться по заданным маршрутам. Эффективен для коротких поездок.
Концепт разработан в 2021 году.
Очевидно, это новая форма мобильности будущего🛸
Хотели бы себе такую в городе?)
Приколен. Автономен. Электричен.
1/3 машины, 1/20 автобуса.
"HOP" занимает примерно такую же площадь, как и велосипед, ездит по велодорожкам и перевозит до 4 стоящих пассажиров.
Способен автономно перемещаться по заданным маршрутам. Эффективен для коротких поездок.
Концепт разработан в 2021 году.
Очевидно, это новая форма мобильности будущего🛸
Хотели бы себе такую в городе?)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СпецДорПроект
Зелёная волна: отменить нельзя повсеместно внедрять!
👀 Зелёная волна — автоматическая система светофорного регулирования, обеспечивающая непрерывное движение машин от светофора к светофору, при котором включение зелёных сигналов для транспорта происходит к моменту подхода потока транспортных средств.
У зелёной волны есть ряд ограничений:
— временной сдвиг может требовать гарантированную разную скорость движения между перекрёстками, которую водители не выдерживают благодаря возможности ехать нештрафуемые +19 км/ч;
— эффективна только в час пик и только в одну сторону при условии корректного подхода к учёту скорости плотного потока на расстояниях от 300 до 800 м. Свыше 800 м эффективность, а значит и целесообразность, теряется полностью;
— в обе стороны эффективна на расстояниях до 300 м между светофорами, больше — начинается растягивание пачки ТС из-за разницы скоростей, что приводит к утрате эффективности уже на третьем СО (подъезжают или к еще красному или к уже красному);
— наличие нерегулируемых пешеходных переходов приводит к неэффективности работы системы;
— наличие нерегулируемых пересечений (въезды во дворы или магазины), что приводит к флуктуациям потока по скорости и полосе движения, в результате чего вычислить правильные сдвиги крайне затруднительно;
— активная приоритезация магистрали зелёной волной ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах;
— требуется не менее двух полос движения в каждом направлении;
— кратные циклы на всех перекрёстках могут не соответствовать реальной интенсивности движения на них, что формирует излишние задержки водителей;
— наличие транзитного потока не менее 70%;
— на каждом последующем светофоре пропускная способность не должна быть меньше предыдущего;
— уместна в качестве сценария при адаптивном управлении при достижении определённой плотности потока.
Таким образом, зелёная волна — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах.
По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.
У зелёной волны есть ряд ограничений:
— временной сдвиг может требовать гарантированную разную скорость движения между перекрёстками, которую водители не выдерживают благодаря возможности ехать нештрафуемые +19 км/ч;
— эффективна только в час пик и только в одну сторону при условии корректного подхода к учёту скорости плотного потока на расстояниях от 300 до 800 м. Свыше 800 м эффективность, а значит и целесообразность, теряется полностью;
— в обе стороны эффективна на расстояниях до 300 м между светофорами, больше — начинается растягивание пачки ТС из-за разницы скоростей, что приводит к утрате эффективности уже на третьем СО (подъезжают или к еще красному или к уже красному);
— наличие нерегулируемых пешеходных переходов приводит к неэффективности работы системы;
— наличие нерегулируемых пересечений (въезды во дворы или магазины), что приводит к флуктуациям потока по скорости и полосе движения, в результате чего вычислить правильные сдвиги крайне затруднительно;
— активная приоритезация магистрали зелёной волной ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах;
— требуется не менее двух полос движения в каждом направлении;
— кратные циклы на всех перекрёстках могут не соответствовать реальной интенсивности движения на них, что формирует излишние задержки водителей;
— наличие транзитного потока не менее 70%;
— на каждом последующем светофоре пропускная способность не должна быть меньше предыдущего;
— уместна в качестве сценария при адаптивном управлении при достижении определённой плотности потока.
Таким образом, зелёная волна — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах.
По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как оценивать коридоры скоростного общественного транспорта?
Обновился международный стандарт BRT(в комментах).
🥉Чтобы получить бронзу, надо набрать 55 баллов из 100.
Если раньше можно было получить "-10" баллов только за плохую скорость общественного транспорта, то теперь можно выхватить до -77 баллов, в том числе за плохую инфраструктуру.
К сожалению, в нашей стране качество общественного транспорта это
- вай-фай в салоне и usb-розеточки
- доля подвижного состава с нормативным сроком эксплуатации (не менее 85%).
Кстати, я один считаю, что подвижной состав - это не про инфраструктуру?
За высокую плотность в автобусе - свыше 7 человек на 1м² - минус 10 баллов (у нас 8 человек - это норма).
Если скорость:
менее 11 км/ч, то получаешь минус 10 баллов.
14 км/ч - минус 7 баллов.
За отсутствие администрирования на выделенке тоже отрицательные баллы.
Если у вас пешеходы и автобусы слишком долго проезжают перекресток или переходят переход, то вы тоже получаете отрицательные баллы.
Пешеходы не должны ждать дольше 30-45 секунд.
Ох.. как же не хватает объективного рейтинга общественного транспорта.
Пора уже сделать для российских городов честный индекс с инфраструктурной оценкой😥
Обновился международный стандарт BRT
🥉Чтобы получить бронзу, надо набрать 55 баллов из 100.
Если раньше можно было получить "-10" баллов только за плохую скорость общественного транспорта, то теперь можно выхватить до -77 баллов, в том числе за плохую инфраструктуру.
К сожалению, в нашей стране качество общественного транспорта это
- вай-фай в салоне и usb-розеточки
- доля подвижного состава с нормативным сроком эксплуатации (не менее 85%).
Кстати, я один считаю, что подвижной состав - это не про инфраструктуру?
За высокую плотность в автобусе - свыше 7 человек на 1м² - минус 10 баллов (у нас 8 человек - это норма).
Если скорость:
менее 11 км/ч, то получаешь минус 10 баллов.
14 км/ч - минус 7 баллов.
За отсутствие администрирования на выделенке тоже отрицательные баллы.
Если у вас пешеходы и автобусы слишком долго проезжают перекресток или переходят переход, то вы тоже получаете отрицательные баллы.
Пешеходы не должны ждать дольше 30-45 секунд.
Ох.. как же не хватает объективного рейтинга общественного транспорта.
Пора уже сделать для российских городов честный индекс с инфраструктурной оценкой
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM