Ура! ГИБДД смело заявило то, о чём мы давно говорим! Всё очевидно, и этого не надо бояться, так как преследуются интересы абсолютного большинства общества.

Научный Центр БДД МВД сделал анализ документов стратегического планирования в области обеспечения безопасности дорожного движения 30 зарубежных стран.

Страны все разные, но в области безопасности дорожного движения больше общего, чем различий:

— универсально применимые законы физики, определяющие силу удара при столкновении, а также влияние скорости на силу и допустимое время реакции;
— скорость передвижения, которую водители не соблюдают;
— дороги, на которых происходит конфликт автомобилей с пешеходами и велосипедистами;
— схожая психология: большинство людей слишком уверены в своём вождении и нереалистично оптимистично смотрят на свое будущее, что порождает чувство неуязвимости перед серьезными ДТП.

Объединяют все страны и факторы риска, и один из главных среди них — несоблюдение скоростного режима.

Гарантированность соблюдения скоростного режима достигается сочетанием двух факторов: контролем и уровнем санкций.

Контроль должен обеспечивать эффект неотвратимости наказания за совершение нарушений. Важная роль отводится развитию систем автоматической фиксации нарушений, связанных с превышением скорости.

Уровень санкций. Для эффективного решения проблемы превышения скорости странами отмечена необходимость ужесточения санкций, включая использование нефинансовых санкций (конфискация ТС, лишение права управления, общественные работы, снятие баллов и т.д.).

Как отмечено в обзоре, незначительные штрафы могут подорвать эффективность деятельности по обеспечению БДД и дискредитировать проводимые в данной области кампании.

❗️Мы за отмену безумного нештрафуемого порога!
❗️Мы за существенный рост штрафов за превышение скорости!
❗️Мы за введение балльной системы!

Ознакомиться с отчетом можно тут.

Как это устроено: обновляем маршруты наземного транспорта

👀 Изменения маршрутной сети при открытии новых станций метро и московских городских вокзалов;
👀 Виды маршрутов и особенности расписания для каждого из них;
👀 Сложности и пути их решения при проектировании новой маршрутной сети;
👀 Основные показатели, на которые опираемся при изменении маршрутов;
👀 Обслуживание социальных объектов трамваями автобусами и электробусами.

Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта». Лекцию провёл заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта города Москвы Дмитрий Грубый.

Кто не успел, тот не опоздал!

3 февраля стартует новый учебный поток по Организации дорожного движения!

Ещё есть время попасть на курс, где мы с вами встретимся и обсудим ключевые вопросы:

6 февраля: Актуальные вопросы нормативно-правового регулирования в сфере организации дорожного движения.


17 февраля: Подходы к разработке проектов организации дорожного движения (ПОДДов).

24 февраля: Ошибки в проектах и казусы в стандартах. Поиск компромиссных решений

С промокодом ГРАДОВОД дисконт 15% получишь ты ⭐️