Коpидoр пpиоpитeта общеcтвeнного тpанспoрта. Как это устроено на практике?

В настоящее время в Москве готовят к запуску первый коридор ускоренного движения для автобусов и электробусов на нескольких улицах.

Коридор агрегирует в себе 33 маршрута.
Основная особенность: расположение в левой полосе и островные посадочные платформы.

По сути, это вариатив BRT на минималках, но при этом он дает явные плюсы:
- для водителей обеспечивается ламинарность потока;
- сохраняются парковочки;
- пешеходам новые переходы;
- пассажиры получают + 20-35% к скорости перемещения.

Выдeленкa в левой полосе это не новинка для России: уже есть несколько кейсов в Санкт-Петербурге и Белгороде. Впервые в нашей стране была предусмотрена в стандарте СССР 1984 года.

Современное время требует новые хорошо забытые решения.

Дептранс Лондона откажется от цветных пешеходных переходов

Дизайнеры создавали подобные переходы в Лондоне и в нескольких других городах на протяжении последних 10 лет. Проект разрабатывался с целью привлечения внимания пешеходов и улучшения дизайна улиц.

От идеи решили отказаться после жалоб организаций по защите людей с ограниченными возможностями. По результатам отчёта, представленного в 2021 году, выяснилось, что яркие переходы мешают людям с нарушениями зрения ориентироваться на дороге и путают собак-поводырей. Помимо этого, остальные пешеходы чаще избегают дизайнерскую разметку. Она затрудняет навигацию, дезориентирует и даже вгоняет в стресс.

В 2021 году проект приостановили, сейчас же переходы насовсем уберут с улиц.

Мир сложнее, если он предназначен не для всех

Норвегия заканчивает переход на электромобили

Уже в 2025 году Норвегия может стать первой страной в мире, в которой не будут продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В 2024 году 94% проданных машин в стране составили электромобили. Сейчас самый популярный автомобильный бренд в Норвегии — Tesla.

Пропагандировать электромобили начали еще в 90-х. Правительство побуждало к их приобретению отменой НДС и разрешением ездить по выделенным полосам. А также разрешило владельцам экологичных авто бесплатно парковаться, перемещаться на паромах и по платным дорогам. В качестве дополнительной меры с 2021 года на автомобили с ДВС действуют повышенные регистрационные сборы.

Электрификация транспорта создала и ряд серьёзных неудобств. Водители не покупают батареи, уже бывшие в употреблении, а также не хотят платить за их утилизацию.
Зарядка батареи занимает более получаса, поэтому приходится планировать поездки заранее, а ремонтным мастерским теперь необходимо вкладывать средства в высоковольтное оборудование.
Главный инженер Осло по качеству воздуха Тобиас Вольф отметил, что благоприятное влияние на окружающую среду после отказа от автомобилей с ДВС оказалось не таким значительным, как ожидалось.

Как считаете, смогут ли электромобили заменить машины с ДВС?

Ассоциация транспортных инженеров принимает участие в выполнении НИР на тему:
Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования с разработкой документа по стандартизации.

В результате этих работ к концу 2026 г. должен появиться ГОСТ на единый обменный формат цифрового ПОДД, в рамках которого будет функционировать сфера ОДД.
Сейчас проводится экспертный опрос, с целью определить, в каком формате и на каких технологиях хочет работать отрасль.
От полученных результатов будет зависеть итоговый текст ГОСТа.

🔗Пожалуйста, уделите 8-10 минут и пройдите опрос по этой теме!
Ответы принимаются до 13 декабря.

Индекс безопасности дорожного движения (iБДД): руководство по работе с сайтом

За январь-ноябрь 2024 г. смертность в результате ДТП в России снизилась на 0,72% — с 13 234 до 13 139 человек. Такой уровень далёк от цели национальных проектов по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, и это необходимо исправлять.

Если посмотреть на главные города субъектов нашей страны, то смертность возросла на 4,72% при плановом уровне снижения на 5,5% по итогу года. Максимальный прирост погибших на дорогах в 90-333% зафиксирован в городах: Вологда, Нальчик, Благовещенск, Архангельск, Калининград. В целом, рост смертности в половине регионов отметили и в МВД. А безопаснее стало в городах: Биробиджан, Нарьян-Мар, Анадырь, Чебоксары и Зеленоград.

Ознакомиться со статистикой в других городах можно на официальном сайте проекта.

Подробнее о том, как устроен Индекс Безопасности Дорожного Движения, в чем заключается его польза и как правильно работать с сайтом, в ролике рассказал Василий Вишневский, руководитель Центра компетенций городской среды «СпецДорПроекта».