"Центр развития" завершает обоснование по устройству одноуровнего переезда при продлении улицы Железнодорожной.
Сложность основного проекта в том, что предлагалось устройство двухуровнего переезда, что привело бы к большому сносу жилья и огромным финансовым издержкам.
Решили посмотреть на этот переезд под иным углом. Ситуацию надо изменить уже сейчас. С перекрестка Сахалинская-Железнодорожная на Ленина-Транзитная едет около 1300 автомобилей в сутки.
Плюс еще от 7 до 16% транспортного потока с Железнодорожной-Сахалинская уходит к Ленина-Транзитная. То есть 16-33%  (до 2700 автомобилей в сутки). Оптимизируя этот процесс можно существенно улучшить обстановку на перегоне Сахалинской от Железнодорожной до Ленина. Станет лучше и на Крюкова.
В обратном направлении от Транзитной до перекрестка Сахалинкая-Железнодорожная идет 26% трафика (2690 авто в сутки). 
Переброска трафика на более короткое плечо улучшит сиутацию с пробками на Ленина-Сахалинская и сократит время перемещения 5000 автомобилистов.

@r2d2sakh
Действительно, железнодорожники против устройства одноуровнего пересечения и на это есть нормативные основания, поэтому разрабатывалась документация на 2уровневое пересечение. Но оно с собой повлечет снос всех жилых домов на этом участке Железнодородной, изъятие массы личных домов и коммерческих земель. Примерная стоимость проекта около 1.7-2 млрд рублей и невнятный срок реализации.При выявленной интенствности движения это был бы самым дорогим и бессмысленным инфраструктурным объектом, без разумного срока окупаемости. Нельзя развязки делать ради развязок. Проблему пробок они не решают, а вот по экономике города дают существенный удар. Ну и сколько времени бы прошло?
Поэтому я сторонник одноуровнего пересечения, дешевого, отвечающего существующей и перспективной интенсивности движения в коридоре 15-20 лет и решающего стоящие перед городом задачи. Впереди битва аргументов и пишу об этом, потому что интересен исход убедительности. И над аргументами как раз и работали, собирая аналитику по транспорту.

По поводу реплики о том, "чтобы в школах ввести основы урабанистики или как жить в городе?" Скажу, что в этом направлении "Центр развития городской среды" тоже работает. Совместно с областным Кванториумом мы проводили в 2019 и в этом году дизайн игры. Кстати именно весной с детишками мы разбирали проблематику видимости пешехода при условии запаркованного перехода. И задача у детей была придумать решения, которые могли бы обеспечить безопасность и дети творили. Психоэпидемия внесла коррективы в планы на этот год, но работа будет продолжена. Часть мероприятий мы реализуем в августе и сентябре. Мы являемся амбассадором международных стандартов Streets for kids. Проблема в том, что общество пока негативно отреагировало на такое вовлечение. Дважды. Возможно пока не готовы. Но моя философия в этом аспекте заключается в том, чтобы наглядно показать, как выглядили бы наши города, если бы их проектировали дети и чтобы Южно-Сахалинск стал городом самореализации. Чтобы дети чувствовали, что они нужны городу и их слышат

Пострадал первый островок безопасности. Машина не на ходу. Народ радостно и неистово ликует требуя демонтажа островков, а инициаторов привлечь к ответственности. Так как островки мешают движению транспорта. Ага.
https://sakhalin.info/news/193817/

В Европе все иначе. В Европе островки не сносят, ну. Там менталитет другой. Кстати, островок на 1+1

С момента установки островков безопасности за 3 недели мимо них проехали 386 тысяч раз. Выделился 1, еще и правым колесом. Значит, островки не мешают движению. Но когда надо, о себе напоминают. Стритрейсер был остановлен до зебры.

На этом перекрестке пару лет назад на моих глазах сбили мальчика. К счастью скорость была очень медленной, и все отделались лишь испугом. А все лишь потому что там всегда заставлено тачками, а иногда на самом переходе не стремаются паркануться.
Теперь все сделано правильно!

https://yangx.top/gradovod/933

Сегодня выезжали на ул.Рождественскую, которую полностью решили поменять по предложениям "Центра развития городской среды", а то что-то пошло не так. Предусмотрели парковочки, даже место под электрозарядки есть. Сделаем велопереезды и приподнятые переходы.

Очень забавная сейчас ситуация складывается вокруг организации дорожного движения и тех интеграций, которые проводит "Центр развития городской среды".
Перед установкой островков мы спрашивали: островки или светофоры? Выбрали островки, их поставили, все сказали - "лучше светофоры". Делают развязку, там предусматривают светофор и все кричат "зачем светофор?".
Вообще, Горького-Пограничную не сдать в эксплуатацию, если не реализовать ее в изначальном варианте со светофором, так как наши изменения оттянули бы запуск на 21 год или вообще слетела бы стройка, так как это областная субсидия . По этой причине мы разработали проект организации движения на кольцо с учетом фактических границ, чтобы капитально ничего не менять и не тратить денег на реконструкцию.
Поэтому запускается со светофором. Если водители уснут в пробках на Горького, по количеству жалоб будем уже принимать решения. @r2d2sakh

На пешеходных переходах и пересечениях должен быть обеспечен треугольник видимости, рассчитываемый из условия видимости ожидающего
момента пересечения дороги пешехода. Это требование прописано в нескольких ГОСТах и строительных правилах проектирования улиц и дорог. 
Пунктом 5 статьи 12 ПДД строго запрещается стоянка на переходе и на расстоянии ближе, чем 5 метров до него. Однако по обязательному с 1 июля требованию ГОСТа 52766-2007 фактически запретная зона для парковки на проезжей части составляет уже 15-20 метров. Для сохранения жизни и здоровья горожан в рамках мастер-плана "Добрая улица" в Южно-Сахалинске завершается обеспечение видимости на переходах оперативными инструментами.

Несмотря на свой отпуск я не мог попустить важное совещание в мэрии по пешеходным переходам. "Центр развития городской среды" с учетом требований нормативов, нововведений в ГОСТы и градостроительные правила, здравого смысла и обращений горожан на нашей платформе www.тутбудет.рф/perehod обосновал создание удобных пешеходных связей. При поддержке первого вице-мэра города Южно-Сахалинска Андрея Викторовича Ковальчука мы возвращаем горожанам 18 пешеходных переходов. Это и Украинская, Горная, Тихоокеанская-Академическая, Дзержинского-Невельского, Ленина-Пуркаева, Емельянова-Пушкина, и проспект Победы в двух местах

"Пешеходы ваще абарзели, переходы им подавай каждые 100 метров".

Давайте сравним с автомобильными маршрутами. Мы пытались смоделировать ситуацию: если забрать у водителей проезд. В примере улица Хабаровская.

Зачем водителям эта улица? У вас же есть ещё 4, по которым вы сможете объехать. И вы знаете, мы не смогли создать ситуацию, при которой затраты времени увеличились бы в сопоставимых категориях, как при ликвидации пешеходного перехода. А теперь вопрос: почему время водителя ценнее времени пешехода?
Все должно быть в балансе.
Про приоритет пока буду молчать, а то повесят.