Проектируй, как для себя.
Делай, как для себя.
Принимай работу, как для себя.
Ну сколько можно продолжать делать такие убогие понижения на тротуарах и бесстыже нарушать нормы комфортной городской среды❓
Понижения должны быть в ноль по СП 59!
Фасок на бордюрах примыкания переходов быть не должно.
Уклон должен быть в идеале 25 промилле.
А на примыканиях со дворов делать тротуар в один уровень по СП 396. Автомобиль не развалится при выезде, а маломобильным - комфорт.
Особенно мамам с колясками.
Вся эта торчащая над асфальтом бетонина препятствует быстрому покиданию проезжей части, что негативным образом влияет на безопасность маломобильных пешеходов.
Самокатчикам отбивает локти, тракторам мешает чистить снег зимой.
Неудобств всем масса. А делов-то на 2 минуты.
Как будто первый день замужем💔
Делай, как для себя.
Принимай работу, как для себя.
Ну сколько можно продолжать делать такие убогие понижения на тротуарах и бесстыже нарушать нормы комфортной городской среды
Понижения должны быть в ноль по СП 59!
Фасок на бордюрах примыкания переходов быть не должно.
Уклон должен быть в идеале 25 промилле.
А на примыканиях со дворов делать тротуар в один уровень по СП 396. Автомобиль не развалится при выезде, а маломобильным - комфорт.
Особенно мамам с колясками.
Вся эта торчащая над асфальтом бетонина препятствует быстрому покиданию проезжей части, что негативным образом влияет на безопасность маломобильных пешеходов.
Самокатчикам отбивает локти, тракторам мешает чистить снег зимой.
Неудобств всем масса. А делов-то на 2 минуты.
Как будто первый день замужем
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Чем больше зебра, тем дольше идти
Пешеходы подвергаются наибольшему риску наезда автомобиля, когда переходят улицу.
Проавтомобильная парадигма проектирования улиц приводит к уникальному явлению: увеличению длины пешеходных переходов, что делает их одновременно и более опасными для пешеходов, и менее привлекательными для пеших прогулок по городу. А еще увеличивает время пешеходной фазы и задержки автомобилей.
В погоне за пропускной способностью дорожники стремятся сделать широкие полосы движения, а их концентрация на перекрестке приводит к очень длинному пути для пешехода.
В современном мире многие страны осознали ошибочность такого подхода и теперь стремятся "ужимать" перекрестки и места пешеходных переходов с помощью
- тротуарных выступов;
- островков безопасности для уменьшения ширины полос движения.
🎈 На днях вышло интересное 👉исследование👈
Проанализировали почти 50 000 пешеходных переходов.
Выявили связь между длиной перехода и риском ДТП.
Как эти данные используются на практике?
Например, в Японии реализуется средне-долгосрочная концепция формирования безопасных перекрестков для пешеходов и велосипедистов.
Её суть в простых шагах:
- формирование компактных пересечений;
- перенос пешеходных переходов максимально ближе к центру перекрестка;
- сужение проезжей части.
Аналогичные принципы заложены и в Глобальном руководстве проектирования комфортных улиц для всех.
А в вашем городе снижают риски наезда на пешеходов❓
Пешеходы подвергаются наибольшему риску наезда автомобиля, когда переходят улицу.
Проавтомобильная парадигма проектирования улиц приводит к уникальному явлению: увеличению длины пешеходных переходов, что делает их одновременно и более опасными для пешеходов, и менее привлекательными для пеших прогулок по городу. А еще увеличивает время пешеходной фазы и задержки автомобилей.
В погоне за пропускной способностью дорожники стремятся сделать широкие полосы движения, а их концентрация на перекрестке приводит к очень длинному пути для пешехода.
В современном мире многие страны осознали ошибочность такого подхода и теперь стремятся "ужимать" перекрестки и места пешеходных переходов с помощью
- островков безопасности для уменьшения ширины полос движения.
Проанализировали почти 50 000 пешеходных переходов.
Выявили связь между длиной перехода и риском ДТП.
Как эти данные используются на практике?
Например, в Японии реализуется средне-долгосрочная концепция формирования безопасных перекрестков для пешеходов и велосипедистов.
Её суть в простых шагах:
- формирование компактных пересечений;
- перенос пешеходных переходов максимально ближе к центру перекрестка;
- сужение проезжей части.
Аналогичные принципы заложены и в Глобальном руководстве проектирования комфортных улиц для всех.
А в вашем городе снижают риски наезда на пешеходов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Открываем новую рубрику: ПРОПЕСОЧИНГ🐱
Воскресную рубрику про то, как делать не надо, открывает город ХАНТЫ-МАНСИЙСК, входящий в ТОП 6 комфортных больших городов России по Индексу Качества Городской Среды.
Почему этот город?
При благоустройстве улицы Калинина умудрились нарушить гору нормативов и сделать всё так рукожопо, что он заслужил право быть первопроходцем. На жалобы горожан администрация ответила, что всё сделано с учётом требований по безопасности дорожного движения.
Давайте наглядно рассмотрим, что они сделали не так.
В рамках ремонта улицы установили новый тёплый павильон, но чертёжник явно забыл про отметки, пришлось колхозить пандус.
В итоге получили:
• в габаритах тротуара ступеньки и нелепый пандус (аппарель), который может стать причиной травм и трагедий для пользователей СИМ;
а ещё...
• при ширине полосы движения 5.3 метра проход 1,25 м вместо 2 м для удобства МГН. На "узкой улице" не нашли места для нормального тротуара и велополосы;
• знак пеш.перехода в 2,25 м. вместо 1;
• парковку в треугольнике видимости;
• лежачий полицейский в остановках;
• узкую лестницу с шириной 1,2 м. вместо 1,35;
• ширину ступенек 50 см вместо 35-40;
• отсутствие бортиков на пандусе и площадке;
• наклонный борт на ступеньках;
• лишние "заборы" на газонах с кустарником;
• ограждение не по ГОСТ;
• высокий кустарник;
• кривой отгон автобусного кармана;
• ужасную мелкоформатную плитку;
• жёлтые полосы в зебре.
А что вас еще смущает? )))
Ну давайте, расскажите, что у вас проект прошел госэкспертизу и был согласован ГИБДД (ГАИ)😈
В комментах файл с подробным отчётом о нарушенных национальных стандартах.
п.с.: есть кого пропесочить, кидайте в комменты фактуру
#песочим
Воскресную рубрику про то, как делать не надо, открывает город ХАНТЫ-МАНСИЙСК, входящий в ТОП 6 комфортных больших городов России по Индексу Качества Городской Среды.
Почему этот город?
При благоустройстве улицы Калинина умудрились нарушить гору нормативов и сделать всё так рукожопо, что он заслужил право быть первопроходцем. На жалобы горожан администрация ответила, что всё сделано с учётом требований по безопасности дорожного движения.
Давайте наглядно рассмотрим, что они сделали не так.
В рамках ремонта улицы установили новый тёплый павильон, но чертёжник явно забыл про отметки, пришлось колхозить пандус.
В итоге получили:
• в габаритах тротуара ступеньки и нелепый пандус (аппарель), который может стать причиной травм и трагедий для пользователей СИМ;
а ещё...
• при ширине полосы движения 5.3 метра проход 1,25 м вместо 2 м для удобства МГН. На "узкой улице" не нашли места для нормального тротуара и велополосы;
• знак пеш.перехода в 2,25 м. вместо 1;
• парковку в треугольнике видимости;
• лежачий полицейский в остановках;
• узкую лестницу с шириной 1,2 м. вместо 1,35;
• ширину ступенек 50 см вместо 35-40;
• отсутствие бортиков на пандусе и площадке;
• наклонный борт на ступеньках;
• лишние "заборы" на газонах с кустарником;
• ограждение не по ГОСТ;
• высокий кустарник;
• кривой отгон автобусного кармана;
• ужасную мелкоформатную плитку;
• жёлтые полосы в зебре.
Ну давайте, расскажите, что у вас проект прошел госэкспертизу и был согласован ГИБДД (ГАИ)
В комментах файл с подробным отчётом о нарушенных национальных стандартах.
#песочим
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Обнаружил первое упоминание островков безопасности в национальных стандартах СССР.
СН 80-60 "Городские улицы и дороги". По сути это приквел СП 396 "Улицы и дороги населенных пунктов".
Вступил в силу 1 июня 1960 года.
Этот документ, в целях безопасности пешеходов, предписывал устраивать островки безопасности на каждом пешеходном переходе. Невероятно.
Это сделало бы перекрёстки на 40-70% безопаснее.
Кстати, именно этот документ впервые в нашей стране внёс ясность, чем же всё-таки отличается улица от дороги.
Ух... никогда, видимо, не вылетит из головы фраза местного гаишника о том, что улица эточасть дороги.
А на ваш взгляд, чем они отличаются?
СН 80-60 "Городские улицы и дороги". По сути это приквел СП 396 "Улицы и дороги населенных пунктов".
Вступил в силу 1 июня 1960 года.
Этот документ, в целях безопасности пешеходов, предписывал устраивать островки безопасности на каждом пешеходном переходе. Невероятно.
Это сделало бы перекрёстки на 40-70% безопаснее.
Кстати, именно этот документ впервые в нашей стране внёс ясность, чем же всё-таки отличается улица от дороги.
Ух... никогда, видимо, не вылетит из головы фраза местного гаишника о том, что улица это
А на ваш взгляд, чем они отличаются?
Двор - не место, где должны травмироваться и погибать люди.
В крупных городах и некоторых регионах страны формируется печальная статистика за последние 3-5 лет. Растёт количество пострадавших и погибших пешеходов на внутридворовых территориях и при выезде с прилегающей территории.
На лицо системная проблема – отсутствие внедрения планировочных мероприятий обеспечения безопасности движения на дворовых проездах, огромная запаркованность дворов снижает видимость пешеходов.
И рост скорости ещё больше снижает видимость.
Ключевая причина роста травм - повышенная скорость, с которой можно ездить среди людей.
Хороший и наглядный обзор того, что водители не контролируют себя, особенно когда спешат "спасти мир".
Нештрафуемый порог в целом развязывает водителям рули, давая гонять по улицам на скоростях, которые не обеспечивают проектную безопасность.
Методические указания о том, как делать безопасные дворы есть, но, видимо, ими так никто и не захотел заморачиваться.
Результат не заставил себя долго ждать.
А ваш двор безопасный?
В крупных городах и некоторых регионах страны формируется печальная статистика за последние 3-5 лет. Растёт количество пострадавших и погибших пешеходов на внутридворовых территориях и при выезде с прилегающей территории.
На лицо системная проблема – отсутствие внедрения планировочных мероприятий обеспечения безопасности движения на дворовых проездах, огромная запаркованность дворов снижает видимость пешеходов.
И рост скорости ещё больше снижает видимость.
Ключевая причина роста травм - повышенная скорость, с которой можно ездить среди людей.
Хороший и наглядный обзор того, что водители не контролируют себя, особенно когда спешат "спасти мир".
Нештрафуемый порог в целом развязывает водителям рули, давая гонять по улицам на скоростях, которые не обеспечивают проектную безопасность.
Методические указания о том, как делать безопасные дворы есть, но, видимо, ими так никто и не захотел заморачиваться.
Результат не заставил себя долго ждать.
А ваш двор безопасный?
Улицы - не дороги. Дороги - не улицы.
1955 год. В СССР появился документ по проектированию линейных объектов для перемещения автомобилей, пассажиров, грузов и пешеходов.
Сразу было разделение:
🚗🚛 🚌 на автомобильные дороги общего пользования (между городами, субъектами);
🚗🚌🚲🚶🏻и улицы (в городах и поселках).
В 1960 году с появлением СН 80-60 произошло разделение на улицы и дороги городов.
Так появился приквел современного СП 396 "Улицы и дороги населенных пунктов".
⚡️Специально для моих подписчиков - впервые в сети.
👉🏻Качаем в комментах 👈🏻
В нём дано чёткое отличие улицы от дороги:
Улица -имеет проезжую часть для авто и ОТ, тротуары для пешеходов и озеленение, может иметь трамвайные пути. Обустраивается зданиями за пределами красных линий и может граничить с промышленными территориями и озелененными зонами (парками, скверами).
Дорога -в отличие от улицы не имеет непосредственной связи с застройкой.
Если мы откроем закон, то в термине автомобильная дорога речь только о транспортных средствах.
Никаких вам пешеходов на дорогах нет.
Ну и судя по современным справочникам определений - никто не вспомнил про пешеходов и сегодня.
Как и в Справочнике дорожных терминов 1985 года, сегодня:
Автомобильная дорога -сооружение, предназначенное для движения автомобилей.
Улица -автомобильная дорога в пределах населенного пункта. Карл!
Ну вы поняли, да. Никаких вам пешеходов и велосипедистов, кустиков и деревьевцев на улицах.
Только хардкор. Только асфальт.
Если по сути:
Автомобильная дорога - для машин.
Дорога - автомобильная дорога в городе для машин.
Улица - общественное пространство для пешеходов, ОТ, велосипедов и машин.
Как член тех. комитета "Градостроительство" буду дожимать восстановления в наших национальных стандартах явного и вменяемого разделения между Улицами и Дорогами.
Пора этот бардак прекращать.
А в ВУЗах надо начинать учить проектировать УЛИЦЫ.
1955 год. В СССР появился документ по проектированию линейных объектов для перемещения автомобилей, пассажиров, грузов и пешеходов.
Сразу было разделение:
🚗🚛 🚌 на автомобильные дороги общего пользования (между городами, субъектами);
🚗🚌🚲🚶🏻и улицы (в городах и поселках).
В 1960 году с появлением СН 80-60 произошло разделение на улицы и дороги городов.
Так появился приквел современного СП 396 "Улицы и дороги населенных пунктов".
⚡️Специально для моих подписчиков - впервые в сети.
👉🏻Качаем в комментах 👈🏻
В нём дано чёткое отличие улицы от дороги:
Улица -
Дорога -
Если мы откроем закон, то в термине автомобильная дорога речь только о транспортных средствах.
Никаких вам пешеходов на дорогах нет.
Ну и судя по современным справочникам определений - никто не вспомнил про пешеходов и сегодня.
Как и в Справочнике дорожных терминов 1985 года, сегодня:
Автомобильная дорога -
Улица -
Ну вы поняли, да. Никаких вам пешеходов и велосипедистов, кустиков и деревьевцев на улицах.
Только хардкор. Только асфальт.
Если по сути:
Автомобильная дорога - для машин.
Дорога - автомобильная дорога в городе для машин.
Улица - общественное пространство для пешеходов, ОТ, велосипедов и машин.
Как член тех. комитета "Градостроительство" буду дожимать восстановления в наших национальных стандартах явного и вменяемого разделения между Улицами и Дорогами.
Пора этот бардак прекращать.
А в ВУЗах надо начинать учить проектировать УЛИЦЫ.
Градовод
Встречайте! АнтиПремия по безопасности дорожного движения для мэров столиц субъектов Российской Федерации Чиновники любят ставить на дорогах заборчики, думая, что это про безопасность. Но всё гораздо сложнее и ради безопасности жителей надо много трудиться.…
Не переноси на завтра то, что можно сделать послезавтра.
Релиз рейтинга городских руководителей по индексу безопасности дорожного движенияоткладывается
😈
Релиз рейтинга городских руководителей по индексу безопасности дорожного движения
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СпецДорПроект
«СпецДорПроект» против бездумной и неэффективной установки заборов — основная их масса в принципе не нужна. А те, которые лепят, не только уродуют вид города, но и зачастую просто не по ГОСТу🤯
📎Но раз уж решили устанавливать, то правила такие:
• высота ограничивающих пешеходных ограждений должна быть от 0,8 до 1 метра;
• ограждения высотой 1 метр должны иметь минимум две перекладины;
• нижняя перекладина должна быть на высоте не менее 0,4 метра при наличии двух и более перекладин.
По предварительным оценкам визуального облика улиц, минимум 50% ограждений установлены с нарушением обновленных в 2020 году требований ГОСТ, а именно по старому образцу.
📎Но раз уж решили устанавливать, то правила такие:
• высота ограничивающих пешеходных ограждений должна быть от 0,8 до 1 метра;
• ограждения высотой 1 метр должны иметь минимум две перекладины;
• нижняя перекладина должна быть на высоте не менее 0,4 метра при наличии двух и более перекладин.
По предварительным оценкам визуального облика улиц, минимум 50% ограждений установлены с нарушением обновленных в 2020 году требований ГОСТ, а именно по старому образцу.
Forwarded from АСИ развитие городов и туризм
В мероприятии примут участие более 100 участников, среди которых лидеры проектов, представители региональных властей и Правительства Москвы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM