This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Времена меняются, а потребность перевозить грузы остается неизменной.
Основным фактором, способствующим активному использованию велосипеда, является универсальный дизайн городской среды. Он обеспечивает функциональную возможность перемещаться на велосипеде и...перевозить грузы.
При моем участии был сделан хороший гайд по велоинфраструктуре - велоруководство.рф
Но, если что-то может пойти не так, оно пойдет не так. Гайды гайдами, а руки-крюки никто не отменял. Не всегда всё реализуется так, как задумано. Не всегда инфраструктуру можно сделать идеальной, обособленной от дороги и тротуара и удовлетворяющей запросам самых взыскательных велопользователей.
Но вы всё равно не сдавайтесь! Москва не сразу строилась. Кстати, про неё. Уже пять месяцев живу в Москве и вижу как велосипед активно входит в нашу жизнь и обеспечивает оперативную доставку различных товаров.
И это только начало огромной индустрии сервиса. Чтобы она вышла на полную мощность, требуется активное участие городов в обустройстве соответствующей инфраструктуры.
Её отсутствие очень сильно сказывается на аварийности среди велосипедистов.
Основным фактором, способствующим активному использованию велосипеда, является универсальный дизайн городской среды. Он обеспечивает функциональную возможность перемещаться на велосипеде и...перевозить грузы.
При моем участии был сделан хороший гайд по велоинфраструктуре - велоруководство.рф
Но, если что-то может пойти не так, оно пойдет не так. Гайды гайдами, а руки-крюки никто не отменял. Не всегда всё реализуется так, как задумано. Не всегда инфраструктуру можно сделать идеальной, обособленной от дороги и тротуара и удовлетворяющей запросам самых взыскательных велопользователей.
Но вы всё равно не сдавайтесь! Москва не сразу строилась. Кстати, про неё. Уже пять месяцев живу в Москве и вижу как велосипед активно входит в нашу жизнь и обеспечивает оперативную доставку различных товаров.
И это только начало огромной индустрии сервиса. Чтобы она вышла на полную мощность, требуется активное участие городов в обустройстве соответствующей инфраструктуры.
Её отсутствие очень сильно сказывается на аварийности среди велосипедистов.
ВелоДостижения.
Ирландия имеет почти самую низкую в Европе велосипедизацию - 2%.
Как говорится, с климатом не повезло. Лето прохладное, осадков много, да и вообще.
Если бы их городами управляли российские чиновники, они бы заявили: у нас слишком мало велосипедистов, чтобы заниматься велоинфраструктурой.
Что сделала Ирландия? По инвестициям в велопешеходную инфраструктуру стала страной № 1 в мире по объему затрат на 1 жителя.
На маленькую страну правительство инвестирует около 350 млн евро ежегодно.
В национальном транспортном плане Ирландии слово ВЕЛО встречается 100 раз.
В набросках национального проекта по транспорту и безопасности дорожного движения России упоминаетсяцелых 2 раза, в контексте обучения родителей правилам передвижения детей на велосипеде и какая-то фигня про велокружки .
Российская Федерация одна из немногих стран, которая подписала Европейский план развития велоинфраструктуры, но за несколько лет так и не разработала свою национальную стратегию.
Не нашлось ей места и в планах на 2025-2030 год.
Аминь.
Ирландия имеет почти самую низкую в Европе велосипедизацию - 2%.
Как говорится, с климатом не повезло. Лето прохладное, осадков много, да и вообще.
Если бы их городами управляли российские чиновники, они бы заявили: у нас слишком мало велосипедистов, чтобы заниматься велоинфраструктурой.
Что сделала Ирландия? По инвестициям в велопешеходную инфраструктуру стала страной № 1 в мире по объему затрат на 1 жителя.
На маленькую страну правительство инвестирует около 350 млн евро ежегодно.
В национальном транспортном плане Ирландии слово ВЕЛО встречается 100 раз.
В набросках национального проекта по транспорту и безопасности дорожного движения России упоминается
Российская Федерация одна из немногих стран, которая подписала Европейский план развития велоинфраструктуры, но за несколько лет так и не разработала свою национальную стратегию.
Не нашлось ей места и в планах на 2025-2030 год.
Аминь.
Удивляемся зарубежным велостандартам, а свою историю не смотрим.
Урбанисты удивляются, что оказывается ещё с конца 2022 года нидерландские власти рекомендуют делать минимальную ширину велосипедной дорожки 230 см (в каждом направлении).
Это позволяет ездить парами, комфортно и безопасно обгонять медлительных.
Поразительно, но согласно советским нормативам ширина односторонней двухполосной велодорожки (2+0) рекомендовалась в 250 см.
Такая ширина велодорожек была прописана в нормативах 1960 года в СН 80-60 "Нормы и технические условия проектирования городских улиц, дорог и площадей".
Представляете, да, в нашей стране (ну в которой с климатом не повезло) велосипедные нормативы были более прогрессивными, чем некоторые международные современные.
В России можно было делать 2+2 велодорожки шириной 240 см в каждую сторону.
В 1990 году увеличили до 3 метров в каждую сторону для 2+2.
А потом в 2016 году изменился климат, и регулятор запретил в нашей стране делать двусторонние двухполосные велодорожки.
Сегодня можно делать в одном направлении двухполосные дорожки шириной 3 метра (2+0).
А двусторонняя 1+1 велодорожка должна быть 2 метра (в 1960 году было 3.5 м).
Логика вышла из чата 🤗
Интересно, что будет в обновленном СП 42 образца 2025 года.
Надо не дать вредителям всё окончательно испортить.
2+2 по две полосы в каждую сторону
2+0 две полосы в одну сторону
1+1 по одной полосе в каждую сторону
Урбанисты удивляются, что оказывается ещё с конца 2022 года нидерландские власти рекомендуют делать минимальную ширину велосипедной дорожки 230 см (в каждом направлении).
Это позволяет ездить парами, комфортно и безопасно обгонять медлительных.
Поразительно, но согласно советским нормативам ширина односторонней двухполосной велодорожки (2+0) рекомендовалась в 250 см.
Такая ширина велодорожек была прописана в нормативах 1960 года в СН 80-60 "Нормы и технические условия проектирования городских улиц, дорог и площадей".
Представляете, да, в нашей стране (ну в которой с климатом не повезло) велосипедные нормативы были более прогрессивными, чем некоторые международные современные.
В России можно было делать 2+2 велодорожки шириной 240 см в каждую сторону.
В 1990 году увеличили до 3 метров в каждую сторону для 2+2.
А потом в 2016 году изменился климат, и регулятор запретил в нашей стране делать двусторонние двухполосные велодорожки.
Сегодня можно делать в одном направлении двухполосные дорожки шириной 3 метра (2+0).
А двусторонняя 1+1 велодорожка должна быть 2 метра (в 1960 году было 3.5 м).
Логика вышла из чата 🤗
Интересно, что будет в обновленном СП 42 образца 2025 года.
Надо не дать вредителям всё окончательно испортить.
2+0 две полосы в одну сторону
1+1 по одной полосе в каждую сторону
Не можешь снизить аварийность. Нарисуй её
В этом году апрель, май, июнь и июль стали самыми аварийными по АППГ за последние 3 года.
Налицо системное снижение безопасности дорожного движения в стране.
Какая вероятность того, что в августе погибнет в ДТП ровно столько же людей, как и 12 месяцев назад?
Что за невероятное совпадение такое?
В этом году апрель, май, июнь и июль стали самыми аварийными по АППГ за последние 3 года.
Налицо системное снижение безопасности дорожного движения в стране.
Какая вероятность того, что в августе погибнет в ДТП ровно столько же людей, как и 12 месяцев назад?
Что за невероятное совпадение такое?
Встречайте! АнтиПремия по безопасности дорожного движения для мэров столиц субъектов Российской Федерации
Чиновники любят ставить на дорогах заборчики, думая, что это про безопасность.
Но всё гораздо сложнее и ради безопасности жителей надо много трудиться. Те, кто ничего не делает или делает недостаточно для исполнения Указа главы нашего государства, будут получать виртуальный забор - АнтиПремию БДД.
🥇Забор в золоте
🥈Забор в серебре
🥉Забор в бронзе
А для тех, кто считает, что жизнь и здоровье горожан главный приоритет - получит "Островок безопасности".
Первый релиз состоитсяуже в сентябре.
Что затягивать😈
Чиновники любят ставить на дорогах заборчики, думая, что это про безопасность.
Но всё гораздо сложнее и ради безопасности жителей надо много трудиться. Те, кто ничего не делает или делает недостаточно для исполнения Указа главы нашего государства, будут получать виртуальный забор - АнтиПремию БДД.
🥇Забор в золоте
🥈Забор в серебре
🥉Забор в бронзе
А для тех, кто считает, что жизнь и здоровье горожан главный приоритет - получит "Островок безопасности".
Первый релиз состоится
Что затягивать
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Демонизация СИМ или ещё одни палки в колёса.
Опять правочки в ПДД летят в отрыве от мировой практики и принципов обеспечения БДД, провозглашённых II Декадой безопасности ООН.
С 2025 года транспортный риск станет основным показателем БДД.
Снижение травм в нашей стране, к сожалению, не является национальной целью, поэтому историю пострадавших придётся опустить.
И что получается? При 750 000 СИМах в ДТП с СИМ погибло 43 человека.
Из них 9 - по вине СИМ.
из этих 9 только 3 смертельных ДТП были на тротуаре, при этом пешеходы не участвовали.
34 смерти СИМов из-за автомобиля.
Получается, что у СИМ транспортный риск - 0,12
У праворуких авто - 5,1
У леворуких авто - 2,2
Таким образом, авто с правым расположением руля в 42 раза опаснее СИМ.
Даже если все 43 человека погибли именно по вине СИМ, то транспортный риск всего 0,57.
И что? Появляются какие-то ущемления пользователей объекта повышенной опасности?
Раз пошла такая пьянка, может пропишем в ПДД обязанность водителей глушить двигатель и выходить из авто в случае необеспеченной видимости на нерегулируемом переходе?
Почему вину перекладывают на пешеходов, велосипедистов и СИМ?
Куда мы катимся вообще?
Опять правочки в ПДД летят в отрыве от мировой практики и принципов обеспечения БДД, провозглашённых II Декадой безопасности ООН.
С 2025 года транспортный риск станет основным показателем БДД.
Снижение травм в нашей стране, к сожалению, не является национальной целью, поэтому историю пострадавших придётся опустить.
И что получается? При 750 000 СИМах в ДТП с СИМ погибло 43 человека.
Из них 9 - по вине СИМ.
из этих 9 только 3 смертельных ДТП были на тротуаре, при этом пешеходы не участвовали.
34 смерти СИМов из-за автомобиля.
Получается, что у СИМ транспортный риск - 0,12
У праворуких авто - 5,1
У леворуких авто - 2,2
Таким образом, авто с правым расположением руля в 42 раза опаснее СИМ.
Даже если все 43 человека погибли именно по вине СИМ, то транспортный риск всего 0,57.
И что? Появляются какие-то ущемления пользователей объекта повышенной опасности?
Раз пошла такая пьянка, может пропишем в ПДД обязанность водителей глушить двигатель и выходить из авто в случае необеспеченной видимости на нерегулируемом переходе?
Почему вину перекладывают на пешеходов, велосипедистов и СИМ?
Куда мы катимся вообще?
Forwarded from СпецДорПроект
За рубежом велосипед приравнивается к популярным видам городского транспорта и зачастую является приоритетным средством передвижения. Всю пользу этого вида транспорта уже отметили во многих странах, где для велосипедистов организована соответствующая инфраструктура.
Что входит в затраты на неё?
⚪️ Внедрение ИТС для велосипедов;
⚪️ Улучшение велосипедной инфраструктуры: более широкие велосипедные дорожки, обновление разметки, бесплатный провоз велосипедов в общественном транспорте, строительство крытых и безопасных велопарковок, а также раздевалок для служащих в государственных зданиях;
⚪️ Субсидии: на покупку нового велосипеда, а также на ремонт и техническое обслуживание
⚪️ Образование: бесплатные учебные курсы по обучению использованию велосипедов, ПДД, продвижение культуры движения на велосипеде, фильмы, практические семинары
⚪️ Рекламные акции и кампании и др.
Согласно статистике, отраженной на графике, в зарубежных странах тратят на развитие активной мобильности ≈2000 рублей на жителя. Как считаете, сколько необходимо выделять средства на велосипедную инфраструктуру в России? То, что делается городами на данный момент, не отражает в полной мере объема, который необходимо выполнять.
Что входит в затраты на неё?
⚪️ Внедрение ИТС для велосипедов;
⚪️ Улучшение велосипедной инфраструктуры: более широкие велосипедные дорожки, обновление разметки, бесплатный провоз велосипедов в общественном транспорте, строительство крытых и безопасных велопарковок, а также раздевалок для служащих в государственных зданиях;
⚪️ Субсидии: на покупку нового велосипеда, а также на ремонт и техническое обслуживание
⚪️ Образование: бесплатные учебные курсы по обучению использованию велосипедов, ПДД, продвижение культуры движения на велосипеде, фильмы, практические семинары
⚪️ Рекламные акции и кампании и др.
Согласно статистике, отраженной на графике, в зарубежных странах тратят на развитие активной мобильности ≈2000 рублей на жителя. Как считаете, сколько необходимо выделять средства на велосипедную инфраструктуру в России? То, что делается городами на данный момент, не отражает в полной мере объема, который необходимо выполнять.
Forwarded from АСИ Новая миссия городов
У вас есть инновационные идеи, которые могут способствовать решению вопросов безопасности, комфорта, эффективности транспорта, способствовать развитию существующих технологий и инфраструктуры? Расскажите о вашем проекте и получите поддержку АСИ!
Почему это важно? Наши лидеры получают возможность выступить перед органами государственной власти, попасть на ключевые форумы, получить консультации экспертов отрасли и продвигаться на российском и международном рынке. Полный перечень мер поддержки можно найти здесь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самонадеянность слепа.
Вы только гляньте на то, как ЯжВодители со стажем 30+ убивают людей на дорогах.
Судя по тяжести последствий, от руля опытного водителя погибнуть риск выше, чем от тех, кто только сел за руль.
1600 человек не стало по вине опытных водителей, которые рассказывают как надо управлять транспортом и организовывать безопасность дорожного движения.
Иронично.
Может это не СИМагонщиков надо ущемлять? А жестко взять за 🥚🥚 тех, кто самоуверенно гоняет по улицам наших городов и обязать актуализировать свои знания ПДД с прохождением тестов на аккуратность и адекватность вождения?
Как у вас там, кстати, с поведением на "зеленый мигающий". Не напомните?
Всегда куда-то опаздывают
Вы только гляньте на то, как ЯжВодители со стажем 30+ убивают людей на дорогах.
Судя по тяжести последствий, от руля опытного водителя погибнуть риск выше, чем от тех, кто только сел за руль.
1600 человек не стало по вине опытных водителей, которые рассказывают как надо управлять транспортом и организовывать безопасность дорожного движения.
Иронично.
Может это не СИМагонщиков надо ущемлять? А жестко взять за 🥚🥚 тех, кто самоуверенно гоняет по улицам наших городов и обязать актуализировать свои знания ПДД с прохождением тестов на аккуратность и адекватность вождения?
Как у вас там, кстати, с поведением на "зеленый мигающий". Не напомните?
Всегда куда-то опаздывают
Проектируй, как для себя.
Делай, как для себя.
Принимай работу, как для себя.
Ну сколько можно продолжать делать такие убогие понижения на тротуарах и бесстыже нарушать нормы комфортной городской среды❓
Понижения должны быть в ноль по СП 59!
Фасок на бордюрах примыкания переходов быть не должно.
Уклон должен быть в идеале 25 промилле.
А на примыканиях со дворов делать тротуар в один уровень по СП 396. Автомобиль не развалится при выезде, а маломобильным - комфорт.
Особенно мамам с колясками.
Вся эта торчащая над асфальтом бетонина препятствует быстрому покиданию проезжей части, что негативным образом влияет на безопасность маломобильных пешеходов.
Самокатчикам отбивает локти, тракторам мешает чистить снег зимой.
Неудобств всем масса. А делов-то на 2 минуты.
Как будто первый день замужем💔
Делай, как для себя.
Принимай работу, как для себя.
Ну сколько можно продолжать делать такие убогие понижения на тротуарах и бесстыже нарушать нормы комфортной городской среды
Понижения должны быть в ноль по СП 59!
Фасок на бордюрах примыкания переходов быть не должно.
Уклон должен быть в идеале 25 промилле.
А на примыканиях со дворов делать тротуар в один уровень по СП 396. Автомобиль не развалится при выезде, а маломобильным - комфорт.
Особенно мамам с колясками.
Вся эта торчащая над асфальтом бетонина препятствует быстрому покиданию проезжей части, что негативным образом влияет на безопасность маломобильных пешеходов.
Самокатчикам отбивает локти, тракторам мешает чистить снег зимой.
Неудобств всем масса. А делов-то на 2 минуты.
Как будто первый день замужем
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Чем больше зебра, тем дольше идти
Пешеходы подвергаются наибольшему риску наезда автомобиля, когда переходят улицу.
Проавтомобильная парадигма проектирования улиц приводит к уникальному явлению: увеличению длины пешеходных переходов, что делает их одновременно и более опасными для пешеходов, и менее привлекательными для пеших прогулок по городу. А еще увеличивает время пешеходной фазы и задержки автомобилей.
В погоне за пропускной способностью дорожники стремятся сделать широкие полосы движения, а их концентрация на перекрестке приводит к очень длинному пути для пешехода.
В современном мире многие страны осознали ошибочность такого подхода и теперь стремятся "ужимать" перекрестки и места пешеходных переходов с помощью
- тротуарных выступов;
- островков безопасности для уменьшения ширины полос движения.
🎈 На днях вышло интересное 👉исследование👈
Проанализировали почти 50 000 пешеходных переходов.
Выявили связь между длиной перехода и риском ДТП.
Как эти данные используются на практике?
Например, в Японии реализуется средне-долгосрочная концепция формирования безопасных перекрестков для пешеходов и велосипедистов.
Её суть в простых шагах:
- формирование компактных пересечений;
- перенос пешеходных переходов максимально ближе к центру перекрестка;
- сужение проезжей части.
Аналогичные принципы заложены и в Глобальном руководстве проектирования комфортных улиц для всех.
А в вашем городе снижают риски наезда на пешеходов❓
Пешеходы подвергаются наибольшему риску наезда автомобиля, когда переходят улицу.
Проавтомобильная парадигма проектирования улиц приводит к уникальному явлению: увеличению длины пешеходных переходов, что делает их одновременно и более опасными для пешеходов, и менее привлекательными для пеших прогулок по городу. А еще увеличивает время пешеходной фазы и задержки автомобилей.
В погоне за пропускной способностью дорожники стремятся сделать широкие полосы движения, а их концентрация на перекрестке приводит к очень длинному пути для пешехода.
В современном мире многие страны осознали ошибочность такого подхода и теперь стремятся "ужимать" перекрестки и места пешеходных переходов с помощью
- островков безопасности для уменьшения ширины полос движения.
Проанализировали почти 50 000 пешеходных переходов.
Выявили связь между длиной перехода и риском ДТП.
Как эти данные используются на практике?
Например, в Японии реализуется средне-долгосрочная концепция формирования безопасных перекрестков для пешеходов и велосипедистов.
Её суть в простых шагах:
- формирование компактных пересечений;
- перенос пешеходных переходов максимально ближе к центру перекрестка;
- сужение проезжей части.
Аналогичные принципы заложены и в Глобальном руководстве проектирования комфортных улиц для всех.
А в вашем городе снижают риски наезда на пешеходов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Открываем новую рубрику: ПРОПЕСОЧИНГ🐱
Воскресную рубрику про то, как делать не надо, открывает город ХАНТЫ-МАНСИЙСК, входящий в ТОП 6 комфортных больших городов России по Индексу Качества Городской Среды.
Почему этот город?
При благоустройстве улицы Калинина умудрились нарушить гору нормативов и сделать всё так рукожопо, что он заслужил право быть первопроходцем. На жалобы горожан администрация ответила, что всё сделано с учётом требований по безопасности дорожного движения.
Давайте наглядно рассмотрим, что они сделали не так.
В рамках ремонта улицы установили новый тёплый павильон, но чертёжник явно забыл про отметки, пришлось колхозить пандус.
В итоге получили:
• в габаритах тротуара ступеньки и нелепый пандус (аппарель), который может стать причиной травм и трагедий для пользователей СИМ;
а ещё...
• при ширине полосы движения 5.3 метра проход 1,25 м вместо 2 м для удобства МГН. На "узкой улице" не нашли места для нормального тротуара и велополосы;
• знак пеш.перехода в 2,25 м. вместо 1;
• парковку в треугольнике видимости;
• лежачий полицейский в остановках;
• узкую лестницу с шириной 1,2 м. вместо 1,35;
• ширину ступенек 50 см вместо 35-40;
• отсутствие бортиков на пандусе и площадке;
• наклонный борт на ступеньках;
• лишние "заборы" на газонах с кустарником;
• ограждение не по ГОСТ;
• высокий кустарник;
• кривой отгон автобусного кармана;
• ужасную мелкоформатную плитку;
• жёлтые полосы в зебре.
А что вас еще смущает? )))
Ну давайте, расскажите, что у вас проект прошел госэкспертизу и был согласован ГИБДД (ГАИ)😈
В комментах файл с подробным отчётом о нарушенных национальных стандартах.
п.с.: есть кого пропесочить, кидайте в комменты фактуру
#песочим
Воскресную рубрику про то, как делать не надо, открывает город ХАНТЫ-МАНСИЙСК, входящий в ТОП 6 комфортных больших городов России по Индексу Качества Городской Среды.
Почему этот город?
При благоустройстве улицы Калинина умудрились нарушить гору нормативов и сделать всё так рукожопо, что он заслужил право быть первопроходцем. На жалобы горожан администрация ответила, что всё сделано с учётом требований по безопасности дорожного движения.
Давайте наглядно рассмотрим, что они сделали не так.
В рамках ремонта улицы установили новый тёплый павильон, но чертёжник явно забыл про отметки, пришлось колхозить пандус.
В итоге получили:
• в габаритах тротуара ступеньки и нелепый пандус (аппарель), который может стать причиной травм и трагедий для пользователей СИМ;
а ещё...
• при ширине полосы движения 5.3 метра проход 1,25 м вместо 2 м для удобства МГН. На "узкой улице" не нашли места для нормального тротуара и велополосы;
• знак пеш.перехода в 2,25 м. вместо 1;
• парковку в треугольнике видимости;
• лежачий полицейский в остановках;
• узкую лестницу с шириной 1,2 м. вместо 1,35;
• ширину ступенек 50 см вместо 35-40;
• отсутствие бортиков на пандусе и площадке;
• наклонный борт на ступеньках;
• лишние "заборы" на газонах с кустарником;
• ограждение не по ГОСТ;
• высокий кустарник;
• кривой отгон автобусного кармана;
• ужасную мелкоформатную плитку;
• жёлтые полосы в зебре.
Ну давайте, расскажите, что у вас проект прошел госэкспертизу и был согласован ГИБДД (ГАИ)
В комментах файл с подробным отчётом о нарушенных национальных стандартах.
#песочим
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM