Небольшой ликбез, что делал Центр развития городской среды по вопросам озеленения.
🌱ДневникПамяти. Озеленение
- изучали город. Обратили внимание на излишнее бетонизирование улиц (как явление, а не процесс)
- рассказывали о нововведениях городского озеленения и биодренажных технологиях
- вовлекали жителей в вопросы перспективы озеленения улиц
- обратили внимание на кровельное озеленение
- изучали, как толщина плодородного слоя влияет на развитие корневой системы газона
- вместо плитки сделали большие клумбы
- запустили эксперимент по зеленой кровле
- сформировали результаты эксперимента
- возвращаем зелень городу
- убрали заборы - сделали многолетники
- высадили много деревьев там, где деревья не росли 70 лет
- реализовали дождевой сад с автоочисткой воды
- внедрили первую эко-парковку с готовым газоном
и другие мелкие проекты по озеленению.
Это #ДневникПамяти
🌱ДневникПамяти. Озеленение
- изучали город. Обратили внимание на излишнее бетонизирование улиц (как явление, а не процесс)
- рассказывали о нововведениях городского озеленения и биодренажных технологиях
- вовлекали жителей в вопросы перспективы озеленения улиц
- обратили внимание на кровельное озеленение
- изучали, как толщина плодородного слоя влияет на развитие корневой системы газона
- вместо плитки сделали большие клумбы
- запустили эксперимент по зеленой кровле
- сформировали результаты эксперимента
- возвращаем зелень городу
- убрали заборы - сделали многолетники
- высадили много деревьев там, где деревья не росли 70 лет
- реализовали дождевой сад с автоочисткой воды
- внедрили первую эко-парковку с готовым газоном
и другие мелкие проекты по озеленению.
Это #ДневникПамяти
Telegram
Градовод
В городе очень много мест, которые излишне забетонированы. Это ухудшает экологию, увеличивает нагрузку на ливневки, так как отсутствует естественный дренаж да и просто делает улицы пустыми, враждебными и скучными. На этой фотографии наглядно видно, что плитка…
Градовод
Кто-нибудь, намекните ГИБДД, что согласно Приказа N 305 Росстата, статистику за 2023 год надо было опубликовать 15 февраля. Уже 20.
Сработало 😁
Сила П.
Сила Подписчиков ✌️💪
Сила П.
Сила Подписчиков ✌️💪
Только что:
- а зачем вы фотографируете мою машину?
- чтобы сообщить куда следует
- я приехала в департамент, парковаться совсем некуда
- значит надо припарковаться подальше
- там тоже нет мест
- ну я ведь всегда нахожу место
- а можно я вас тоже сфотографирую?
- можно
В общем, ждите мои фото от разгневанной автомобилистки.
Ключевые выходы из подобного хаоса:
1. Платная парковка. Места всегда будут
2. Штрафы за нарушение правил парковки, будет контролировать город.
3. Забрать функции у гибдд по соблюдению пдд в городах - создание муниципальной полиции. Закон позволяет и сегодня через инициативу региона. Пример - Московская область
- а зачем вы фотографируете мою машину?
- чтобы сообщить куда следует
- я приехала в департамент, парковаться совсем некуда
- значит надо припарковаться подальше
- там тоже нет мест
- ну я ведь всегда нахожу место
- а можно я вас тоже сфотографирую?
- можно
В общем, ждите мои фото от разгневанной автомобилистки.
Ключевые выходы из подобного хаоса:
1. Платная парковка. Места всегда будут
2. Штрафы за нарушение правил парковки, будет контролировать город.
3. Забрать функции у гибдд по соблюдению пдд в городах - создание муниципальной полиции. Закон позволяет и сегодня через инициативу региона. Пример - Московская область
За 4 года команда Центра развития городской среды инициировала и реализовала несколько проектов.
Сегодня ДневникПамяти. СпецПроекты
- разрабатывали детские площадки
- внедрили концепцию "Улицы для детей". Это проекты по вовлечению детей в благоустройство города
- запустили городскую провокацию: ликвидировать пешеходный переход хорошо, ликвидировать проезд - плохо
- увеличиваем роль детей в благоустройстве города. Вовлекали детей в создание парклетов
- реализовали парклет
- установили еще один парклет
- раскрыли роль детей в развитии велоинфраструктуры
- дети и автобусные остановки
- по автобусным павильонам для детей провели мастер-класс и дизайн-игру
- установили павильоны по идеям детей
второй
третий
четвертый и еще шесть.
- дети и безопасный путь в школу
- сделали РельсоСквер в честь 20-летия перешивки с узкой колеи на рос.стандарт
- предложили вернуть пешеходный мост. Сделали концепт велопешеходного моста
- запустили аудит проектов и хода ремонта улиц
- вовлекли жителей в проектирование проспекта Мира. Разработали концепцию BRT-коридора
- запустили еженедельные встречи с жителями - Городские среды
- разработали Телеграмм-Бот "Народный патруль" для фиксации очагов нарушений правил парковки
- проводили рабочие группы с ГИБДД и муниципалитетом
- превратили надземный переход в арт-объект
- народный патруль стал собирать инфу по инфраструктурным недостаткам
- сформирована чат-бот база для городского инкрементализма
- кольцо как арт-объект
- обзор городских трансформаций
- как изменился город за 20 лет
- сделали подсветку Ботанического сада и светомурал
- выпустили рыбок на набережную
- наш ТПУ вошел в ТОП-10 лучших транспортных проектов 2023
- подсветили ЛЭП
#ДневникПамяти
Сегодня ДневникПамяти. СпецПроекты
- разрабатывали детские площадки
- внедрили концепцию "Улицы для детей". Это проекты по вовлечению детей в благоустройство города
- запустили городскую провокацию: ликвидировать пешеходный переход хорошо, ликвидировать проезд - плохо
- увеличиваем роль детей в благоустройстве города. Вовлекали детей в создание парклетов
- реализовали парклет
- установили еще один парклет
- раскрыли роль детей в развитии велоинфраструктуры
- дети и автобусные остановки
- по автобусным павильонам для детей провели мастер-класс и дизайн-игру
- установили павильоны по идеям детей
второй
третий
четвертый и еще шесть.
- дети и безопасный путь в школу
- сделали РельсоСквер в честь 20-летия перешивки с узкой колеи на рос.стандарт
- предложили вернуть пешеходный мост. Сделали концепт велопешеходного моста
- запустили аудит проектов и хода ремонта улиц
- вовлекли жителей в проектирование проспекта Мира. Разработали концепцию BRT-коридора
- запустили еженедельные встречи с жителями - Городские среды
- разработали Телеграмм-Бот "Народный патруль" для фиксации очагов нарушений правил парковки
- проводили рабочие группы с ГИБДД и муниципалитетом
- превратили надземный переход в арт-объект
- народный патруль стал собирать инфу по инфраструктурным недостаткам
- сформирована чат-бот база для городского инкрементализма
- кольцо как арт-объект
- обзор городских трансформаций
- как изменился город за 20 лет
- сделали подсветку Ботанического сада и светомурал
- выпустили рыбок на набережную
- наш ТПУ вошел в ТОП-10 лучших транспортных проектов 2023
- подсветили ЛЭП
#ДневникПамяти
Telegram
Градовод
Можно долго и много говорить о том, что получается. В целом у нас реализуется 2 проекта из 10. Но иногда хочется поделиться тем, что не получилось.
Не получилось сделать показательный двор с применением всех передовых "зеленых" технологий и передовым подходом…
Не получилось сделать показательный двор с применением всех передовых "зеленых" технологий и передовым подходом…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зеленый мигающий: один успевает остановиться, а другому - очень надо.
Очередной объективный пример неоднозначного поведения в дилеммной зоне.
Обзор международной литературы показывает, что "мигающий зеленый" увеличивает размер дилеммной зоны и вариативность поведения водителей в начале такой фазы.
Прашкер и Махалель (1989) и Ньютон и др. (1997) обнаружили, что мигающий зеленый значительно увеличивает дисперсию функции принятия решения водителем об остановке.
Результаты самооценки поведения водителей указывают на большую разницу в реакциях на мигающий зеленый цвет. Следовательно, высока вероятность того, что два следующих друг за другом водителя, увидевших мигающий зеленый, примут противоречивые решения, увеличивая риск столкновения.
Согласно нашему опросу 57% замедляются, остальные продолжают ехать или ускоряться.
Очередной объективный пример неоднозначного поведения в дилеммной зоне.
Обзор международной литературы показывает, что "мигающий зеленый" увеличивает размер дилеммной зоны и вариативность поведения водителей в начале такой фазы.
Прашкер и Махалель (1989) и Ньютон и др. (1997) обнаружили, что мигающий зеленый значительно увеличивает дисперсию функции принятия решения водителем об остановке.
Результаты самооценки поведения водителей указывают на большую разницу в реакциях на мигающий зеленый цвет. Следовательно, высока вероятность того, что два следующих друг за другом водителя, увидевших мигающий зеленый, примут противоречивые решения, увеличивая риск столкновения.
Согласно нашему опросу 57% замедляются, остальные продолжают ехать или ускоряться.
Вспомнил,как изучил все предписания ГИБДД за последние 5 лет.
На фото - пачка за 2020 год. Одно из них - демонтировать наземный переход, так как рядом есть надземный.
Делайте у себя в городе аналогичное исследование.
Это позволит понять традиционный набор требований и откроет глаза на приоритеты.
На фото - пачка за 2020 год. Одно из них - демонтировать наземный переход, так как рядом есть надземный.
Делайте у себя в городе аналогичное исследование.
Это позволит понять традиционный набор требований и откроет глаза на приоритеты.
Детально анализируя город, "Центр развития городской среды" выявил катастрофические проблемы в области дорожного движения, которыми никто в полной мере не занимался системно и целенаправленно. На фоне всевозможного украшательства, которым можно было заниматься, самым главным приоритетом для себя определили безопасность дорожного движения. Хейтануло знатно.
Сегодня Дневник Памяти. Безопасность движения:
- разработали и запустили мастер-план "Добрая улица" в 2020 году
- изучив для этого все ДТП с 2015 по 2019 год. Планомерно эту работу ведем по сей день
- отменили желтую разметку на зебрах
- и объяснили всем, для чего
- бордюры тоже перестали повсеместно красить
- начали бороться с лишними заборами
- выявили проблемы парковки в треугольниках видимости
- визуализировали проблему
- большинство поддержало, что надо устранять проблему
- запустили регулярную аналитику по аварийности
- спросили, нужны ли островки безопасности. 58% - за!
- начали трехэтапное внедрение островков безопасности
- стали менять проекты ремонта улиц с целью обеспечения безопасности движения
- разработали и установили первый модульный островок безопасности
- рассказали про историю регулирования островков в нашей стране
- появились первые островки. Большинство - против. Внезапно
- стало понятно, что у нас типичный американский сценарий
- наглядно показали, как работают островки
- начали обеспечивать треугольники видимости оперативными решениями на основе мировой практики
- обвиняли в том, что мы забрали полосы у водителей
- столбики - легко, быстро и дешево обеспечивают безопасность и не дают парковаться там, где это делать нельзя
- напомнили, для чего нужны столбики
- напомнили, для чего нужны островки
- стали внедрять покрытие противоскольжения на зебрах
- меняем заборы на газоны
- убрали столбики. У водителей наступило счастье
- столбики зимой никто не захотел
- внедрили Агрегатор ДТП
- активно начали внедрять приподнятые переходы у социальных объектов и там, где часто ходят детишки
- реализовали первый приподнятый переход
- разработали и внедрили модульные бордюры
- разместили первый островок на 2 полосной улице
- первая консоль, дублирующая сигнал светофора
- приняли активное участие в разработке некоторых положений ГОСТа безопасности движения пешеходов
- в 2020 году представители областного Минтранса и СахДорМониторинга (позже перешел работать в ЦУГМ) выступили против "Доброй улицы". На следующий год, "Добрая улица" стала одной из лучших практик в стране, мы получили грант 10 млн. рублей и благодаря этому
- подсветили 130 пешеходных переходов. Аварийность с пешеходами в темное время снизилась
- расширение Компроспекта увеличило аварийность
- сделали островки безопасности на Компроспекте - стало лучше
- дтп с пострадавшими можно предотвращать
- сделали мурзилку как правильно подсвечивать пешеходный переход
- сделали перевод Всемирного обзора методов обеспечения безопасности движения
#ДневникПамяти
Сегодня Дневник Памяти. Безопасность движения:
- разработали и запустили мастер-план "Добрая улица" в 2020 году
- изучив для этого все ДТП с 2015 по 2019 год. Планомерно эту работу ведем по сей день
- отменили желтую разметку на зебрах
- и объяснили всем, для чего
- бордюры тоже перестали повсеместно красить
- начали бороться с лишними заборами
- выявили проблемы парковки в треугольниках видимости
- визуализировали проблему
- большинство поддержало, что надо устранять проблему
- запустили регулярную аналитику по аварийности
- спросили, нужны ли островки безопасности. 58% - за!
- начали трехэтапное внедрение островков безопасности
- стали менять проекты ремонта улиц с целью обеспечения безопасности движения
- разработали и установили первый модульный островок безопасности
- рассказали про историю регулирования островков в нашей стране
- появились первые островки. Большинство - против. Внезапно
- стало понятно, что у нас типичный американский сценарий
- наглядно показали, как работают островки
- начали обеспечивать треугольники видимости оперативными решениями на основе мировой практики
- обвиняли в том, что мы забрали полосы у водителей
- столбики - легко, быстро и дешево обеспечивают безопасность и не дают парковаться там, где это делать нельзя
- напомнили, для чего нужны столбики
- напомнили, для чего нужны островки
- стали внедрять покрытие противоскольжения на зебрах
- меняем заборы на газоны
- убрали столбики. У водителей наступило счастье
- столбики зимой никто не захотел
- внедрили Агрегатор ДТП
- активно начали внедрять приподнятые переходы у социальных объектов и там, где часто ходят детишки
- реализовали первый приподнятый переход
- разработали и внедрили модульные бордюры
- разместили первый островок на 2 полосной улице
- первая консоль, дублирующая сигнал светофора
- приняли активное участие в разработке некоторых положений ГОСТа безопасности движения пешеходов
- в 2020 году представители областного Минтранса и СахДорМониторинга (позже перешел работать в ЦУГМ) выступили против "Доброй улицы". На следующий год, "Добрая улица" стала одной из лучших практик в стране, мы получили грант 10 млн. рублей и благодаря этому
- подсветили 130 пешеходных переходов. Аварийность с пешеходами в темное время снизилась
- расширение Компроспекта увеличило аварийность
- сделали островки безопасности на Компроспекте - стало лучше
- дтп с пострадавшими можно предотвращать
- сделали мурзилку как правильно подсвечивать пешеходный переход
- сделали перевод Всемирного обзора методов обеспечения безопасности движения
#ДневникПамяти
Telegram
Градовод
Почему в Южно-Сахалинске запустили в работу мастер-план «Добрая улица»? Осенью 2019 года «Центр развития городской среды» представил результат аналитической работы по оценке аварийности за последние 5 лет. Ключевая проблема – колоссальный рост смертности…
Без вины виноват или история о том, как обвинить жертву и ничего не делать.
Тут ГИБДД выдала обзор за 2023. И строчку про то, что "пешеходы стали гибнуть по своей вине в три раза чаще" СМИ коряво ретранслировали.
Но давайте детально рассмотрим некоторые ДТП с виной пешеходов с точки зрения ГИБДД за 2023 г.
ДТП №223008230
Автобус ехал 55 км/ч и сбил мужчину. ГИБДД отказывается снизить скорость до 30 на нерегулируемом переходе, как это предписывают стандарты и методички.
12 тонный автобус на такой скорости невозможно оперативно остановить.
Знаете в чем ГИБДД обвинили жертву ДТП? В том что он неожиданно вышел на переходе из-за машины, которая его пропускала.
ДТП №223005739
Когда сделали остановку, всем было плевать на обязательное требование о наличии в ее составе пешеходного перехода. Установив сотни метров заборов, все решили, что это про безопасность и отправили пешеходов наматывать +150 м. чтобы перейти через дорогу. Нет, это так не работает. Пешеход виноват. Так проще.
ДТП №223382548
с.Малокурильское. Пьяный дурак без прав убил пешехода. Пешеход виноват. Просто "в чем-то ином" виноват. В чем именно никому не сообщается, но это автоматом увеличивает статистику "негодников-пешеходов". Пешеход виноват в том, что нет освещения и тротуаров. Но это не точно.
ДТП №223323966
Южно-Курильск. Пересечение. Ни одного пешеходного перехода. Темно. Освещения нет. Виноват пешеход.
ДТП №223065236
Сбили ночью у остановки. Если пешеход виноват, чего водитель скрылся?
По сбитому пешеходу проехались еще раз. Соответствует ли уровень освещенности нормативным требованиям? Пешеход виноват.
ДТП №223422331
Населенный пункт, освещения нет, тротуаров нет. Виноват в этом пешеход!
ДТП №223028407
Шел в темноте не по обочине без световозвращающих элементов.
Может быть обочина была в грязи после дождя накануне ДТП, а о тротуарах никто не подумал?
И вот сейчас строят грандиозную объездную дорогу в Южно-Сахалинске. Как вы думаете, предусмотрены ли там тротуары и велодорожки?
Пишите в комменты свои предположения.
Тут ГИБДД выдала обзор за 2023. И строчку про то, что "пешеходы стали гибнуть по своей вине в три раза чаще" СМИ коряво ретранслировали.
Но давайте детально рассмотрим некоторые ДТП с виной пешеходов с точки зрения ГИБДД за 2023 г.
ДТП №223008230
Автобус ехал 55 км/ч и сбил мужчину. ГИБДД отказывается снизить скорость до 30 на нерегулируемом переходе, как это предписывают стандарты и методички.
12 тонный автобус на такой скорости невозможно оперативно остановить.
Знаете в чем ГИБДД обвинили жертву ДТП? В том что он неожиданно вышел на переходе из-за машины, которая его пропускала.
ДТП №223005739
Когда сделали остановку, всем было плевать на обязательное требование о наличии в ее составе пешеходного перехода. Установив сотни метров заборов, все решили, что это про безопасность и отправили пешеходов наматывать +150 м. чтобы перейти через дорогу. Нет, это так не работает. Пешеход виноват. Так проще.
ДТП №223382548
с.Малокурильское. Пьяный дурак без прав убил пешехода. Пешеход виноват. Просто "в чем-то ином" виноват. В чем именно никому не сообщается, но это автоматом увеличивает статистику "негодников-пешеходов". Пешеход виноват в том, что нет освещения и тротуаров. Но это не точно.
ДТП №223323966
Южно-Курильск. Пересечение. Ни одного пешеходного перехода. Темно. Освещения нет. Виноват пешеход.
ДТП №223065236
Сбили ночью у остановки. Если пешеход виноват, чего водитель скрылся?
По сбитому пешеходу проехались еще раз. Соответствует ли уровень освещенности нормативным требованиям? Пешеход виноват.
ДТП №223422331
Населенный пункт, освещения нет, тротуаров нет. Виноват в этом пешеход!
ДТП №223028407
Шел в темноте не по обочине без световозвращающих элементов.
Может быть обочина была в грязи после дождя накануне ДТП, а о тротуарах никто не подумал?
И вот сейчас строят грандиозную объездную дорогу в Южно-Сахалинске. Как вы думаете, предусмотрены ли там тротуары и велодорожки?
Пишите в комменты свои предположения.
Это просто катастрофа.
Ехал в автобусе в вечерний час пик по Компроспекту.
Быстрее оказалось выйти и пойти пешком. Потом дошел до дома, выгрузил данные с ГЛОНАСС.
Оказалось, что скорость автобусов с 17:30 до 19:00 составляет 2-3 (ДВА-ТРИ) километра в час!
Километр маршрута они едут по 20-30 минут при норме - 4 минуты.
Такое происходит примерно раз в неделю. В целом, на участке едут со скоростью 5-6 км/ч при норме в 20 км/ч.
Причина этому на Компроспекте и Комсомольской - неимоверное требование ГИБДД ввести 4 фазу в 2020 году.
Я 4 года не могу убедить отменить этот невероятный бред: из всех возможных светофорных программ выбрана самая неэффективная. Еще и пешеходам сделали отвратно.
А в условиях, когда бывшие сотрудники ГИБДД стали отвечать за организацию дорожного движения, надеяться на какое-то благоразумное развитие не приходится.
Вы знаете, я все долго пытался понять, как образно донести до людей, которые принимают решения, что бывшие сотрудники ГИБДД не помогают городам, они их уничтожают.
Есть устоявшееся заблуждение, что их знаний достаточно для такой ответственной работы.
Смотрите. Есть лор и стоматолог.
Оба смотрят в рот. Но наивно полагать, что лор способен определить какой зуб больной и правильно поставить пломбу. Понятная аллегория? Пиши в комменты мнение.
Но почему-то все верят, что лор способен творить чудеса..
Но, блин, что происходит. Как это изменить?
Ехал в автобусе в вечерний час пик по Компроспекту.
Быстрее оказалось выйти и пойти пешком. Потом дошел до дома, выгрузил данные с ГЛОНАСС.
Оказалось, что скорость автобусов с 17:30 до 19:00 составляет 2-3 (ДВА-ТРИ) километра в час!
Километр маршрута они едут по 20-30 минут при норме - 4 минуты.
Такое происходит примерно раз в неделю. В целом, на участке едут со скоростью 5-6 км/ч при норме в 20 км/ч.
Причина этому на Компроспекте и Комсомольской - неимоверное требование ГИБДД ввести 4 фазу в 2020 году.
Я 4 года не могу убедить отменить этот невероятный бред: из всех возможных светофорных программ выбрана самая неэффективная. Еще и пешеходам сделали отвратно.
А в условиях, когда бывшие сотрудники ГИБДД стали отвечать за организацию дорожного движения, надеяться на какое-то благоразумное развитие не приходится.
Вы знаете, я все долго пытался понять, как образно донести до людей, которые принимают решения, что бывшие сотрудники ГИБДД не помогают городам, они их уничтожают.
Есть устоявшееся заблуждение, что их знаний достаточно для такой ответственной работы.
Смотрите. Есть лор и стоматолог.
Оба смотрят в рот. Но наивно полагать, что лор способен определить какой зуб больной и правильно поставить пломбу. Понятная аллегория? Пиши в комменты мнение.
Но почему-то все верят, что лор способен творить чудеса..
Но, блин, что происходит. Как это изменить?
Каждый раз, когда такое вижу, удивляюсь навыкам рабочих.
Ненависть к пешеходам и родителям с колясками в каждом действии. Вот спрашивается: можно ведь было грунт насыпать на проезжую часть с северной стороны, чтобы и водителям проехать и пешеходам пройти.
Эээээ, нееее 😈
Чуть позже, поговорим с вами о том, как города мира регламентируют подобные вопросы.
Ненависть к пешеходам и родителям с колясками в каждом действии. Вот спрашивается: можно ведь было грунт насыпать на проезжую часть с северной стороны, чтобы и водителям проехать и пешеходам пройти.
Эээээ, нееее 😈
Чуть позже, поговорим с вами о том, как города мира регламентируют подобные вопросы.
Сегодня 1 марта вступила в силу новая методика формирования региональных комплексных планов транспортного обслуживания населения.
Как говорится, "больше стандартов Богу стандартов" или "Игоря Николаева на вас нет".
В документе написано, что "допускается осуществлять выбор приоритетов и задач".
Это значит, что чиновники на местах найдут как минимум "5 причин", почему реально важные приоритеты важными приоритетами не назначить.
Как говорится, "больше стандартов Богу стандартов" или "Игоря Николаева на вас нет".
В документе написано, что "допускается осуществлять выбор приоритетов и задач".
Это значит, что чиновники на местах найдут как минимум "5 причин", почему реально важные приоритеты важными приоритетами не назначить.
У каждого слова есть свой смысл. У букавок "ГИБДД" он тоже есть. Оказывается.
Специалисты этой важной структуры легко определят, что при переходе по пешеходному переходу пешеход может быть виновным, а вот вину водителя установить не могут.
Мне пишут родители, что не могут добиться ни от профильных специалистов мэрии, ни от ГИБДД защиты детей от бардака, который окружает их на пути к школе.
Вы только гляньте на эту писанину.
По логике ГИБДД пешеходное ограждение может быть установлено по центру проезжей части, ведь это всё проезжая часть, так как иное "неочевидно" для участников движения.
Где и для чего устанавливают пешеходное ограждение по ГОСТ?
Глянем ГОСТ 52766: пункт 4.5.1.9. "На дорогах и улицах в населенных пунктах вдоль тротуара устраивают пешеходные ограждения".
Или то, что с одной стороны забора проезжая часть, а с другой - тротуар, это недостаточно очевидно?
А знаки, запрещающие парковку, в принципе тоже никто не видит?
А где в ПДД сказано про высоту бордюра в 15-20 см? Это что за сочинительства такие? Согласно ГОСТу тротуару не обязателен бордюр в 15-20 см.
Неужели все ожидают громких ДТП с детьми, прежде чем у кого-то в сердце хоть что-то ёкнет человечное, чтобы просто выполнять свою работу?
Ведь все можно сделать безопасным.
Читая такие отписки, приходит понимание, что выполнение функций ГИБДД по объективному контролю соблюдения ПДД не является необходимым, так как полезность и результативность не является очевидной.
Господство
Интересов
Безответственных
Дорожных
Динозавров
Специалисты этой важной структуры легко определят, что при переходе по пешеходному переходу пешеход может быть виновным, а вот вину водителя установить не могут.
Мне пишут родители, что не могут добиться ни от профильных специалистов мэрии, ни от ГИБДД защиты детей от бардака, который окружает их на пути к школе.
Вы только гляньте на эту писанину.
По логике ГИБДД пешеходное ограждение может быть установлено по центру проезжей части, ведь это всё проезжая часть, так как иное "неочевидно" для участников движения.
Где и для чего устанавливают пешеходное ограждение по ГОСТ?
Глянем ГОСТ 52766: пункт 4.5.1.9. "На дорогах и улицах в населенных пунктах вдоль тротуара устраивают пешеходные ограждения".
Или то, что с одной стороны забора проезжая часть, а с другой - тротуар, это недостаточно очевидно?
А знаки, запрещающие парковку, в принципе тоже никто не видит?
А где в ПДД сказано про высоту бордюра в 15-20 см? Это что за сочинительства такие? Согласно ГОСТу тротуару не обязателен бордюр в 15-20 см.
Неужели все ожидают громких ДТП с детьми, прежде чем у кого-то в сердце хоть что-то ёкнет человечное, чтобы просто выполнять свою работу?
Ведь все можно сделать безопасным.
Читая такие отписки, приходит понимание, что выполнение функций ГИБДД по объективному контролю соблюдения ПДД не является необходимым, так как полезность и результативность не является очевидной.
Господство
Интересов
Безответственных
Дорожных
Динозавров