"И че?" - стандартный ответ водителя, паркующегося на пешеходном переходе.
С каждым днем в Южно-Сахалинске подобных доминантов становится все больше.
И всем пофиг.и вот взять в пример Горный воздух. Камеры автофиксации - это всего лишь замена платной парковки. В сутки - абонемент на локацию 250 рублей и паркуйся как хочешь.
Штрафы за нарушение правил парковки в зоне пешеходного перехода надо поднять в 10-20 раз.
С каждым днем в Южно-Сахалинске подобных доминантов становится все больше.
И всем пофиг.и вот взять в пример Горный воздух. Камеры автофиксации - это всего лишь замена платной парковки. В сутки - абонемент на локацию 250 рублей и паркуйся как хочешь.
Штрафы за нарушение правил парковки в зоне пешеходного перехода надо поднять в 10-20 раз.
Велосипедисты должны спешиваться.
?!
Со словами "как тебе такое, Василий" радостно пишут в чатах ссылаясь на каких-то сотрудников ГИБДД. Вообще, подобным ответам я не удивлен, так как в некоторых городах страны от местного руководства ГИБДД получал в свой адрес реплики о том, что велопереезды вообще незаконны. Ну окай.
Но прежде чем говорить о необходимости спешивания велосипедистов давайте просто прочитаем ГОСТ 52289. В очередной раз. п 6.2.18
разметка 1.15 обозначает "переезд для велосипедистов".
Невероятно странно от велосипедистов требовать "спешиваться" и переХОДИТЬ по велоПЕРЕЕЗДУ.
Не так ли?
?!
Со словами "как тебе такое, Василий" радостно пишут в чатах ссылаясь на каких-то сотрудников ГИБДД. Вообще, подобным ответам я не удивлен, так как в некоторых городах страны от местного руководства ГИБДД получал в свой адрес реплики о том, что велопереезды вообще незаконны. Ну окай.
Но прежде чем говорить о необходимости спешивания велосипедистов давайте просто прочитаем ГОСТ 52289. В очередной раз. п 6.2.18
разметка 1.15 обозначает "переезд для велосипедистов".
Невероятно странно от велосипедистов требовать "спешиваться" и переХОДИТЬ по велоПЕРЕЕЗДУ.
Не так ли?
Пешеходов должно быть видно. Как на переходе, так и на подходе к переходу, чтобы водитель мог оценить намерения пешеходов.
Не понимаю я, почему огромное количество городов готовы тратить деньги на светодиодную мишуру, которая не обеспечивает главную цель, прописанную в стандартах, при этом требует денег в 3-5 раз больше?
Почему это происходит?
Не понимаю я, почему огромное количество городов готовы тратить деньги на светодиодную мишуру, которая не обеспечивает главную цель, прописанную в стандартах, при этом требует денег в 3-5 раз больше?
Почему это происходит?
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Видимо серьёзные негодования вызвало предложение запретить штрафовать за превышение СРЕДНЕЙ скорости!
Аж пришлось под камеры записывать диферамбы проавтомобильного блоггера Шкуматова. Пётр уже давно дискредитировал себя в профессиональном сообществе, отстаивая интересы НАРУШИТЕЛЕЙ.
По сабжу: любой профессиональный транспортник выступает ЗА штрафы по нарушению средней скорости. Нарушитель должен отвечать за свои поступки. А уход от ответственности за нарушения лишь ведёт к росту безнаказанности и беспределу на дорогах
Аж пришлось под камеры записывать диферамбы проавтомобильного блоггера Шкуматова. Пётр уже давно дискредитировал себя в профессиональном сообществе, отстаивая интересы НАРУШИТЕЛЕЙ.
По сабжу: любой профессиональный транспортник выступает ЗА штрафы по нарушению средней скорости. Нарушитель должен отвечать за свои поступки. А уход от ответственности за нарушения лишь ведёт к росту безнаказанности и беспределу на дорогах
Telegram
Пробок нет! Заторы есть!
Начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников подтвердил свою твердую позицию против фиксации нарушений средней скорости и требований знаков на табло переменной информации.
Встреча Михаила Черникова проводилась с членом общественного совета при ГУ МВД России…
Встреча Михаила Черникова проводилась с членом общественного совета при ГУ МВД России…
Для чего контролируют скорость?
Существует положительная и экспоненциальная взаимосвязь между увеличением скорости движения транспортных средств и повышением риска аварий и тяжести травм, причем в исследованиях скорость регулярно упоминается как основной фактор, способствующий дорожно-транспортным происшествиям.
Политика и практика обеспечения соблюдения скоростного режима во всем мире значительно изменились по мере появления новых технологий, однако превышение скорости остается широко распространенной проблемой на международном уровне, как в значительной степени способствующая дорожно-транспортному травматизму.
В результате был разработан и оценен ряд контрмер по снижению скорости с точки зрения их
способности снижать количество смертельных исходов и травм в ДТП, связанных со скоростью.
Эти контрмеры включают обеспечение соблюдения скоростного режима (включая использование различных типов камер контроля скорости), технические средства и устройства для снижения скорости, более низкие скоростные ограничения и интеллектуальные транспортные системы.
Необходимость подобных мер закреплена в Стокгольмской декларации. Я ее часто упоминаю. Эту министерскую декларацию подписало и МВД РФ.
В п 11 сказано сосредоточить внимание на скорости, в том числе на усилении контроля с целью предотвращения превышений лимитов
Во всем мире скептически настроенная общественность и СМИ считают, что эти инициативы направлены на получение доходов за предполагаемые "незначительные" и "несущественные" нарушения правил дорожного движения.
Однако, локальный контроль скорости и контроль средней скорости существенным образом снижает аварийность на дорогах.
И этот эффект достигается во всех странах.
Но в нашей стране, что-то пошло не так
Существует положительная и экспоненциальная взаимосвязь между увеличением скорости движения транспортных средств и повышением риска аварий и тяжести травм, причем в исследованиях скорость регулярно упоминается как основной фактор, способствующий дорожно-транспортным происшествиям.
Политика и практика обеспечения соблюдения скоростного режима во всем мире значительно изменились по мере появления новых технологий, однако превышение скорости остается широко распространенной проблемой на международном уровне, как в значительной степени способствующая дорожно-транспортному травматизму.
В результате был разработан и оценен ряд контрмер по снижению скорости с точки зрения их
способности снижать количество смертельных исходов и травм в ДТП, связанных со скоростью.
Эти контрмеры включают обеспечение соблюдения скоростного режима (включая использование различных типов камер контроля скорости), технические средства и устройства для снижения скорости, более низкие скоростные ограничения и интеллектуальные транспортные системы.
Необходимость подобных мер закреплена в Стокгольмской декларации. Я ее часто упоминаю. Эту министерскую декларацию подписало и МВД РФ.
В п 11 сказано сосредоточить внимание на скорости, в том числе на усилении контроля с целью предотвращения превышений лимитов
Во всем мире скептически настроенная общественность и СМИ считают, что эти инициативы направлены на получение доходов за предполагаемые "незначительные" и "несущественные" нарушения правил дорожного движения.
Однако, локальный контроль скорости и контроль средней скорости существенным образом снижает аварийность на дорогах.
И этот эффект достигается во всех странах.
Но в нашей стране, что-то пошло не так
Камеры для локального контроля скорости.
Ранее писал, что камеры не являются панацеей и не должны расцениваться как ключевой механизм снижения смертности и аварийности.
При таком размере штрафов и 50% дисконтного поощрения нарушителей камеры в нашей стране не способны обеспечивать аналогичную эффективность, как в других странах.
На мой взгляд камеры для локального контроля имеют множество недостатков. От самого выбора места (как правило пальцем в небо), до генерации эффекта "кенгуру", когда аварийность смещается в сторону от локации установленной камеры.
Давайте наглядно посмотрим, как это.
Вот две камеры (красным) с севера и юга от Южно-Сахалинска. Анализируя геоинформационные данные по транспортным потокам можно выявить, что основной поток водителей снижает скорость за 150-200 метров до камеры, и через 50-100 метров снова разгоняются.
А если к камере добавим локации ДТП с травмами и смертями, то окажется, что сам факт наличия камеры не способствует снижению аварийности, даже рядом с ней. А часто просто позволяет посмотреть на ДТП.
Поэтому если вы хотите анализировать эффективность установки камер, то привязку надо делать и к локализации аварийности.
А то у нас привыкли общим графиком сравнивать.
А было ли у вас ощущение, что камера тут стоит, потому что в этом месте подъем, и всем удобнее разгоняться? А иногда и до скорости взлета самолета.
В разных странах стационарные и мобильные камеры часто подвергаются критике со стороны водителей, которые утверждают, что камеры контроля скорости, измеряющие мгновенную или точечную скорость, не в состоянии учитывать смягчающие обстоятельства превышения скорости или кратковременных нарушений концентрации, которые, как утверждается, не являются признаком типичного поведения на дороге. Типа если ты нарушил, но недолго, то это типа не считается как нарушение. Прикольный подход, да?
По этой причине в других странах контроль средней скорости получил широкое распространение и всеобщую поддержку общества (70-75% по опросам).
Но это уже совсем другая история.
Ранее писал, что камеры не являются панацеей и не должны расцениваться как ключевой механизм снижения смертности и аварийности.
При таком размере штрафов и 50% дисконтного поощрения нарушителей камеры в нашей стране не способны обеспечивать аналогичную эффективность, как в других странах.
На мой взгляд камеры для локального контроля имеют множество недостатков. От самого выбора места (как правило пальцем в небо), до генерации эффекта "кенгуру", когда аварийность смещается в сторону от локации установленной камеры.
Давайте наглядно посмотрим, как это.
Вот две камеры (красным) с севера и юга от Южно-Сахалинска. Анализируя геоинформационные данные по транспортным потокам можно выявить, что основной поток водителей снижает скорость за 150-200 метров до камеры, и через 50-100 метров снова разгоняются.
А если к камере добавим локации ДТП с травмами и смертями, то окажется, что сам факт наличия камеры не способствует снижению аварийности, даже рядом с ней. А часто просто позволяет посмотреть на ДТП.
Поэтому если вы хотите анализировать эффективность установки камер, то привязку надо делать и к локализации аварийности.
А то у нас привыкли общим графиком сравнивать.
А было ли у вас ощущение, что камера тут стоит, потому что в этом месте подъем, и всем удобнее разгоняться? А иногда и до скорости взлета самолета.
В разных странах стационарные и мобильные камеры часто подвергаются критике со стороны водителей, которые утверждают, что камеры контроля скорости, измеряющие мгновенную или точечную скорость, не в состоянии учитывать смягчающие обстоятельства превышения скорости или кратковременных нарушений концентрации, которые, как утверждается, не являются признаком типичного поведения на дороге. Типа если ты нарушил, но недолго, то это типа не считается как нарушение. Прикольный подход, да?
По этой причине в других странах контроль средней скорости получил широкое распространение и всеобщую поддержку общества (70-75% по опросам).
Но это уже совсем другая история.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Адаптивное кЕно на вечер.
Так принято, что о пробках в СМИ пишут, а о том, как все поехало - никто не замечает.
Но все это фиксируется и давайте вместе посмотрим, как это работает на перекрёстке Мира - Емельянова в Южно-Сахалинске в час пик. Ранее смотрели, как адаптива работает ночью.
Слева - пятница (15 декабря) фиксированный режим с координированной работой светофоров на пр.Мира.
Справа - пятница (22 декабря) запущенное адаптивное регулирование пересечений пр.Мира с Пуркаева-Емельянова-Пограничная-Победы.
В целом видно свободное движение в утренний час пик.
В фиксе - явно выраженный перегруз перегона почти на всем протяжении часа.
При адаптиве - перегруз был всего в 4 циклах.
Что получил перекрёсток?
Совокупный прирост пропускной способности: + 22,67%.
Прирост по каждому направлению.
Самый большой прирост: в северном направлении по пр.Мира +43%.
С 1900 до 2300 вырос поток через перекрёсток. Оказывается, бОльшее количество машин может проехать в более свободном движении.
К чему привел прирост пропускной способности "Умного перекрёстка"?
На всем участке от Есенина до Победы в оба направления у общественного транспорта снизились задержки в среднем на 21-30%.
Так принято, что о пробках в СМИ пишут, а о том, как все поехало - никто не замечает.
Но все это фиксируется и давайте вместе посмотрим, как это работает на перекрёстке Мира - Емельянова в Южно-Сахалинске в час пик. Ранее смотрели, как адаптива работает ночью.
Слева - пятница (15 декабря) фиксированный режим с координированной работой светофоров на пр.Мира.
Справа - пятница (22 декабря) запущенное адаптивное регулирование пересечений пр.Мира с Пуркаева-Емельянова-Пограничная-Победы.
В целом видно свободное движение в утренний час пик.
В фиксе - явно выраженный перегруз перегона почти на всем протяжении часа.
При адаптиве - перегруз был всего в 4 циклах.
Что получил перекрёсток?
Совокупный прирост пропускной способности: + 22,67%.
Прирост по каждому направлению.
Самый большой прирост: в северном направлении по пр.Мира +43%.
С 1900 до 2300 вырос поток через перекрёсток. Оказывается, бОльшее количество машин может проехать в более свободном движении.
К чему привел прирост пропускной способности "Умного перекрёстка"?
На всем участке от Есенина до Победы в оба направления у общественного транспорта снизились задержки в среднем на 21-30%.
Парковок на всех хватит или история о том, как торгаши спилили все крупномерные деревья, которые там росли еще до строительства торгового центра ради того, чтобы "поместились все", хотя в 150-200 метрах всегда можно было найти свободные места.
Основная причина: машинки паркуются в полосе движения и типа мешают движению, надо спилить деревья и сделать больше парковок.
И их поддержали жители города абсолютным большинством голосовавших.
87% поддержало парковочку вместо деревьев.
Ну прекрасно.
Ну спили вы деревья, и что? Все поместились?
А те, что не спилили, таким постыдным образом их пересадили, что деревья в итоге погибли.
А прикол в том, что от этих деревьев городу было пользы больше, чем от тех, кто избавился от них.
🌳ну беречь надо. А то спили деревья, высадили вместо них тростинки за 8 тыс. рублей. Блин, да чтобы спилить и вывезти крупномерное взрослое дерево денег тратится больше.
Что должно произойти, чтобы жители города осознали истинную ценность дерева в городе?
Основная причина: машинки паркуются в полосе движения и типа мешают движению, надо спилить деревья и сделать больше парковок.
И их поддержали жители города абсолютным большинством голосовавших.
87% поддержало парковочку вместо деревьев.
Ну прекрасно.
Ну спили вы деревья, и что? Все поместились?
А те, что не спилили, таким постыдным образом их пересадили, что деревья в итоге погибли.
А прикол в том, что от этих деревьев городу было пользы больше, чем от тех, кто избавился от них.
🌳ну беречь надо. А то спили деревья, высадили вместо них тростинки за 8 тыс. рублей. Блин, да чтобы спилить и вывезти крупномерное взрослое дерево денег тратится больше.
Что должно произойти, чтобы жители города осознали истинную ценность дерева в городе?