В Южно-Сахалинске сбили школьницу. Общество коллегиально и единогласно стало обвинять жертву и ее родителей в том, что произошло. И никто не вспомнил про то, что на остановке по СП 396 и по ГОСТ 52766 пешеходный переход обязателен. Что согласно всем современным стандартам по безопасности дорожного движения и Резолюции ООН по II Декаде безопасности, Руководству по безопасности пешеходов - ДТП можно предотвращать создавая безопасную инфраструктуру. Пешеходный переход в населенном пункте должен быть через 200-300 метров на дорогах. Пр. Мира - дорога. По факту - 417 метров.
В целом по городу, пешеходный переход должен быть каждые 100 метров.
Если взять схожее по контексту и локализации пространство, то в Саппоро на этом расстоянии 4 пешеходных перехода, а на улицах Лос Анджелеса, куда пришел ново-урбанистический терроризм, - аж целых 5 переходов.

Попробуй подобное предложи в наших городах. Пробки ж будут, - скажут все.

А если создать удобные условия для пешеходов? Они созданы только для водителей - им дали возможность 6 раз повернуть, куда им надо.

"С целью ликвидации заторов, обеспечения удобства водителей и улучшения дорожной обстановки, обеспечения безопасности пешеходов" за последние 12-20 лет в Южно-Сахалинске ликвидировали 15 пешеходных переходов:

Горького-Компроспект
Комсомольская-Сахалинская - удалось вернуть в 2022
Сахалинская-Крюкова
Ленина-Хабаровская
Ленина-Институтская (вернуть в планах на 2023 год)
Ленина-Пуркаева
Мира-Буюклы
Комсомольская-Буюклы
Мира-Курильская
Мира-Есенина
Победы 88 (Бани) - удалось вернуть в 2022 году

Проспект Мира - лидер по ликвидации пешеходных переходов

Есть ли ликвидированный переход на вашем маршруте? И как теперь? Комфортно?

Почему в городах сложно осуществить переход от старой парадигмы к новой? Люди, которые принимали решение о ликвидации переходов, принимают подобные решения и сегодня. Поэтому сейчас один из самых сложных периодов эволюции по смене приоритетов. Огромное число просто-противников сдерживают скорость и масштаб трансформации. В итоге получается, что ликвидация перехода занимает 1-3 недели. Его возвращение - 1-3 года.

А сейчас с вами поговорим про дикий случай из Курска. Сумский мост.

Имея фактическое пересечение в одном уровне с улицей 1+1 с очевидно невысокой интенсивностью авто, людей вынуждают переходить 2 полосы через подземный переход.

Я ознакомился со всей перепиской и мне безумно жалко людей, которых так ненавидят. 517 подписей было собрано за возвращение перехода (с сентября по январь нулевая аварийность временного перехода). При этом самый главный аргумент в отказе от ГИБДД и чиновников - переход увеличит аварийность. О как!
Стариков с костылями, родителей с колясками заставляют считать ступеньки, игнорируя фундаментальное требование современной пешеходной инфраструктуры.

Иметь развязку в разных уровнях с такими скромными улицами со светофорами - бессмысленно.

Если у вас есть светофор на улице, то интенсивность движения на развязке будет определена пропускной способностью регулируемых перекрестков. В итоге вы потратите фигиллиард денег, сделаете городскую среду кошмарной и неудобной для пешеходов, изымите из оборота ценную городскую землю вместо более высокой эффективности и рациональности использования. И просто получите аорту в мизинце.

Уважаемая администрация Курска. Станьте прекрасным примером ликвидации омерзительного отношения к пешеходам и примером трансформации приоритетов в городе. Ваши рассказы про мудрых советских градостроителей конечно интересны, но давайте сконцентрируемся на современных приоритетах комфортности городской среды для всех.

Сделайте понижения, сделайте переход, сделайте минимальную ширину полосы движения на повороте, уменьшите радиус поворота. Все поедут и все комфортно пойдут.
Если будет аварийность с пешеходами - вводите вызывник. У людей должен быть выбор: подождать 40 с или спуститься по ступенькам потратив 5 мин.

Все вам скажут спасибо. Особенно мамы с колясками 👩🏻‍🦽🧑🏻‍🦯🚲🛴🩼

P.s: уделите заодно внимание месту перед Кировским мостом (подмигивает)