⚡️В Южно-Сахалинске за 8 лет социальный риск снизился с 12,4 до 4,5. Цель установленная Президентом к 2030 году: 4
За 8 лет было совершено 2044 ДТП, 152 человека погибло.
📍По вине водителя - 81,9%, пешехода - 10,62, велосипедиста - 2,01%.
💰Социально-экономический ущерб экономики города составил около 12-15 млрд рублей
За 2022 год - около 0,7-1 млрд рублей.
Количество всех погибших с 24 снизилось до 9 человек. Абсолютный минимум за 8 лет. Самые аварийные месяцы 2022 года - октябрь и декабрь - 55% смертей.
🚶🏻Смертность среди пешеходов с 5,2 соцриск упал до 1.
Доля ДТП с пешеходами - 47,4%. По этой причине мы особое внимание уделяем видимости пешеходов.
🧩В целях обеспечения безопасности движения мы реализуем:
- освещение пешеходных переходов. Все аварийные подсветили
- столбики в треугольниках видимости
- островки безопасности
- снижение скоростного режима
- переразметку
- адаптивное регулирование
✅К чему привело?
в 2018 году погибло 11 человек
в 2022 году погибло 2 человека
Абсолютный минимум за 8 лет. Две нелепые смерти, которые тоже можно было предотвратить.
Смертность на пешеходных переходах после резкого роста в 2018-2019 года удалось стабилизировать и снизить с 4 до 1 человека.
🚴🏻На фоне развития велосипедной инфраструктуры и роста велопользования отмечается стабильное снижение аварийности среди велосипедистов.
Смертность в основном там, где инфраструктуры нет и условия для движения на велосипедах не созданы.
🍻Аварийность в состоянии опьянения снизилась с 79 случаев до 17. Прекрасная работа ГИБДД в этом вопросе.
🔥Наш агрегатор ДТП автоматически анализирует аварийность по данным ГИБДД. Все интерактивные графики по ссылке.
✌🏻Инструмент возможно развернуть в любом городе, если вы хотите у себя понимать, что происходит с аварийностью.
За 8 лет было совершено 2044 ДТП, 152 человека погибло.
📍По вине водителя - 81,9%, пешехода - 10,62, велосипедиста - 2,01%.
💰Социально-экономический ущерб экономики города составил около 12-15 млрд рублей
За 2022 год - около 0,7-1 млрд рублей.
Количество всех погибших с 24 снизилось до 9 человек. Абсолютный минимум за 8 лет. Самые аварийные месяцы 2022 года - октябрь и декабрь - 55% смертей.
🚶🏻Смертность среди пешеходов с 5,2 соцриск упал до 1.
Доля ДТП с пешеходами - 47,4%. По этой причине мы особое внимание уделяем видимости пешеходов.
🧩В целях обеспечения безопасности движения мы реализуем:
- освещение пешеходных переходов. Все аварийные подсветили
- столбики в треугольниках видимости
- островки безопасности
- снижение скоростного режима
- переразметку
- адаптивное регулирование
✅К чему привело?
в 2018 году погибло 11 человек
в 2022 году погибло 2 человека
Абсолютный минимум за 8 лет. Две нелепые смерти, которые тоже можно было предотвратить.
Смертность на пешеходных переходах после резкого роста в 2018-2019 года удалось стабилизировать и снизить с 4 до 1 человека.
🚴🏻На фоне развития велосипедной инфраструктуры и роста велопользования отмечается стабильное снижение аварийности среди велосипедистов.
Смертность в основном там, где инфраструктуры нет и условия для движения на велосипедах не созданы.
🍻Аварийность в состоянии опьянения снизилась с 79 случаев до 17. Прекрасная работа ГИБДД в этом вопросе.
🔥Наш агрегатор ДТП автоматически анализирует аварийность по данным ГИБДД. Все интерактивные графики по ссылке.
✌🏻Инструмент возможно развернуть в любом городе, если вы хотите у себя понимать, что происходит с аварийностью.
Аварийность в Сахалинской области. Экспресс-обзор за 8 лет. По ссылке
С 2015 года по 2022 год смертность снизилась со 108 человек до 57.
На фоне более существенного снижения аварийности, индекс смертности и тяжести на стабильно высоком уровне - 14-13.7. Условно говоря, вероятность погибнуть в ДТП сегодня выше, чем в 2016-2019 годах.
В состоянии опьянения после колоссального прироста до 222 ДТП в 2016 году (доля 28,1%) к 2022 году снизилось количество дтп до 75 (доля 18%). В этом снижении огромную роль играет региональная система "Безопасный город" и то, как ГИБДД используя этот инструмент выявляет пьяных за рулем, проводя регулярные рейды.
Если отдельно смотреть на аварийность среди пешеходов, то на снижение смертности среди пешеходов влияет количество пьяных на дорогах (отдельный слайд)
Социальный риск среди пешеходов по региону все 8 лет держится в целом в районе 3.3-5.
Если убрать из региональных данных Южно-Сахалинск, то можно увидеть, что с безопасностью пешеходов в регионе все очень плохо.
Динамика отрицательная. Уровень смертности пешеходов на уровне 7 летних максимумов и в два раза выше, чем в 2020 году.
Индекс смертности максимальный за 8 лет.
В целом социально-экономический ущерб региона за 8 лет от смертей и травм в ДТП - свыше 35 млрд. рублей
С 2015 года по 2022 год смертность снизилась со 108 человек до 57.
На фоне более существенного снижения аварийности, индекс смертности и тяжести на стабильно высоком уровне - 14-13.7. Условно говоря, вероятность погибнуть в ДТП сегодня выше, чем в 2016-2019 годах.
В состоянии опьянения после колоссального прироста до 222 ДТП в 2016 году (доля 28,1%) к 2022 году снизилось количество дтп до 75 (доля 18%). В этом снижении огромную роль играет региональная система "Безопасный город" и то, как ГИБДД используя этот инструмент выявляет пьяных за рулем, проводя регулярные рейды.
Если отдельно смотреть на аварийность среди пешеходов, то на снижение смертности среди пешеходов влияет количество пьяных на дорогах (отдельный слайд)
Социальный риск среди пешеходов по региону все 8 лет держится в целом в районе 3.3-5.
Если убрать из региональных данных Южно-Сахалинск, то можно увидеть, что с безопасностью пешеходов в регионе все очень плохо.
Динамика отрицательная. Уровень смертности пешеходов на уровне 7 летних максимумов и в два раза выше, чем в 2020 году.
Индекс смертности максимальный за 8 лет.
В целом социально-экономический ущерб региона за 8 лет от смертей и травм в ДТП - свыше 35 млрд. рублей
Рейтинг регионов, где самые смертельные дороги.
Самые неэффективные регионы в вопросах обеспечения безопасности дорожного движения, где социальный риск за 7 лет (без декабря):
Амурская область, с 12.41 вырос до 19,44
Костромская область, с 7,68 вырос до 8,75
Вологодская область, с 10.27 вырос до 11,03
Республика Алтай, с 16,27 вырос до 18.56
Алтайский край, с 10,81 вырос до 11,58
Еврейская автономная область, с 14,45 вырос до 14.70
Ну как-то неэффективно 7 лет прошли в:
Хабаровский край, 11,24 снизился до 11,22
Приморский край, с 12,65 снизился до 12,51
В Сахалинской области с 18.88 снизился до 10.71
(данные без декабря)
апд: с учетом декабря 11,74
Подробный рейтинг тут
Самые неэффективные регионы в вопросах обеспечения безопасности дорожного движения, где социальный риск за 7 лет (без декабря):
Амурская область, с 12.41 вырос до 19,44
Костромская область, с 7,68 вырос до 8,75
Вологодская область, с 10.27 вырос до 11,03
Республика Алтай, с 16,27 вырос до 18.56
Алтайский край, с 10,81 вырос до 11,58
Еврейская автономная область, с 14,45 вырос до 14.70
Ну как-то неэффективно 7 лет прошли в:
Хабаровский край, 11,24 снизился до 11,22
Приморский край, с 12,65 снизился до 12,51
В Сахалинской области с 18.88 снизился до 10.71
(данные без декабря)
апд: с учетом декабря 11,74
Подробный рейтинг тут
Выделенных полос в городах России не будет до тех пор, пока будет чем латать кассовый разрыв.
Про время. 500 метров затора генерирует в день до 80 часов совокупного транспортного простоя.
Что приводит к совокупным потерям времени в день:
- 100 часов для пассажиров личного транспорта
- 2000 часов для пассажиров общественного транспорта (при 25 пассажирах в автобусе)
Теперь понятно, почему общественный транспорт должен пользоваться приоритетом проезда? Это и закреплено законом ФЗ-443!
Про деньги.
Общефедеральный расчет:
Автомобиль/час стоит 130 рублей
Такси/час - 300 рублей
Автобус/час - 500 рублей
Для Южно-Сахалинска фактическая стоимость работы автобуса в час - 762 рубля.
Потеря экономики города от того, что автобусы стоят в пробке - 120 000 рублей на километр затора в сутки.
При 240 днях в год, совокупные потери города - 28 000 000 рублей на километр.
По результатам расчетов научной работы для Южно-Сахалинска требуется устройство 14 км выделенных полос.
Выделенные полосы обеспечивают
- соблюдение расписания
- нормативную транспортную доступность
- увеличение оборачиваемости автобусов
- снижение затрат (времени и денег)
Транспортная работа общественного транспорта в Южно-Сахалинске обходится в 2 млрд рублей.
Кассовый разрыв около 1,3 млрд рублей. Примерно такой же как в Перми (1 млн человек).
У нас проезд дешевле, все школьники бесплатно, много льгот.
По сути, общественный транспорт - социальная услуга. Стратегически важная инфраструктура для города, как отопление, свет, вода, канализация.
Чтобы общественный транспорт работал эффективно, для него должна быть создана эффективная инфраструктура.
Например, в Анапе, Белгороде - выделенных полос - 58-56 метров на 1000 жителей
В Перми - 25 метров
В Южно-Сахалинске - 10 метров
В Казани – 145
Рейтинг городов тут.
14 км полос для Южно-Сахалинска это около 300-400 млн рублей экономии кассового разрыва в год!
Это примерно как сборы транспортного налога со всех автомобилистов города.
Некоторая попытка упрощенного экспресс-расчета.
Про время. 500 метров затора генерирует в день до 80 часов совокупного транспортного простоя.
Что приводит к совокупным потерям времени в день:
- 100 часов для пассажиров личного транспорта
- 2000 часов для пассажиров общественного транспорта (при 25 пассажирах в автобусе)
Теперь понятно, почему общественный транспорт должен пользоваться приоритетом проезда? Это и закреплено законом ФЗ-443!
Про деньги.
Общефедеральный расчет:
Автомобиль/час стоит 130 рублей
Такси/час - 300 рублей
Автобус/час - 500 рублей
Для Южно-Сахалинска фактическая стоимость работы автобуса в час - 762 рубля.
Потеря экономики города от того, что автобусы стоят в пробке - 120 000 рублей на километр затора в сутки.
При 240 днях в год, совокупные потери города - 28 000 000 рублей на километр.
По результатам расчетов научной работы для Южно-Сахалинска требуется устройство 14 км выделенных полос.
Выделенные полосы обеспечивают
- соблюдение расписания
- нормативную транспортную доступность
- увеличение оборачиваемости автобусов
- снижение затрат (времени и денег)
Транспортная работа общественного транспорта в Южно-Сахалинске обходится в 2 млрд рублей.
Кассовый разрыв около 1,3 млрд рублей. Примерно такой же как в Перми (1 млн человек).
У нас проезд дешевле, все школьники бесплатно, много льгот.
По сути, общественный транспорт - социальная услуга. Стратегически важная инфраструктура для города, как отопление, свет, вода, канализация.
Чтобы общественный транспорт работал эффективно, для него должна быть создана эффективная инфраструктура.
Например, в Анапе, Белгороде - выделенных полос - 58-56 метров на 1000 жителей
В Перми - 25 метров
В Южно-Сахалинске - 10 метров
В Казани – 145
Рейтинг городов тут.
14 км полос для Южно-Сахалинска это около 300-400 млн рублей экономии кассового разрыва в год!
Это примерно как сборы транспортного налога со всех автомобилистов города.
Некоторая попытка упрощенного экспресс-расчета.
Градовод
Сегодня в меню - пешеходный переход по-португальски. Ко мне часто прилетают вопросы с разных городов страны: - как глубоко нужно относить пешеходный переход от перекрестка - можно ли делать П-переходы на перекрестках. На этот вопрос прекрасно отвечают…
Пешеходные переходы на перекрестках должны быть с каждой стороны.
Благодаря обновлению СП 59.13330 в п.5.4.1 появилось требование про обеспечение кратчайшего пути движения по СП 42.13330 с возможностью увеличения этого расстояния не более 30 % .
Любой П-образный пешеходный переход увеличивает расстояние на 100-200%. Чем ухудшает условия для движения людей с особыми потребностями.
Благодаря обновлению СП 59.13330 в п.5.4.1 появилось требование про обеспечение кратчайшего пути движения по СП 42.13330 с возможностью увеличения этого расстояния не более 30 % .
Любой П-образный пешеходный переход увеличивает расстояние на 100-200%. Чем ухудшает условия для движения людей с особыми потребностями.
Градовод
Как уже ранее писал, Центр развития городской среды Южно-Сахалинска принимал участие в создании полноценного Велоруководства. Это первая подробная тематическая методичка в нашей стране, которая позволит комплексно подойти к вопросу создания и развития вел…
20 февраля завершается пред-заказ на печатную версию руководства!)
https://velorukovodstvo.ru/
https://velorukovodstvo.ru/
Любые изменения, которые глобально меняют город, обеспечивают видимый эффект только через 5-10 лет. Но люди требуют сиюминутного эффекта.
В процессе трансформации городской среды важнее всего выжить. В разных смыслах.
Города приводят в пример, но никогда не говорят о том, чего стоят изменения?
Заместитель мэра бельгийского города Гент рассказывает про изменения в городе, которые повлияли на мобильность:
"Это были очень грубые дебаты с угрозами расправы надо мной и моей семьёй. У меня было шесть недель полицейского надзора. Это было очень трудно, но оно того стоило."
Энрике Пеньялоса, мэр Боготы, создал систему общественного транспорта Transmilenio с выделенными полосами для автобусов, убрал автомобили с тротуаров, развивал парковые, пешеходные и велосипедные зоны.
Автор шикарных цитат:
«Наиболее важный элемент для инфраструктуры города, — это не шоссе и не метро, но качественные тротуары».
«Единственный путь борьбы с пробками — это ограничение использования автомобилей через ограничение парковки».
«Один из признаков недостатка демократии — машины, припаркованные на тротуарах».
За три года реальной реформы в городе - получил пули в конверте.
У нас в Южно-Сахалинске тоже стандартная реакция.
Вот пример ежедневных обращений горожан, которые лучше тебя разбираются в транспортном планировании: и всегда пакет аргументов - оскорбления, угрозы, упреки.
И вот что интересно. Психология поведения жителей в разных странах мира - одинаковая.
Противники - громче всех кричат.
Сторонники - молчат.
Транспортная психология - везде одинаковая.
И в противостоянии Транспортная психология vs. Транспортная политика, современные города России очевидно проигрывают. Южно-Сахалинск не исключение.
А вы слышите птиц по утрам?
В процессе трансформации городской среды важнее всего выжить. В разных смыслах.
Города приводят в пример, но никогда не говорят о том, чего стоят изменения?
Заместитель мэра бельгийского города Гент рассказывает про изменения в городе, которые повлияли на мобильность:
"Это были очень грубые дебаты с угрозами расправы надо мной и моей семьёй. У меня было шесть недель полицейского надзора. Это было очень трудно, но оно того стоило."
Энрике Пеньялоса, мэр Боготы, создал систему общественного транспорта Transmilenio с выделенными полосами для автобусов, убрал автомобили с тротуаров, развивал парковые, пешеходные и велосипедные зоны.
Автор шикарных цитат:
«Наиболее важный элемент для инфраструктуры города, — это не шоссе и не метро, но качественные тротуары».
«Единственный путь борьбы с пробками — это ограничение использования автомобилей через ограничение парковки».
«Один из признаков недостатка демократии — машины, припаркованные на тротуарах».
За три года реальной реформы в городе - получил пули в конверте.
У нас в Южно-Сахалинске тоже стандартная реакция.
Вот пример ежедневных обращений горожан, которые лучше тебя разбираются в транспортном планировании: и всегда пакет аргументов - оскорбления, угрозы, упреки.
И вот что интересно. Психология поведения жителей в разных странах мира - одинаковая.
Противники - громче всех кричат.
Сторонники - молчат.
Транспортная психология - везде одинаковая.
И в противостоянии Транспортная психология vs. Транспортная политика, современные города России очевидно проигрывают. Южно-Сахалинск не исключение.
А вы слышите птиц по утрам?
Проспект Мира тонет в сетевом заторе. Чтобы это исправить нужны адаптивные технологии управления светофорами и повышение эффективности схемы движения.
В Южно-Сахалинске уже накопился опыт переразметки в существующих границах улицы. Это позволяет тиражировать опыт в других местах города.
Специалисты Центра развития городской среды прорабатывают вопрос оптимизации движения на перекрестке Мира-Пограничная.
Мы решили добавить левоповоротные полосы, а с западной стороны - увеличить длину левоповоротной полосы.
Для поворота с Пограничной направо в северном направлении специалисты мэрии предложили переразметку и сделать светофорную стрелку. Мы поддержали эту идею и подошли комплексно ко всему перекрестку.
В первом варианте полосы остаются по 3,5 метра, пара полос будет по 3.25.
Хотя с точки зрения обеспечения безопасности на этом пересечении целесообразно установить островки безопасности и сузить полосы до 3 метров.
На пропускную способность перекрестка это никак не отразится.
В Южно-Сахалинске уже накопился опыт переразметки в существующих границах улицы. Это позволяет тиражировать опыт в других местах города.
Специалисты Центра развития городской среды прорабатывают вопрос оптимизации движения на перекрестке Мира-Пограничная.
Мы решили добавить левоповоротные полосы, а с западной стороны - увеличить длину левоповоротной полосы.
Для поворота с Пограничной направо в северном направлении специалисты мэрии предложили переразметку и сделать светофорную стрелку. Мы поддержали эту идею и подошли комплексно ко всему перекрестку.
В первом варианте полосы остаются по 3,5 метра, пара полос будет по 3.25.
Хотя с точки зрения обеспечения безопасности на этом пересечении целесообразно установить островки безопасности и сузить полосы до 3 метров.
На пропускную способность перекрестка это никак не отразится.
Как реклама программирует вседозволенность, а отсутствие контроля за порядком стимулирует массовость девиантного поведения.
Рекламная кампания автомобилей марки Jeep.
2007 г
Дания, Копенгаген
Рекламная кампания автомобилей марки Jeep.
2007 г
Дания, Копенгаген