Суббота, время 23:30. Время, когда можно посидеть спокойно и посмотреть новые проекты улиц и поофигивать от того безумия, которое происходит при проектировании. Вы встречались с ситуацией, когда вы идете по тротуару, а в центре стоит знак или столб? Вы в курсе, что это все видно на этапе проектирования? Вот, например во так (в комментах). Воткнули в центр тротуара в нескольких местах знаки.
Ладно бы проектировщик плохо учился и невнимательно читал и не видит разницу по ГОСТу удаление стойки знака от удаления от самого знака, хотя вроде даже картинка есть в ГОСТе и удивительно, что даже она не помогает проектировать правильно. При этом сам ссылается про удаление в 2.5 метра, но зачем на тротуаре шириной 1,5 метра удалять знак на 2,5 метра, лучше его удалить на 50 см и воткнуть в центр тротуара. Так еще и это безумие согласовывают все и в первую очередь ГИБДД, согласованием с которыми прикрываются потом проектировщики. Ты говоришь: уберите, блин, не пройти не проехать, а как чистить, а как мама с коляской пройдет? А они тебе в ответ - расстановка знаков согласована с ГИБДД. Интересно, а если бы знак был в полосе движения, такой проект тоже бы согласовали? А что, 4 знака на одной стойке можно?
Уже даже официальные претензии не помогают. Замечания игнорируются и не учитываются. Так может теперь все научатся внимательно читать ГОСТы и проверять ПОДДы ставя свои подписи под документами, определяющими комфорт и удобство передвижения пешеходов.
Южно-Сахалинску еще лет пять понадобится, чтобы научиться делать комфортные улицы для пешеходов. Если не остановиться прямо сейчас. А то ведь комфорт на улицах не нужен ни заказчикам, ни проектировщикам, ни ГИБДД, ни самим жителям, которые заваливают тебя офигенным количеством жалоб, на которые надо отвечать первоочередно, на запросы СМИ о страданиях автомобилистов, что из-за столбиков теперь нельзя встать там, где стоять запрещено. В основе комфорта - быстрая скорость перемещения и возможность припарковаться где надо и максимально близко. Как вы думаете за счет кого? Правильно. Пешеходов. Всегда можно найти для парковки место, но из-за установки ограждения никогда не найдется место для нормативной ширины тротуара. Да и в тот узенький могут в центр воткнуть стойку знака, чтобы не забывали, кто главный на дорогах. Представляю, какой ужас происходит в других городах страны. Особенно это помогает представить в красках официальные ответы, которые вы мне присылаете.
Городам России еще лет 20 надо на то, чтобы подойти на практике к таким вещам, которые уже заложены в нормативах: пирамида приоритетов, приоритет общественного транспорта, когда островки безопасности не будут убирать на зиму ради возможности парковаться на переходах и когда разговоры про велосипедную инфраструктуру не будут вызывать смех на совещаниях, когда от остановки автобуса в полосе движения перестанет отрываться глушитель у ожидающего авто и когда люди, которые не могут по часу дождаться автобуса будут все-таки требовать выделенные полосы, которые позволят попадать на работу быстро, а городу повышать оборачиваемость подвижного состава и снижать кассовый разрыв на работу ОТ.
Удивительно, но мне на федеральном уровне проще и быстрее поменять федеральный норматив и ГОСТ участвуя в технических комитетах, чем на месте договориться об улучшениях улицы родного города, сделать остановки там, где они предписаны нормативами для удобства горожан. Удобство, безопасность и комфорт пешеходов?
Но это все невозможно, пока мы не можем победить стойку в центре тротуара.

Подборочка стандартов, которые надо учитывать при управлении транспортным спросом

И грянул гром, парковкам - бой!
Часто на совещаниях я слышу: если вводить платную парковку, то надо давать альтернативу - рядом бесплатную.
И вот, Минтранс России четко прописал: альтернатива использования личного транспорта - общественный транспорт, велоинфраструктура и СИМ.

На днях Минтранс России утвердил Методичку о том, как определять потребность в парковках с увязкой к общественному транспорту.
Суть методички - обеспечение транспортной доступности территории путем регулирования числа парковок с учетом развития общественного транспорта.
По сути это отголосок TOD стандарта, где одним из важных шагов является "переход" от приоритета личного транспорта к общественному. Почему? Мест никогда на всех не хватит, а число парковок это инструмент управления мобильностью.
Чем больше вы делаете парковок в городе, тем сильнее вы стимулируете передвижение на личном транспорте и тем сильнее будет деградировать транспорт общественный.

Все должно быть рационально. Если у вас на окраине крупный ТЦ, давайте там больше парковок и это норм. В центре города - нет иного выхода.
Если у вас жилой квартал? минимизация парковок внутри квартала и на улице, делать только внеуличные (платные).
Если у вас офисы с жильем - платные парковки и проч.ограничения
Надо научиться управлять спросом. Для этого вводится функциональное назначение со своими коэффициентами (повышающими или понижающими).
Поддерживается развития микромобильности - нужны спецместа для хранения.
Что повышает транспортную доступность развитием общественного транспорта по новой методичке?
1. Повышение провозной способности маршрутов
2. повышение скорости и регулярности за счет выделенных полос и приоритета на перекрестках
3. реорганизация маршрутов
4. новые остановки
5. перехватывающие парковки

Последние надо внедрять так, чтобы на автобусе по выделенке было добраться быстрее, чем на личном транспорте.

Это не бредни урбанистов. Задача урбанистов - о происходящем рассказывать.
А если рассказываешь ты - значит именно ты негодяй в лице всего города.
Но все, что сейчас внедряется - через это прошли все города, которые сказали: да, мы хотим, чтобы у нас был порядок и комфорт для всех.

Будет ли он у нас, вот в чем вопрос.
А те города, которые хотят чтобы у них был порядок в парковках, для этого есть
СП 396 в новой редакции и спецподборка методических документов.

28 ноября запускается обновленная посадочная площадка на рельсобус в с.Дальнее в рамках благоустройства ТПУ «Алые розы». Ранее она была неудобной и некомфортной.
Всего 4 месяца назад тут было болото, темно и грязно, а теперь благоустроенная площадка, с освещением, видеонаблюдением, туалетом, теплым павильоном, вендинговыми аппаратами и всем тем, что позволяет интегрировать железную дорогу в систему наземного городского транспорта.
По единой транспортной карте пассажиры теперь могут пересесть с автобуса на рельсобус, за 8 минут доехать до привокзальной площади и на ТПУ "Привокзальный" бесплатно пересесть на ключевые магистральные городские маршруты.
Интеграция железной дороги с общественным транспортом обеспечивает нормативную транспортную доступность территории, делает поездку разнообразной, интересной и быстрой.
Проект реализован по инициативе и поддержке губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.
В рамках коллаборации администрации города Южно-Сахалинска при поддержке мэра города Сергея Надсадина, Министерства транспорта Сахалинской области, Пассажирской компании "Сахалин" и Дальневосточной железной дороги удалось реализовать первую в своем роде "среднюю платформу" на остановке поезда, которая позволяет осуществлять удобную посадку и высадку пассажиров на Рельсобус.
30 ноября на ТПУ «Алые розы» начнут заходить автобусы благодаря запуску «умного светофора» от Спецдорпроекта.
Центр развития городской среды постарался сделать так, чтобы этот объект стал по настоящему современным, комфортным, уютным и безопасным для жителей Дальнего. Остались последние штрихи по благоустройству, скоро там появится навигация, велогараж и открытая фотогалерея, посвященная с.Дальнее.

Деньги есть - ума не надо. В Тюмени торжественно ликуют о запуске развязки за 7 млрд. рублей. Если на нее внимательно посмотреть, то это 6-8 полосная взлетная полоса, с издевательской инфраструктурой для общественного транспорта и пешеходов, на которую можно попасть и съехать всего только по 2 полосам и которая потом героически придет в двухполосную Щербакова. Хрестоматийный проект, который потом будут с ужасом изучать потомки. Зачем такое проектировать и подсовывать людям принимающим решения? Стоит ли обращать внимание, что поток генерируют на нее всего 3 полосы со светофором. А в обратную сторону поток всего с 1 полосы. три зачем? ))) Как вы думаете, продолжат ли ее тянуть дальше? ))

Тише едут - лучше спишь. Многочисленные лабораторные и полевые исследования показали, что транспортный шум вызывает нарушения сна, влияя даже на самочувствие и поведение.
Акустический комфорт на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий должен быть обеспечен в любое время суток.
Помните, как-то обсуждали вопрос шума на городских улицах и то, как к вопросу здоровья и комфорта относятся в других странах и что при проектировании улиц шумом озадачивались и во времена СССР
У нас этому никто внимание почему-то не уделяет. Но, может лет через 15-25 контролирующие органы начнут фиксировать и уровень шума.

Есть вот такой интересный свод правил проектирования защиты от шума транспортных потоков.
Интересно, им кто-то на практике пользуется? ))

Снижение средней скорости транспорта снижает уровень шума на 2,5-6,5 дБА

В среднем норма для улиц в Южно-Сахалинске
72-76 дБА
А вы фиксировали уровень шума на улице, где живете? Сколько?
Встаем от оси ближайшей полосы движения в 7,5 метрах и на высоте 1,5 метра фиксируем шум дороги и спамим в комментарии свои замеры. И еще - утренний/вечерний час пик.
Я пользуюсь приложением Noise Capture, оно позволяет фиксировать шум с геометками.

На днях в Южно-Сахалинске произошло ДТП, которое вызвало неоднозначное определение виновного в комментариях в соцсетях. Интересно, что будет написано в карточке ДТП, но благодаря установленным камерам на "умном перекрестке" от СпецДорПроекта можно проанализировать ситуацию с разных сторон. Можно увидеть, что мерседес обошел всех как стоячих и с левоповоротной полосы полетел прямо. Пролетев 78 метров за 3 секунды с учетом торможения, нейросеть выдала пиковую скорость в зоне контроля 106 км/ч. С учетом погрешностей скорость была 80+.
Три пострадавших.