Светомузыка
В 2016 г. в Швейцарии вышел отчет, которым стробоскопы, Т7 и прочая проекционная ерундистика признана нерациональной и неэффективной.
И вот спустя 5 лет по стране шагает тренд «Умных переходов».
Что говорят швейцарские эксперты?
- «освещение» делает видимым только пеш.переход, но не пешехода (неправильная концентрация внимания)
- Оборудование всех переходов вряд ли возможно (противоречит однородности)
- «Освещение», как правило, активируется слишком поздно и не исключены ложные срабатывания (неисправности)
- У пешеходов может возникать ложное чувство безопасности (снижение внимания), в оригинале: Es kann ein falsches Sicherheitsgefühl bei den Fussgängern entstehen (Aufmerksamkeit sinkt).
Вывод: не учитывать в стандартах безопасности.
Смотрим, как это работает и как все глючит, когда пешеходы идут с двух сторон одновременно. Позже подсветка отвалилась напрочь.
Стоимость дискотеки - 1,4 млн р. Этих денег достаточно для нормативной подсветки 10 переходов.
Поэтому я за стандартную подсветку
В 2016 г. в Швейцарии вышел отчет, которым стробоскопы, Т7 и прочая проекционная ерундистика признана нерациональной и неэффективной.
И вот спустя 5 лет по стране шагает тренд «Умных переходов».
Что говорят швейцарские эксперты?
- «освещение» делает видимым только пеш.переход, но не пешехода (неправильная концентрация внимания)
- Оборудование всех переходов вряд ли возможно (противоречит однородности)
- «Освещение», как правило, активируется слишком поздно и не исключены ложные срабатывания (неисправности)
- У пешеходов может возникать ложное чувство безопасности (снижение внимания), в оригинале: Es kann ein falsches Sicherheitsgefühl bei den Fussgängern entstehen (Aufmerksamkeit sinkt).
Вывод: не учитывать в стандартах безопасности.
Смотрим, как это работает и как все глючит, когда пешеходы идут с двух сторон одновременно. Позже подсветка отвалилась напрочь.
Стоимость дискотеки - 1,4 млн р. Этих денег достаточно для нормативной подсветки 10 переходов.
Поэтому я за стандартную подсветку
Forwarded from Центр территориального развития УР
23 декабря с 12:00 до 13:00 мы вместе с коллегами из Южно-Сахалинска проведем онлайн-семинар на тему вело-пешеходной и транспортной инфраструктуры.
Спикер: Василий Вишневский, директор Центра развития городской среды «Наш Город». Во многом благодаря работе Центра в Южно-Сахалинске сформировалась уникальная практика проектирования и строительства вело-пешеходной и транспортной инфраструктуры.
Семинар пройдет в рамках разработки Стратегии пространственного развития Ижевской агломерации, которая находится на завершающей стадии.
► Для участия в семинаре и доступу к трансляции необходимо пройти регистрацию по ссылке.
Спикер: Василий Вишневский, директор Центра развития городской среды «Наш Город». Во многом благодаря работе Центра в Южно-Сахалинске сформировалась уникальная практика проектирования и строительства вело-пешеходной и транспортной инфраструктуры.
Семинар пройдет в рамках разработки Стратегии пространственного развития Ижевской агломерации, которая находится на завершающей стадии.
► Для участия в семинаре и доступу к трансляции необходимо пройти регистрацию по ссылке.
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Конец года, прекрасная возможность оглянуться назад и отметить важные моменты, события и людей, которые сделали этот мир лучше, сделали нас лучше. Попробуем и мы с урбанистикой...
Выбираем человека/команду года! Голосуйте. Кто же оставил след в 2021?
Выбираем человека/команду года! Голосуйте. Кто же оставил след в 2021?
Anonymous Poll
24%
Запуск "Магистрали" за рамками центра Москвы - команда Алексея Митяева (Алексей М., Баев Даня и др)
34%
Реформа в Челябинске - Саша Егоров и его команда
25%
Продвижение приоритета ОТ в рамках всей страны - Дима Грубый и соратники
43%
Новое проектирование - Безопасный Южно-Сахалинске и его экспанисия (Василий Вишневский и команда)
25%
Независимая политика и мундепы (Даша Беседина, Брюханова Настя и все Горпроекты)
12%
Дизайн - информировние - графика (Костя Коновалов и новая схема или Сережа Турулин и его твиты и др)
18%
Команда Карты ДТП (ГП, Алена, Саша Март и десятки разработчиков)
23%
Блогеры-Урбанисты (Аркадий Гершман, например)
7%
Маршрутная реформа Новокузнецка с прошлого года (Денис Новохацкий)
7%
Ваще другие люди... (напишу в комментариях)
Forwarded from Канал Алексея Радченко
И о грустном... Голосуем за провал года!
Кто, по вашему, все испортил? Кто сломал и провалил все, что поручили? Кого надо уволить и выгнать из профессии? Самый плохой проект 2021 года:
Кто, по вашему, все испортил? Кто сломал и провалил все, что поручили? Кого надо уволить и выгнать из профессии? Самый плохой проект 2021 года:
Anonymous Poll
18%
Ну конечно "Магистраль" - столько негатива у пассажиров, это постараться надо было.
35%
А как же передача трамвая Москвы в метро? Выпуск упал в два раза, водители убежали, ремонты ваще ад
23%
Помянем Белогород и его усилия - дальше Щорса ничего и не пошло, как так?
19%
Временные велодорожки разве не позор? А другие проекты ЦОДД: ни карты ДТП, ни выделенок, ни данных
30%
Число ДТП. После ремонтов по БКД аварий больше и ГИБДД не работает (даже сайт сломали на полгода).
9%
Южно-Сахалинск только все рассказывает. Выделенки нет, островки на массовы, в соцсетях только хейт
26%
Регулирование самокатов тоже не огонь. Полиция лютовала, правок в ПДД так и нет. Данные тайна.
31%
А как же Восточный вокзал? Да и вообще платформы РЖД мы так и не исправили!
24%
Дом.рф - ВЭБ.рф и все госпрограммы! Денег много - толку мало. Города так и не спасли. Сплошной пиар.
22%
Питер, Омск, Екат и Нижний, FacePay, информирование, цифровизация и ИТС, и далее по списку... :(
Ого как.
Человек года-2021 по версии РИА «Сахалин-Курилы»: приключения, скандалы, смешные истории
Человек года-2021 по версии РИА «Сахалин-Курилы»: приключения, скандалы, смешные истории
А сегодня поговорим про второй и самый популярный "вУмный переход". Так бывает, когда хочется что-то сделать, а компетенций в области транспортной инженерии и обеспечения безопасности движения нет. Поймите, вот ЭТО транспортные инженеры и спецы по безопасности никогда бы не сделали. Обычные гобо-проекторы, которые я применял для украшения в парке еще в 2016 году теперь считаются умными технологиями обеспечения безопасности пешеходов. Печально от того, что общество реагирует крайне радостно на подобные инновации, как на бусинки. В мой же адрес обрушилась огромная волна критики: "смотри как надо безопасность творить, а не эти ваши столбики и островки с простой подсветкой".
Нет, друзья. Вот ТАК безопасность не делается.
Безопасность, это когда видно пешехода, а не переход.
Безопасность - это нормативные требования по уровню освещенности и разности температуры освещения, а не вот эта вся светомузыка х3-х10 по стоимости.
Нет, друзья. Вот ТАК безопасность не делается.
Безопасность, это когда видно пешехода, а не переход.
Безопасность - это нормативные требования по уровню освещенности и разности температуры освещения, а не вот эта вся светомузыка х3-х10 по стоимости.
Минута урбанистики! Решили запустить видео-блог для того, чтобы без воды и лишних слов, предметно объяснять те или иные процессы, причины принятия тех или иных решений и как вообще эти решения реализуются на практике. Для городских интеграций: островки безопасности, велодорожки, остановки, выделенки, парковки, изменение организации движения, треугольники видимости и т.п. крайне важно понимание потребности тех или иных изменений. Мне регулярно пишут из разных городов России: проблемы везде одинаковые. Сотни ежедневных сообщений в соц.сетях показывают некоторые проблемы коммуникации с горожанами. Поэтому решили сделать инструмент, который бы помогал получать ответы на интересующие вас вопросы. И вы можете принять участие в формировании повестки www.тутбудет.рф/minuta
Стартуем в январе 2022.
С наступающим! 🎄☃️✌🏻
Стартуем в январе 2022.
С наступающим! 🎄☃️✌🏻
Ну вот мы и перешли в 2022 год.
Пусть он в каждый город принесет новые хорошо освещаемые пешеходные переходы,
островки безопасности, выделенные полосы для общественного транспорта, треугольники видимости, решит проблемы с заторами и сделает города еще зеленее и комфортнее.
С наступившим 2022 годом, друзья!
Благодарен, что вы со мной, делитесь со мной своей поддержкой и возмущениями, предложениями и критикой.
Наберитесь терпения, так как этот год будет сложным, но интересным. Ведь это и делает жизнь жизнью.
Пусть он в каждый город принесет новые хорошо освещаемые пешеходные переходы,
островки безопасности, выделенные полосы для общественного транспорта, треугольники видимости, решит проблемы с заторами и сделает города еще зеленее и комфортнее.
С наступившим 2022 годом, друзья!
Благодарен, что вы со мной, делитесь со мной своей поддержкой и возмущениями, предложениями и критикой.
Наберитесь терпения, так как этот год будет сложным, но интересным. Ведь это и делает жизнь жизнью.
Скорость движения автобусов в городских условиях.
Какой она должна быть?
В 1960 годах разделяли 5 типов, но ранее эксплуатационная отличалась от скорости сообщения. И для автобусов она должна составлять 20 км/час.
С 1981 года между этими видами скоростей поставили знак равенства, чем эксплуатационную фактически превратили в техническую скорость.
Чему, например, учат белорусских транспортных студентов сегодня? Тому, что скорость автобусов должна быть 14-23 км/час.
В Российских учебных методичках подобных цифр почти не видно. Если у кого есть примеры – пришлите. Например, в методичке Булавиной Л.В. указана скорость сообщения 18-20 км/ч.
В 2016 году вышел стандарт БРТ. Он опирается на оценку проектных характеристик и операционных аспектов перевозок, которые обуславливают высокую фактическую эффективность системы. Это инструмент сертификации и оценки коридора БРТ. Максимум 100 баллов.
"- 10 баллов" вы получите, если скорость ниже 13 км/час.
0 баллов, если скорость 20.
20 км/час - атрибут эффективности системы
Какой она должна быть?
В 1960 годах разделяли 5 типов, но ранее эксплуатационная отличалась от скорости сообщения. И для автобусов она должна составлять 20 км/час.
С 1981 года между этими видами скоростей поставили знак равенства, чем эксплуатационную фактически превратили в техническую скорость.
Чему, например, учат белорусских транспортных студентов сегодня? Тому, что скорость автобусов должна быть 14-23 км/час.
В Российских учебных методичках подобных цифр почти не видно. Если у кого есть примеры – пришлите. Например, в методичке Булавиной Л.В. указана скорость сообщения 18-20 км/ч.
В 2016 году вышел стандарт БРТ. Он опирается на оценку проектных характеристик и операционных аспектов перевозок, которые обуславливают высокую фактическую эффективность системы. Это инструмент сертификации и оценки коридора БРТ. Максимум 100 баллов.
"- 10 баллов" вы получите, если скорость ниже 13 км/час.
0 баллов, если скорость 20.
20 км/час - атрибут эффективности системы
На первом этапе человек формирует город. Потом город формирует человека. И когда приходит осознание, что что-то идет не так, меняется парадигма приоритетов в городе. Как результат: как в Вене появляются деревья вместо парковочек. То, что будет происходить в каждом городе. В каждом городе, в котором поймут, что на все машины мест все равно никогда не хватит. Но пока для большинства комфортная городска среда, это когда можно припарковаться с комфортом, то есть максимально возле входа. И ни знаки ни камеры не спасут. Ни сегодня. Ни вчера
Никогда такого не было и вот опять. Ежегодно на перекрестке двухполосных улиц в планировочном районе Южно-Сахалинска происходят ДТП с пострадавшими. Еще чаще - просто механические ДТП. Эти ДТП можно предотвратить. Есть предложение по установке светофора, но я считаю предельно неправильно в такой жилой застройке делать светофоры. На мой взгляд тут уместно миникольцо, как это делают во многих странах мира. Пример на Буюклы-Дзержинского наглядно показал свою эффективность нулевой аварийностью. Оперативное кольцо обошлось бы примерно в 70 000 рублей, светофор - 700 000 рублей. Умный светофор - уже 3-4 млн рублей. Вот такой вариант перспективной круговой развязки представил "Центр развития городской среды" в прошлом году. О том, какие кольца бывают, где и когда их лучше всего использовать рассмотрим в нашем проекте "Минута урбанистики", подготовка к нему уже началась. Пишите свои вопросы.
Градовод
Photo
Перекресток улиц в Дальнем
Anonymous Poll
28%
Оставить как есть
48%
Обеспечить миникольцом
10%
Сделать светофор
14%
Сделать умный светофор
Город - это система. И как в любой системе, всегда есть системные проблемы, которые можно выявить всего лишь наблюдая. Когда проблему трансформируешь в задачу, всегда находится решение. У любой задачи есть решение. Просто некоторые решения кому-то могут не нравиться. Например, кольцо в Дальнем вызвало нереальное количество хейта и грязи со стороны многих жителей Дальнего, да так, что невольно начинаешь задумываться: ведь тебя лично эта проблема никак не касается. зачем? Собственно говоря как и эта: регулярная блокировка ЖД переезда нерасторопными водителями. да ладно тебе, - возразят мне многие, - я всегда убеждаюсь в свободном проезде. Вот только суточные наблюдения ваше единичное идеальное поведение не подтверждает. Ну и что делать? Оставим как есть. Можно даже голосование провести. Вот только вопрос сразу. Чем эта проблема безопасности дорожного движения и вопросы предотвращения ДТП с трагедиями отличается от проблемы в Дальнем? Наблюдателем и критиком всегда быть проще. Пожалуй, продолжим наблюдение.