Итак, несколько запоздало, но наконец-то у нашей команды дошли руки до аналитики весеннего ВЕЛО-СТИМУЛА www.велогород.online
Называем победителей и приглашаем их на торжественное вручение подарков 30 июня к нам в гости. Кто нашел себя в списках, пишите в приват, обозначим место и время :)
У нас для вас 30 подарков, грамоты и 6 презентов от партнера акции.
Крутите педали и будьте здоровы
Называем победителей и приглашаем их на торжественное вручение подарков 30 июня к нам в гости. Кто нашел себя в списках, пишите в приват, обозначим место и время :)
У нас для вас 30 подарков, грамоты и 6 презентов от партнера акции.
Крутите педали и будьте здоровы
Мне сейчас из разных городов страны присылают обратную связь по обращениям устройства остановок без карманов.
Что наблюдаю? Классический отказняк. И Южно-Сахалинск через это прошел.
Что мне говорили?
- Это не предусмотрено ПОДД
- Не предусмотрено Проектом планировки в профиле улицы
- Нет в Генплане
- Не позволяет Приказ Минтранса 402 о классификации работ
- По приказу 402 это реконструкция
Можно. Все можно.
Вот ответ (урезанный без воды) Минтранса на тот приказ, которым все прикрываются, лишь бы ничего не делать.
Писали бы сразу честно: Марья Ивановна, остановки не будет, так как мы на авто, нам пофиг на нормативы и делать ничего нет желания. Ну и что, что между остановками 1300 метров, ходьба полезна для здоровья.
В рамках содержания можно:
- сделать тротуар, велодорожку, остановку, карман, островок.
А указание, что интенсивность считается при строительстве улицы, и теперь нужна только реконструкция чтобы посчитать заново и принять решение по остановке – вранье.
Считать минимум раз в год.
Вперед и с песней!
Что наблюдаю? Классический отказняк. И Южно-Сахалинск через это прошел.
Что мне говорили?
- Это не предусмотрено ПОДД
- Не предусмотрено Проектом планировки в профиле улицы
- Нет в Генплане
- Не позволяет Приказ Минтранса 402 о классификации работ
- По приказу 402 это реконструкция
Можно. Все можно.
Вот ответ (урезанный без воды) Минтранса на тот приказ, которым все прикрываются, лишь бы ничего не делать.
Писали бы сразу честно: Марья Ивановна, остановки не будет, так как мы на авто, нам пофиг на нормативы и делать ничего нет желания. Ну и что, что между остановками 1300 метров, ходьба полезна для здоровья.
В рамках содержания можно:
- сделать тротуар, велодорожку, остановку, карман, островок.
А указание, что интенсивность считается при строительстве улицы, и теперь нужна только реконструкция чтобы посчитать заново и принять решение по остановке – вранье.
Считать минимум раз в год.
Вперед и с песней!
Скорость взлета САМОЛЕТОВ:
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.
Изучаю данные с камер фотофиксации и волосы дыбом.
Скорость проезда пешеходного перехода в с.Мицулевка на корсаковской трассе
150-223 км/ч при ограничении в 70. Днем или ночью - не важно.
Никакие знаки, никакие камеры не предотвращают "взлетную скорость" на пешеходных переходах.
Если пешеходный переход можно проехать быстро, это будет сделано.
Неоднократно. Разными людьми в разные стороны.
Учитывая то, что чаще всего это происходит в темное время суток, и что дтп это всегда многофакторное явление, смертельные ДТП - сугубо вопрос времени.
Можно ли их предотвратить? Очевидно, что да. И эта очевидность закреплена в документах, которые подписало МВД РФ.
Но кто это должен делать в реальности?
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.
Изучаю данные с камер фотофиксации и волосы дыбом.
Скорость проезда пешеходного перехода в с.Мицулевка на корсаковской трассе
150-223 км/ч при ограничении в 70. Днем или ночью - не важно.
Никакие знаки, никакие камеры не предотвращают "взлетную скорость" на пешеходных переходах.
Если пешеходный переход можно проехать быстро, это будет сделано.
Неоднократно. Разными людьми в разные стороны.
Учитывая то, что чаще всего это происходит в темное время суток, и что дтп это всегда многофакторное явление, смертельные ДТП - сугубо вопрос времени.
Можно ли их предотвратить? Очевидно, что да. И эта очевидность закреплена в документах, которые подписало МВД РФ.
Но кто это должен делать в реальности?
Обобщил базовые принципы недовольных при РАСПРЕДЕЛЕНИИ УЛИЧНОГО ПРОСТРАНСТВА МЕЖДУ УЧАСТНИКАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Какие принципы вы знаете и поддерживаете? Если поддерживаете, то где это закреплено, кроме вашего мнения?
Какие принципы вы знаете и поддерживаете? Если поддерживаете, то где это закреплено, кроме вашего мнения?
Anonymous Poll
3%
Велодорожки не делать, так как мало велосипедистов.
1%
Автомобиль важнее пешехода.
3%
Автомобиль важнее велосипедиста.
2%
Припаркованный автомобиль важнее едущего, поэтому парковки должны быть везде.
7%
Парковок должно на всех хватать
2%
На улицах главные автомобили. Переходы убрать, светофоры образуют пробки.
2%
Комфорт автомобилиста превыше всего. Никаких сужений, никаких ограничений
2%
Безопасность - удел пострадавших, как и спасение утопающих
3%
Со всеми принципами согласен
89%
Не согласен с указанными принципами
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Обновлён рейтинг ВП на buslanes.ru
Прежде всего это Воронеж, Екб, Кострома, Нижний, Пермь, Челябинск, Южно-Сахалинск и др. На подходе Севастополь
Прежде всего это Воронеж, Екб, Кострома, Нижний, Пермь, Челябинск, Южно-Сахалинск и др. На подходе Севастополь
Велодорожки делать везде и стимулировать велосипедные поездки и пешее передвижение.
Пешеход важнее автомобиля.
Велосипед важнее автомобиля.
Автобус важнее автомобиля.
Едущий автомобиль важнее припаркованного.
Парковок всем никогда не хватит. Платные парковки – это инструмент ограничения избыточного транспортного спроса там, где решить его другим способом невозможно. Емкость парковочных площадей должна соответствовать плотности застройки.
На улицах - главный пешеход. Скорость необходимо лимитировать: 30 км/ч в местах нерегулируемых конфликтных пересечений (Стокгольмская декларация).
Безопасность превыше всего. ДТП с пострадавшими и погибшими можно предотвратить (Стокгольмская декларация, Резолюция ООН о II Декаде безопасности, Руководство ЦАРЭС).
Это все выдумки урбанистов? Нет, это официальный документ.
ЕЭК ООН выпустила в 2020 году "Руководство по устойчивой городской мобильности и территориальному планированию. Содействие активной мобильности". На английском тут
По заказу и за внебюджетные деньги РФ.
Пешеход важнее автомобиля.
Велосипед важнее автомобиля.
Автобус важнее автомобиля.
Едущий автомобиль важнее припаркованного.
Парковок всем никогда не хватит. Платные парковки – это инструмент ограничения избыточного транспортного спроса там, где решить его другим способом невозможно. Емкость парковочных площадей должна соответствовать плотности застройки.
На улицах - главный пешеход. Скорость необходимо лимитировать: 30 км/ч в местах нерегулируемых конфликтных пересечений (Стокгольмская декларация).
Безопасность превыше всего. ДТП с пострадавшими и погибшими можно предотвратить (Стокгольмская декларация, Резолюция ООН о II Декаде безопасности, Руководство ЦАРЭС).
Это все выдумки урбанистов? Нет, это официальный документ.
ЕЭК ООН выпустила в 2020 году "Руководство по устойчивой городской мобильности и территориальному планированию. Содействие активной мобильности". На английском тут
По заказу и за внебюджетные деньги РФ.
Один из базовых принципов "Устойчивой городской мобильности" регулирует парковочное пространство. "Емкость парковочных площадей должна соответствовать плотности застройки".
Но сколько вешать в граммах? Давайте разбираться.
Еще в 2015 году был разработан и принят TOD STANDARD. В 2017 году немного изменили расчет баллов.
По своеобразной аналогии был разработан российский "Индекс качества городской среды".
Так вот в стандарте наглядно показано, как эту емкость считать.
Если у тебя от 0% !!! до 10% - получаешь 8 баллов из 100.
21-25% - 5 баллов
Если больше 40% - 0 баллов.
Типичный российский двор имеет свыше 20-30% территории под парковочное пространство и проезд, что считается крайне неэффективным и нерациональным использованием ценных городских территорий.
Но сколько вешать в граммах? Давайте разбираться.
Еще в 2015 году был разработан и принят TOD STANDARD. В 2017 году немного изменили расчет баллов.
По своеобразной аналогии был разработан российский "Индекс качества городской среды".
Так вот в стандарте наглядно показано, как эту емкость считать.
Если у тебя от 0% !!! до 10% - получаешь 8 баллов из 100.
21-25% - 5 баллов
Если больше 40% - 0 баллов.
Типичный российский двор имеет свыше 20-30% территории под парковочное пространство и проезд, что считается крайне неэффективным и нерациональным использованием ценных городских территорий.
Одна из самых главных болячек заездных карманов - это удаленность места остановки автобуса от посадочной платформы.
Карманы можно не делать. Но не всегда это решение уместно.
Поэтому на помощь приходят заездные карманы нового поколения.
10 ноября 2020 года с представителями различных муниципальных структур на спецплощадке тестировали экспериментальный заездной карман. Видео тут
Коллегиально решили внедрить пилотно на некоторых улицах в 2021 году. и вот уже в Июне 2021 года наши первые заездные карманы нового образца видны из космоса :) скоро запустим обновленную улицу.
Городские интеграции шагают по Южно-Сахалинску.
Карманы можно не делать. Но не всегда это решение уместно.
Поэтому на помощь приходят заездные карманы нового поколения.
10 ноября 2020 года с представителями различных муниципальных структур на спецплощадке тестировали экспериментальный заездной карман. Видео тут
Коллегиально решили внедрить пилотно на некоторых улицах в 2021 году. и вот уже в Июне 2021 года наши первые заездные карманы нового образца видны из космоса :) скоро запустим обновленную улицу.
Городские интеграции шагают по Южно-Сахалинску.
Парклет в Южно-Сахалинске получил законченный вид. Теперь тут озеленение и велопарковки. Тут можно спрятаться от солнца и сделать первые шаги. Ну или выпить вкусный кофе из соседнего ТЦ.