Как же дико мы отстаем сознанием от всего мира в вопросах обеспечения безопасности дорожного движения и создания условий для велосипедистов. Каждый день уже по всей стране начинают сбивать велосипедистов и самокатчиков на переходах. Водители начинают кричать, что виноваты пострадавшие, так как не спешились, а Владимир Кумов пишет обращения. Хотя во всем мире создаются условия именно для незащищенных участников движения. Еще в СССР была введена разметка для велопереезда 1.15. Но этот элемент организации движения почти не применяется даже там, где делают велодорожки сегодня. В Чехии есть велопешеходные зебры, в Японии можно ехать и по зебре, а в Австралии водителей предупреждают о велосипедистах.
Но у департаментов транспорта городов свой путь и свое мнение, хотя вся нормативка есть.

В мире 2 500 000 городов. Каждый из них наверняка пытался сделать так, как вы предлагали. Например, расширять бесконечно дороги, строить развязки, спиливать деревья на улицах, закатывать все в асфальт, когда не получалось нормально сделать газоны вдоль дорог. А может вы предлагали развивать общественный транспорт, вводить дорожную диету, развивать велоинфраструктуру? А может предлагали сделать больше зелени в городе? Выступали против замены 30летнего дерева на новое парковочное место во дворе?
Самое важное не предлагать, а оценивать эффективность тех или иных решений.  Вот и Филадельфия подводит итоги 10 летней годовщины их уникального 25-летнего плана "Молочные реки, кисельные берега". В нашей стране это все рассматривается как сказки.И я на совещаниях с этим регулярно сталкиваюсь. Но "Зеленые  города, чистые воды" реальный план, который исполняется.
"Green City, Clean Waters" - кампания по внедрению зеленой инфраструктуры управления ливневыми стоками (4 обновление).

Два очень важных документа - Стокгольмская декларация и Руководство по безопасности пешеходов говорят о том, что большинство ДТП с пострадавшими и погибшими можно предотвратить.
Существует 3 метода предотвращения - реактивный, активный и про-активный метод.
Сегодня активный метод предотвращения.
Вот смотрите, небольшой населенный пункт, трасса Корсаков-Южно-Сахалинск проходит мимо остановок и пешеходного перехода на скорости 70 км/ч. Даже не беря во внимание +20, знак установлен за 45 метров до пешеходного перехода.
При такой скорости остановочный путь составит 77 метров; 49 метров преодолевается в момент распознавания и реакции. А это значит, что отсутствие трагедии именно на этом пешеходном переходе сугубо вопрос времени.
Хватит ли его на предотвращение ДТП, вот в чем вопрос. И этот вопрос усугубляется тем, что в нашей стране в методических рекомендациях по выявлению и предотвращению ДТП нет пункта, который касался бы несоответствия скоростного режима существующей обстановке.

Рубрика "бездарное проектирование". Как я писал еще 1 ноября, кольцо на Ленина-Фархутдинова максимально бездарно спроектировано с нарушением всех норм безопасности, которые проектировщик  считает необязательными к применению.
И вот, с момента открытия кольца тут регулярно утыкаются водители. И их искренне жалко, потому что в данном случае виноват проектировщик.
Проектировщик "проектирует по 30 летнему опыту" и раньше никаких претензий никто не предъявлял. Кроме меня. А тут на лицо очевидные косяки проектирования:
- Ретардера нет
- Снижение скорости планировочными решениями не обеспечена
- Вход на кольцо под прямым углом без отклонения
- Радиус входа стремится к бесконечности
- Скорость входа на кольцо 60+20, то есть в 2.1 раза выше нормативного.

И вот, очередной затык. К 1 ноября такими темпами будут уже и пострадавшие.

День - А. И он наступил. Многие города России боятся, некоторые не понимают зачем. Но для тех городов, которые понимают важность создания условий для стабильной работы общественного транспорта, "день А" является неизбежностью.
Итак, в Южно-Сахалинске появляется первая выделенная полоса на улице Ленина

Первый шаг, он трудный самый.
С момента поднятия вопроса о целесообразности введения приоритета общественному транспорту, до первой выделенной полосы в городе прошло 11 месяцев.
Это Южно-Сахалинск.
Могу сказать, если бы не климат, весь процесс проектных семинаров, встреч с населением, рабочих групп с ГИБДД и нанесение разметки - занял 6 месяцев.

Ну вот, недельный перерыв прошел. Южно-Сахалинск продолжает городские интеграции в области повышения безопасности и эффективности организации дорожного движения.
На этот раз меняем улицу А.Буюклы от Чехова до Мира. Легализуем и упорядочиваем парковку, обеспечиваем треугольники видимости, делаем островок безопасности на 1+1, велополосы и мини-кольцевое пересечение, так как не обеспечен треугольник видимости "транспорт-транспорт", что приводило к дтп с пострадавшими. По нормативу надо было ставить светофор, но предложили попробовать миникольцо.
Пробуем, совместно с ГИБДД Южно-Сахалинска.
Уже завтра.
Всем хорошего дня.
:)

В Южно-Сахалинске началось внедрение первого мини-кольцевого пересечения.
Процес городской интеграции займет около недели.
Столбики, разметка, треугольники видимости и велополосы.
Модульные бордюры по высоте на миникольцах нельзя применять.
Совместно с ГИБДД будем прорабатывать решение.

В целом, все происходит как и в других городах и странах, когда впервые вводится что-то новое.
Половина отторгает и не понимает как ехать.
Половина, понимает полезность и удобство.
А вообще, при любых интеграциях всегда есть три стадии
Отторжение.
Принятие.
Понимание.