Южно-Сахалинск, город которому с климатом не повезло: 5 мая - снег. Но очень повезло с велосипедистами. И теперь велосипеды подружились с детьми. Эту девушку как минимум 2 года наблюдаю с ребенком. Теперь появились прицепы)
Это все дает основания ускорять и расширять работу по созданию и внедрению велосипедной инфраструктуры. Напомню, в Южно-Сахалинске мы ее измеряем не только протяженностью, но и количеством велопереездов.
Это все дает основания ускорять и расширять работу по созданию и внедрению велосипедной инфраструктуры. Напомню, в Южно-Сахалинске мы ее измеряем не только протяженностью, но и количеством велопереездов.
В Москве, конечно, очень все грустно с универсальным дизайном и плавными понижениями на пешеходных переходах.
Кстати, качественный скачок в этом направлении во всем мире произошел всего несколько лет назад. Сегодня в фильмах, которые показывают жизнь Европы 70ых годов, понижения на тротуарах приходится "фотошопить" в бордюр. (5:10)
В нормативах прописан уклон понижения - 50‰.
В Южно-Сахалинске мы применяем уклон 25‰ с нулевым понижением бордюра, чтобы обеспечить плавные спуски и подъемы, как для маломобильных групп с особыми потребностями, так и для велосипедистов.
Кстати, качественный скачок в этом направлении во всем мире произошел всего несколько лет назад. Сегодня в фильмах, которые показывают жизнь Европы 70ых годов, понижения на тротуарах приходится "фотошопить" в бордюр. (5:10)
В нормативах прописан уклон понижения - 50‰.
В Южно-Сахалинске мы применяем уклон 25‰ с нулевым понижением бордюра, чтобы обеспечить плавные спуски и подъемы, как для маломобильных групп с особыми потребностями, так и для велосипедистов.
Как же дико мы отстаем сознанием от всего мира в вопросах обеспечения безопасности дорожного движения и создания условий для велосипедистов. Каждый день уже по всей стране начинают сбивать велосипедистов и самокатчиков на переходах. Водители начинают кричать, что виноваты пострадавшие, так как не спешились, а Владимир Кумов пишет обращения. Хотя во всем мире создаются условия именно для незащищенных участников движения. Еще в СССР была введена разметка для велопереезда 1.15. Но этот элемент организации движения почти не применяется даже там, где делают велодорожки сегодня. В Чехии есть велопешеходные зебры, в Японии можно ехать и по зебре, а в Австралии водителей предупреждают о велосипедистах.
Но у департаментов транспорта городов свой путь и свое мнение, хотя вся нормативка есть.
Но у департаментов транспорта городов свой путь и свое мнение, хотя вся нормативка есть.
В мире 2 500 000 городов. Каждый из них наверняка пытался сделать так, как вы предлагали. Например, расширять бесконечно дороги, строить развязки, спиливать деревья на улицах, закатывать все в асфальт, когда не получалось нормально сделать газоны вдоль дорог. А может вы предлагали развивать общественный транспорт, вводить дорожную диету, развивать велоинфраструктуру? А может предлагали сделать больше зелени в городе? Выступали против замены 30летнего дерева на новое парковочное место во дворе?
Самое важное не предлагать, а оценивать эффективность тех или иных решений. Вот и Филадельфия подводит итоги 10 летней годовщины их уникального 25-летнего плана "Молочные реки, кисельные берега". В нашей стране это все рассматривается как сказки.И я на совещаниях с этим регулярно сталкиваюсь. Но "Зеленые города, чистые воды" реальный план, который исполняется.
"Green City, Clean Waters" - кампания по внедрению зеленой инфраструктуры управления ливневыми стоками (4 обновление).
Самое важное не предлагать, а оценивать эффективность тех или иных решений. Вот и Филадельфия подводит итоги 10 летней годовщины их уникального 25-летнего плана "
"Green City, Clean Waters" - кампания по внедрению зеленой инфраструктуры управления ливневыми стоками (4 обновление).
Vimeo
Green City Clean Waters: 10 Years in the community
This is "Green City Clean Waters: 10 Years in the community" by Philadelphia Water Department on Vimeo, the home for high quality videos and the people…
Два очень важных документа - Стокгольмская декларация и Руководство по безопасности пешеходов говорят о том, что большинство ДТП с пострадавшими и погибшими можно предотвратить.
Существует 3 метода предотвращения - реактивный, активный и про-активный метод.
Сегодня активный метод предотвращения.
Вот смотрите, небольшой населенный пункт, трасса Корсаков-Южно-Сахалинск проходит мимо остановок и пешеходного перехода на скорости 70 км/ч. Даже не беря во внимание +20, знак установлен за 45 метров до пешеходного перехода.
При такой скорости остановочный путь составит 77 метров; 49 метров преодолевается в момент распознавания и реакции. А это значит, что отсутствие трагедии именно на этом пешеходном переходе сугубо вопрос времени.
Хватит ли его на предотвращение ДТП, вот в чем вопрос. И этот вопрос усугубляется тем, что в нашей стране в методических рекомендациях по выявлению и предотвращению ДТП нет пункта, который касался бы несоответствия скоростного режима существующей обстановке.
Существует 3 метода предотвращения - реактивный, активный и про-активный метод.
Сегодня активный метод предотвращения.
Вот смотрите, небольшой населенный пункт, трасса Корсаков-Южно-Сахалинск проходит мимо остановок и пешеходного перехода на скорости 70 км/ч. Даже не беря во внимание +20, знак установлен за 45 метров до пешеходного перехода.
При такой скорости остановочный путь составит 77 метров; 49 метров преодолевается в момент распознавания и реакции. А это значит, что отсутствие трагедии именно на этом пешеходном переходе сугубо вопрос времени.
Хватит ли его на предотвращение ДТП, вот в чем вопрос. И этот вопрос усугубляется тем, что в нашей стране в методических рекомендациях по выявлению и предотвращению ДТП нет пункта, который касался бы несоответствия скоростного режима существующей обстановке.
Тверь - интересный и милый городок. Но вот пешеходная инфраструктура ужасная. Надеюсь, администрация города обратит внимание на эту проблему. В Твери много велосипедистов и маломобильных, но условия для них вообще не созданы. Город должен быть настолько дружелюбным, чтобы колясочник мог самостоятельно передвигаться.
Столбики активно возвращаются на улицы Южно-Сахалинска для обеспечения треугольников видимости перед переходами и перекрестками для видимости транспорт-транспорт и транспорт-пешеход.
Есть три метода с разной ценой и сроками исполнения
1. Столбик
2. Модульный бордюр
3. Капитальный бордюр в рамках ремонта улицы.
Все три метода применяются в Южно-Сахалинске.
Все это делается в соответствии с нормативами и совместно с ГИБДД в рамках реализации комплексного мастер-плана "Добрая улица".
Есть три метода с разной ценой и сроками исполнения
1. Столбик
2. Модульный бордюр
3. Капитальный бордюр в рамках ремонта улицы.
Все три метода применяются в Южно-Сахалинске.
Все это делается в соответствии с нормативами и совместно с ГИБДД в рамках реализации комплексного мастер-плана "Добрая улица".
Рубрика "бездарное проектирование". Как я писал еще 1 ноября, кольцо на Ленина-Фархутдинова максимально бездарно спроектировано с нарушением всех норм безопасности, которые проектировщик считает необязательными к применению.
И вот, с момента открытия кольца тут регулярно утыкаются водители. И их искренне жалко, потому что в данном случае виноват проектировщик.
Проектировщик "проектирует по 30 летнему опыту" и раньше никаких претензий никто не предъявлял. Кроме меня. А тут на лицо очевидные косяки проектирования:
- Ретардера нет
- Снижение скорости планировочными решениями не обеспечена
- Вход на кольцо под прямым углом без отклонения
- Радиус входа стремится к бесконечности
- Скорость входа на кольцо 60+20, то есть в 2.1 раза выше нормативного.
И вот, очередной затык. К 1 ноября такими темпами будут уже и пострадавшие.
И вот, с момента открытия кольца тут регулярно утыкаются водители. И их искренне жалко, потому что в данном случае виноват проектировщик.
Проектировщик "проектирует по 30 летнему опыту" и раньше никаких претензий никто не предъявлял. Кроме меня. А тут на лицо очевидные косяки проектирования:
- Ретардера нет
- Снижение скорости планировочными решениями не обеспечена
- Вход на кольцо под прямым углом без отклонения
- Радиус входа стремится к бесконечности
- Скорость входа на кольцо 60+20, то есть в 2.1 раза выше нормативного.
И вот, очередной затык. К 1 ноября такими темпами будут уже и пострадавшие.
День - А. И он наступил. Многие города России боятся, некоторые не понимают зачем. Но для тех городов, которые понимают важность создания условий для стабильной работы общественного транспорта, "день А" является неизбежностью.
Итак, в Южно-Сахалинске появляется первая выделенная полоса на улице Ленина
Итак, в Южно-Сахалинске появляется первая выделенная полоса на улице Ленина
Первый шаг, он трудный самый.
С момента поднятия вопроса о целесообразности введения приоритета общественному транспорту, до первой выделенной полосы в городе прошло 11 месяцев.
Это Южно-Сахалинск.
Могу сказать, если бы не климат, весь процесс проектных семинаров, встреч с населением, рабочих групп с ГИБДД и нанесение разметки - занял 6 месяцев.
С момента поднятия вопроса о целесообразности введения приоритета общественному транспорту, до первой выделенной полосы в городе прошло 11 месяцев.
Это Южно-Сахалинск.
Могу сказать, если бы не климат, весь процесс проектных семинаров, встреч с населением, рабочих групп с ГИБДД и нанесение разметки - занял 6 месяцев.