Про дизайн-код, системный подход к дорожному проектированию и то, как всё это влияет на безопасность, эстетику города и его жителей.

На повороте с ул. Учебной на ул. Красноармейскую уже давно стоит рекламный щит 3х6 метров. Стандартный тип щитов, которых в городе невероятное количество. При повороте на у. Красноармейскую с ул. Учебной, водитель не может достаточно точно и чётко оценить дорожную обстановку т.к. конструкция щита просто закрывает видимость. Тут работает физиология восприятия динамических изображений — как бы человек не был восприимчив к отвлекающим факторам, игнорировать их на 100% невозможно и они, однозначно, на него влияют.

В примере с фото есть следующие проблемы:
- Стойки щита закрывают собой пешеходов, собирающихся переходить дорогу.
- Сам щит закрывает видимость дорожных знаков «Пешеходного перехода».
* Бетонная основа щита не засыпана, пешеходам приходится лавировать вокруг неё.
* По правой части от щита годами протоптана «народная» тропа по открытому и не благоустроенному грунту. Летом грязно, зимой скользко.
* Щит имеет режим автоматической смены изображения, тем самым является дополнительным визуальным триггером для водителей, который легко может отвлечь от дорожной обстановки.

Недавно, рядом с этим пешеходным переходом со стороны Дворца спорта установили новые секции заборов, ссылаясь безопасность и защиту, а так же на «канализирование пешеходных потоков». Кажется ГИБДД не верно трактует термин «безопасность». Естественно, сложнее продумать ситуацию в целом, увидеть более системные проблемы и начать их решать.

Таких щитов и таких ситуаций в городе огромное количество. Рекламные щиты — это часть визуального мусора в котором каждый сейчас живёт. Комплексный дизайн код должен работать и с этим видом наружной рекламы. Но еще важнее, чтобы и ГИБДД рассматривало их, ограничивала установку щитов в пределах перекрестков, пешеходных переходов, сложных колец ,выходов из жилых территорий и т.д. Сейчас эти щиты вообще не рассматриваются как потенциальная городская угроза. Установка же забора — самый примитивный способ «заботы» о пешеходах.

Мы отправили запрос в Департамент дорожной деятельности и благоустройства администрации г. Томска. Судя по ответу на обращение, данный щит установлен законно, никому не мешает и соответствует всем разрешениям и нормам. Такие дела.

Вот так выглядит государственный заказник «Карегодский», расположенный в Томской области.

На его территории незаконно рубят деревья, а так как это уже не Томск, а его область поэтому цели рубки, масштабы и последствия в разы больше и страшнее. 🤯

https://tv2.today/Istorii/Karegodskij-zakaznik-unictozenie-razreseno-god-spusta

Святые перекрашенные стволы — в Томске отменили побелку деревьев!

Наконец-то случился еще один положительный сдвиг в отношении заботы о деревьях. Теперь белить стволы деревьев и превращать все улицы города в сумасшедший зебро-праздник перестанут и у нас. 👍

#побелкадеревьев #незеленыйтомск

https://www.riatomsk.ru/article/20210722/zapret-pobelki-derevjev-tomsk-duma/

Присоединяйтесь! Ландшафтные волонтёры открыли новый набор. 👍

https://vk.com/landvol?w=wall-196911663_171

"Умный транспорт" о предложении спикера думы Томска касательно будущего Трамвайно-троллейбусного управления. 👍

Пара комментариев к высказываниям @speaker_akataev про ТТУ.

Безусловно, ситуация с предприятием требует принятия срочных мер. Вот только развитие ТТУ не должно осуществляться с целью сохранить ТТУ, а с целью его встраивания в городскую и агломерационную систему пассажироперевозок.

Можно предлагать какие угодно идеи, и я даже не буду останавливаться на конкретных предложениях из этого поста. Но всё начинается с фундамента. Пока будут звучать формулировки про "полноценного и сильного игрока, который будет составлять достойную конкуренцию" никакие реформы отдельного предприятия не помогут.

Можно рассматривать разные варианты, но одно совершенно точно: без четкого формулирования общих целей и ключевых показателей работы транспортной системы браться за реформирование отдельного предприятия - это выкинуть деньги на ветер со 100% гарантией.

Посмотрим на ситуацию трезво: ТТУ сегодня - это предприятие с убитой материальной базой, старым подвижным составом, кризисом в управлении и 10% долей рынка пассажироперевозок? Главный актив ТТУ сегодня - это его потенциал стать опорой будущей системы организации пассажироперевозок. Это прежде всего коридоры для магистрального транспорта в центре, существующий задел для инфраструктуры и кадровый задел. Условно, чтобы сделать электротранспорт в Тюмени, где нет ни трамвая, ни троллейбуса, потребуется гораздо больше времени и денег, чем в Томске. Нам не нужно искать землю под дэпо, прокладывать в центре города трамвайные пути, строить тяговые подстанции и т.д.

Но в то же время очевидно, что в существующей системе организации пассажироперевозок ТТУ несостоятелен, и никуда дальше ниши "собеса на колесах" выйти не может. И любые вливания бюджетных денег не помогут.

Базис нужно менять, и в этом направлении должна вестись основная работа сейчас. Если мы договоримся, каким должен быть транспорт Томска, найти в нём роль для электротранспорта будет проще, чем искать куда этот электротранспорт приткнуть в царстве "рыночной конкуренции".

Вот пример того, как это может быть: https://clevertsk.ru/sustainable/vision

Уменьшение пространства для автомобилей в городе — это вопрос выживания самого города. Полностью поддерживаем 🤝

Количество авто в городе растёт и будет расти бесконечно если не пересмотреть транспортную политику города, направив ее вектор развития в сторону развития трамваев, троллейбусов, велосипедов, тротуаров, пеших маршрутов и пр.

https://yangx.top/gradovod/2311