21 февраля депутат Воронежской городской Думы Дмитрий Крутских принял участие в празднике, посвященном Дню защитников Отечества.
Он наградил лауреатов и призеров районного этапа городского фестиваля солдатской и патриотической песни, который прошел в большом зале управы Коминтерновского района.
Почетными гостями торжественного мероприятия стали мамы военнослужащих – участников специальной военной операции, погибших при выполнении воинского долга: Надежда Кудинова, Нелли Морозова и Любовь Родионова.
#деньзащитниковотечества #дмитрийкрутских #своихнебросаем
#gorduma36
Он наградил лауреатов и призеров районного этапа городского фестиваля солдатской и патриотической песни, который прошел в большом зале управы Коминтерновского района.
Почетными гостями торжественного мероприятия стали мамы военнослужащих – участников специальной военной операции, погибших при выполнении воинского долга: Надежда Кудинова, Нелли Морозова и Любовь Родионова.
#деньзащитниковотечества #дмитрийкрутских #своихнебросаем
#gorduma36
На совместном заседании комиссий городского парламента по работе с муниципальными предприятиями и развитию инфраструктуры отдельных территорий городского округа и по развитию транспорта и объектов транспортной инфраструктуры выступил директор МКП МТК «Воронежпассажиртранс» Михаил Шацких.
Он предоставил отчет о деятельности возглавляемого им предприятия.
На момент 1 января текущего года на балансе МКП находилось 347 автобусов и 48 троллейбусов. 16 автобусов и 3 троллейбуса – на стадии списания. Выручка от основного вида деятельности за 2022 год год выросла на 36,2 %, а в первом квартале 2023 года – на 59 %. Это обусловлено увеличением пассажиропотока из-за изменения маршрутной сети, а также поступления новых автобусов.
Но деятельность «Воронежпассажиртранс» является планово-убыточной, так как предприятие осуществляет перевозку по регулируемому тарифу.
Фактическая себестоимость на одного пассажира составила в 1 квартале текущего года: в автобусах – 39 рублей, а в троллейбусах – 64 рубля. Обслуживание электротранспорта по-прежнему остается одной из причин убытков МКП.
По мнению администрации предприятия, необходимо утвердить отдельный тариф на услуги электротранспорта.
Письмо об этом было направлено руководителю регионального департамента государственного регулирования тарифов Евгению Бажанову. Но пока что вопрос не решен. Тариф остается единым и для автобусов, и для троллейбусов.
Председатель постоянной комиссии по развитию транспорта и объектов транспортной инфраструктуры Дмитрий Крутских отметил, что на текущий момент МКП на 70% решает проблемы городского пассажирского транспорта на территории Воронежа.
«Воронежпассажиртранс» – социально значимое предприятие, поэтому со стороны депутатов должно уделяться время для изучения и анализа ситуации, связанной с его финансово-хозяйственной деятельностью.
По мнению Дмитрия Крутских, существует два вопроса, которые требуют дальнейшей проработки:
– Первый – это переход работы всех транспортных предприятий на «брутто»-контракты, – пояснил парламентарий. – В приоритете, конечно, будет «Воронежпассажиртранс». Суть заключается в том, чтобы вся валовая выручка шла в бюджет города, а техническое задание по маршрутам выдавалась мэрией. Второй – ситуация со стоимостью проезда. Повышать ее проблемно. Необходимо внимательно изучать показатели предприятия, чтобы понимать его дальнейшую судьбу.
#gorduma36
#дмитрийкрутских
Он предоставил отчет о деятельности возглавляемого им предприятия.
На момент 1 января текущего года на балансе МКП находилось 347 автобусов и 48 троллейбусов. 16 автобусов и 3 троллейбуса – на стадии списания. Выручка от основного вида деятельности за 2022 год год выросла на 36,2 %, а в первом квартале 2023 года – на 59 %. Это обусловлено увеличением пассажиропотока из-за изменения маршрутной сети, а также поступления новых автобусов.
Но деятельность «Воронежпассажиртранс» является планово-убыточной, так как предприятие осуществляет перевозку по регулируемому тарифу.
Фактическая себестоимость на одного пассажира составила в 1 квартале текущего года: в автобусах – 39 рублей, а в троллейбусах – 64 рубля. Обслуживание электротранспорта по-прежнему остается одной из причин убытков МКП.
По мнению администрации предприятия, необходимо утвердить отдельный тариф на услуги электротранспорта.
Письмо об этом было направлено руководителю регионального департамента государственного регулирования тарифов Евгению Бажанову. Но пока что вопрос не решен. Тариф остается единым и для автобусов, и для троллейбусов.
Председатель постоянной комиссии по развитию транспорта и объектов транспортной инфраструктуры Дмитрий Крутских отметил, что на текущий момент МКП на 70% решает проблемы городского пассажирского транспорта на территории Воронежа.
«Воронежпассажиртранс» – социально значимое предприятие, поэтому со стороны депутатов должно уделяться время для изучения и анализа ситуации, связанной с его финансово-хозяйственной деятельностью.
По мнению Дмитрия Крутских, существует два вопроса, которые требуют дальнейшей проработки:
– Первый – это переход работы всех транспортных предприятий на «брутто»-контракты, – пояснил парламентарий. – В приоритете, конечно, будет «Воронежпассажиртранс». Суть заключается в том, чтобы вся валовая выручка шла в бюджет города, а техническое задание по маршрутам выдавалась мэрией. Второй – ситуация со стоимостью проезда. Повышать ее проблемно. Необходимо внимательно изучать показатели предприятия, чтобы понимать его дальнейшую судьбу.
#gorduma36
#дмитрийкрутских
👍3
Депутаты на заседании комиссий по бюджету, экономике, планированию, налоговой политике и инвестициям, по работе с муниципальными предприятиями и развитию инфраструктуры отдельных территорий городского округа, по развитию транспорта и объектов транспортной инфраструктуры рассмотрели вопросы по внесению изменений в две муниципальные программы.
В городской парламент поступил проект корректировки МП «Развитие транспортной системы». Как пояснил председатель комиссии Думы по транспорту Дмитрий Кутских, существенных изменений в финансировании программы не предусмотрено.
Руководитель МКУ «Управление по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям» Сергей Хомук выступил с докладом о вносимых изменениях в программу «Защита от чрезвычайных ситуаций». Возникла необходимость увеличить ее финансирование на 1,029 млрд. рублей.
«Есть такой вопрос, который заложен в программе, - оповещение населения. Деньги были заложены, но в области разработана новая концепция и уже утвержден проект, на реализацию которого планируются достаточно большие суммы. Только по Воронежу, чтобы сделать оповещение в соответствии с предъявляемыми требованиями, которыми оговорено, что 75% населения должно оповещаться при помощи радиотехнических средств, то есть сирены, необходимо 600 млн руб. Поэтому решение будет приниматься на уровне правительства РФ»,- сообщил Сергей Хомук.
Еще одна статья дополнительных расходов – здание, в котором находится управление. Ему уже 15 лет, и в нем вышла из строя пожарная сигнализация, поэтому эксплуатация строения запрещена. Согласно сметным расчетам, ремонт сигнализации обойдется в 697 тыс. руб. Но самые большие траты, по его словам, приходятся на обустройство и содержание беженцев. Если в 2022 году финансирование этой части программы было в объеме около 500 млн руб., то в текущем затраты увеличились более чем в два раза.
Деньги муниципалитету возвращает федеральный бюджет, но делает это с небольшим опозданием. Средства берутся из резервного фонда городского бюджета, поэтому сумма должна быть обязательно отражена в муниципальной программе.
Члены комиссий проголосовали за то, чтобы рекомендовать принять корректировки двух программ на следующем заседании Думы.
#gorduma36
#сергейколиух
#дмитрийкрутских
В городской парламент поступил проект корректировки МП «Развитие транспортной системы». Как пояснил председатель комиссии Думы по транспорту Дмитрий Кутских, существенных изменений в финансировании программы не предусмотрено.
Руководитель МКУ «Управление по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям» Сергей Хомук выступил с докладом о вносимых изменениях в программу «Защита от чрезвычайных ситуаций». Возникла необходимость увеличить ее финансирование на 1,029 млрд. рублей.
«Есть такой вопрос, который заложен в программе, - оповещение населения. Деньги были заложены, но в области разработана новая концепция и уже утвержден проект, на реализацию которого планируются достаточно большие суммы. Только по Воронежу, чтобы сделать оповещение в соответствии с предъявляемыми требованиями, которыми оговорено, что 75% населения должно оповещаться при помощи радиотехнических средств, то есть сирены, необходимо 600 млн руб. Поэтому решение будет приниматься на уровне правительства РФ»,- сообщил Сергей Хомук.
Еще одна статья дополнительных расходов – здание, в котором находится управление. Ему уже 15 лет, и в нем вышла из строя пожарная сигнализация, поэтому эксплуатация строения запрещена. Согласно сметным расчетам, ремонт сигнализации обойдется в 697 тыс. руб. Но самые большие траты, по его словам, приходятся на обустройство и содержание беженцев. Если в 2022 году финансирование этой части программы было в объеме около 500 млн руб., то в текущем затраты увеличились более чем в два раза.
Деньги муниципалитету возвращает федеральный бюджет, но делает это с небольшим опозданием. Средства берутся из резервного фонда городского бюджета, поэтому сумма должна быть обязательно отражена в муниципальной программе.
Члены комиссий проголосовали за то, чтобы рекомендовать принять корректировки двух программ на следующем заседании Думы.
#gorduma36
#сергейколиух
#дмитрийкрутских
🔥1
О перспективах транспортной системы муниципалитета рассказал депутатам городского парламента на заседании постоянной комиссии по развитию транспорта и объектов транспортной инфраструктуры руководитель управления транспорта Максим Захаров.
Он рассказал, что структурное подразделение мэрии составило план обновления подвижного состава муниципального автопарка до 2025 года включительно. В плане учтено обновление автобусов, которые будут приобретены в 2024-2028 годах. В 2025 году администрация Воронежа будет перезаключать контракты с частными перевозчиками. В планах привлечение федерального перевозчика. Планируется уходить от использования транспорта малой вместимости, вместо них на дороги выпустят автобусы большой вместимости. Это, по мнению руководителя транспортного управления, решит сразу несколько существующих на данный момент проблем. Дороги разгрузятся, закроется потребность до 100% (сейчас показатель составляет всего 32,5 %) по перевозке маломобильных граждан, потребуется меньше водителей. В качестве примера Максим Захаров привел маршрут № 16, где ездит 33 автобуса малого класса и требуется более 60 водителей, а их не хватает. При переводе на большой класс достаточно будет запустить 16 единиц транспорта и сохранить штат водителей до 32 человек.
В ответ на многочисленные жалобы горожан, управление по транспорту продлило время работы транспорта до 23 часов, в перспективе сделать так, чтобы последний автобус уезжал с конечной остановки в полночь. Уже несколько маршрутов №№ 14, 9, 9 кс участвуют в эксперименте с сентября.
Идет работа по обустройству конечных площадок. Для этого нужно сформировать земельные участки с целевым назначением, передать их в муниципальную собственность, обустроить, а затем, передать в оперативное управление «Воронежпассажиртранс» и «ЕОГПП». Администрация направила в УИЗО документы на формирование 14 участков.
Что касается заторов и нарушения расписания, то мэрия видит выход для решения проблемы в организации выделенных полос.
Депутат Константин Ашифин задал вопрос о том, как на данном этапе, до 2025 года, справиться со всеми транспортными проблемами. Максим Захаров пояснил, что и в 2024 году будут решать локальные вопросы с продлениями некоторых маршрутов, организацией выделенных полос, закупки автобусов большой вместимости.
Дмитрий Крутских отметил, что сегодня возникает много вопросов о перевозке в вечернее время. Переходить повсеместно на брутто-контракты сложно. Это может повлечь большие затраты и риски. Депутат предложил проработать ряд маршрутов, которые не выгодны перевозчикам, но социально необходимы –перевести их на брутто-контракты.
Напомним, что брутто-контракты – это модель организации пассажирских перевозок, при которой перевозчики перечисляют всю собранную с пассажиров выручку в бюджет города, а городская администрация оплачивает выполнение рейсов по маршрутам. В такой системе оплата работы перевозчиков зависит не от числа пассажиров, а от выполнения транспортной работы.
Максим Захаров предостерег присутствующих примером города Пермь, где практика брутто-контракта имела плачевные последствия: повышение тарифа на перевозки, федеральный перевозчик может не удовлетворится условиями контракта с мэрией и уйти, а заменить его окажется некем.
Парламентарии предложили рассмотреть на некоторых маршрутах возможность использования нетто-контрактов, чтобы муниципалитет частично взял на себя часть расходов. Об этом сказал и Максим Захаров. По его словам, рисков для муниципалитета в данном случае меньше. Но потребовались затраты на штат кондукторов, система контроля и учета транспорта. Было решено до августа 2024 года придти к консенсусу в этом вопросе.
#gorduma36
#дмитрийкрутских
Он рассказал, что структурное подразделение мэрии составило план обновления подвижного состава муниципального автопарка до 2025 года включительно. В плане учтено обновление автобусов, которые будут приобретены в 2024-2028 годах. В 2025 году администрация Воронежа будет перезаключать контракты с частными перевозчиками. В планах привлечение федерального перевозчика. Планируется уходить от использования транспорта малой вместимости, вместо них на дороги выпустят автобусы большой вместимости. Это, по мнению руководителя транспортного управления, решит сразу несколько существующих на данный момент проблем. Дороги разгрузятся, закроется потребность до 100% (сейчас показатель составляет всего 32,5 %) по перевозке маломобильных граждан, потребуется меньше водителей. В качестве примера Максим Захаров привел маршрут № 16, где ездит 33 автобуса малого класса и требуется более 60 водителей, а их не хватает. При переводе на большой класс достаточно будет запустить 16 единиц транспорта и сохранить штат водителей до 32 человек.
В ответ на многочисленные жалобы горожан, управление по транспорту продлило время работы транспорта до 23 часов, в перспективе сделать так, чтобы последний автобус уезжал с конечной остановки в полночь. Уже несколько маршрутов №№ 14, 9, 9 кс участвуют в эксперименте с сентября.
Идет работа по обустройству конечных площадок. Для этого нужно сформировать земельные участки с целевым назначением, передать их в муниципальную собственность, обустроить, а затем, передать в оперативное управление «Воронежпассажиртранс» и «ЕОГПП». Администрация направила в УИЗО документы на формирование 14 участков.
Что касается заторов и нарушения расписания, то мэрия видит выход для решения проблемы в организации выделенных полос.
Депутат Константин Ашифин задал вопрос о том, как на данном этапе, до 2025 года, справиться со всеми транспортными проблемами. Максим Захаров пояснил, что и в 2024 году будут решать локальные вопросы с продлениями некоторых маршрутов, организацией выделенных полос, закупки автобусов большой вместимости.
Дмитрий Крутских отметил, что сегодня возникает много вопросов о перевозке в вечернее время. Переходить повсеместно на брутто-контракты сложно. Это может повлечь большие затраты и риски. Депутат предложил проработать ряд маршрутов, которые не выгодны перевозчикам, но социально необходимы –перевести их на брутто-контракты.
Напомним, что брутто-контракты – это модель организации пассажирских перевозок, при которой перевозчики перечисляют всю собранную с пассажиров выручку в бюджет города, а городская администрация оплачивает выполнение рейсов по маршрутам. В такой системе оплата работы перевозчиков зависит не от числа пассажиров, а от выполнения транспортной работы.
Максим Захаров предостерег присутствующих примером города Пермь, где практика брутто-контракта имела плачевные последствия: повышение тарифа на перевозки, федеральный перевозчик может не удовлетворится условиями контракта с мэрией и уйти, а заменить его окажется некем.
Парламентарии предложили рассмотреть на некоторых маршрутах возможность использования нетто-контрактов, чтобы муниципалитет частично взял на себя часть расходов. Об этом сказал и Максим Захаров. По его словам, рисков для муниципалитета в данном случае меньше. Но потребовались затраты на штат кондукторов, система контроля и учета транспорта. Было решено до августа 2024 года придти к консенсусу в этом вопросе.
#gorduma36
#дмитрийкрутских