Специалисты работают над мастер-планами агломераций в Якутии, Красноярском крае и Мурманской области.

Разработку мастер-плана агломерации Тикси-Найба в Якутии, ставших опорными пунктами Арктики, ведет группа специалистов «Сибирской лаборатории урбанистики», которая ранее работала над мастер-планом Нерюнгринской городской агломерации. Презентация проектной части мастер-плана агломерации в Якутии состоится 1 июня в штабе Минвостокразвития РФ. Этой агломерации определена роль морского порта на Севморпути, где будут размещены аварийно-спасательные службы. Кроме этого, поселок Тикси Булунского района, где проживает менее 5 тысяч человек, стал первым пилотным населенным пунктом по внедрению дизайн-кода арктических поселений.

В Красноярском крае завершен первый этап разработки мастер-планов развития агломерации Норильск-Дудинка, населенных пунктов Игарка и Диксон. Документы представлены краевым властям, сообщает Агентство по развитию северных территорий и поддержке коренных малочисленных народов Красноярского края. По итогам обсуждения были внесены предложения в планы развития арктических населенных пунктов. Было высказано мнение, что Норильск может в перспективе стать научным и образовательным центром российской Арктики, Диксон — центром по изучению Арктики и вечной мерзлоты, а Игарка — крупным транспортно-логистическим центром Арктической зоны РФ.

В Мурманской же области уже завершены социологические исследования, необходимые для подготовки мастер-планов для опорных городов Арктики в Мурманской (город Мурманск, Кольский район и ЗАТО Североморск), Кировско-Апатитской (города Кировск и Апатииы) и Мончегорской агломерациях. На интернет-платформе «Наш Север» каждый может внести свои предложения в разработку мастер-планов, которые должны быть готовы до 1 июля.

@GoArctic

Города Поморья и Заполярья вошли в список финалистов Всероссийской премии «Туристические города».

В номинации «Город устойчивого развития туризма» представлены арктические Архангельск и Мончегорск Мурманской области. Заполярный Мончегорск также отмечен в еще двух номинациях: «Город событийного туризма» и «Лучший туристский маркетинг города». Сольвычегодск Архангельской области номинируется в категории «Город музейного туризма», а в номинации «Лучший туристский маркетинг города» представлен Вельск (Архангельская область).

Глава Архангельска Дмитрий Морев поделился: «Приятно, что наш город попал в рейтинг перед тем, как отпразднует свое 440-летие. Турпоток в Архангельск растет, число туристов в 2023 году составило почти 130 тысяч человек, что на 10 процентов выше прошлогодних показателей. И важно сохранить эту тенденцию».

Финал, выбор победителей и награждение проходят 28−30 марта в Воронеже: победителей среди муниципальных образований или отдельных населенных пунктов России определят в 23 номинациях. Финалистами премии стали 97 городов из 55 регионов страны. Премия «Туристические города» является частью проекта #ПораПутешествоватьПоРоссии, который объединяет несколько федеральных туристических премий, образовательные проекты и коммьюнити профессионалов туристической отрасли.

@GoArctic

Новости из жизни белых медведей: в соцсетях появились видео о появлении на публике медвежат в якутском зоопарке и прогулке хищника по чукотскому селу.

Медвежата, родившиеся в декабре прошлого года у пары белых медведей Колыманы и Ломоносова в якутском зоопарке «Орто Дойду», вышли на прогулку. «Определили точную дату рождения медвежат — 4 декабря. Это мальчик и девочка», — написал глава Якутии Айсен Николаев в своем телеграм-канале. Как и необходимо в силу биологических особенностей, самца и самку держат раздельно во время выращивания потомства. Напомним, осиротевшую Колыману нашли в 2012 году на архипелаге «Медвежьи острова» в Нижнеколымском районе. Ломоносов родился в Ленинградском зоопарке, откуда его привезли в Якутск. В 2016 году у пары родилась Хаарчаана — она сейчас живет в Ленинградском зоопарке, а в 2019 году Алмаз — его передали в Хабаровский зоосад.

Тем временем, большой белый медведь зашел в национальное село Нешкан Чукотского района, которое находится невдалеке от берегов Аляски, на косе, отделяющей Нешканскую лагуну от Чукотского моря. Жители села, в котором живет около 600 человек, успели снять на видео прогуливающегося по улице полярного хищника.

@GoArctic

Площадь морского льда в Арктике последовательно сокращается 46 лет, а в Антарктике достигла исторического минимума. Данные спутникового наблюдения опубликовало NASA.

Спутниковые снимки показывают, что 14 марта 2024 года общая площадь Северного Ледовитого океана, покрытая морским льдом, достигла годового максимума и составила 15,65 млн кв. км — то есть, на 640 тыс. кв. км (примерно как полторы Архангельских области) меньше, чем в среднем в 1981−2010 годах. Около Южного полюса показатель колеблется у значений исторического минимума уже третий год.

Кроме того, выяснилось, что морской лед вокруг полюсов стал более восприимчив к погоде, чем десять лет назад. Измерения толщины льда, полученные с помощью лазерных высотомеров на борту спутника NASA ICESat-2, показывают, что в теплые месяцы здесь остается меньше льда. Это означает, что каждый год новый лед должен формироваться с нуля, а не наращиваться на старом льду, образуя более толстые слои. Более тонкий лед, в свою очередь, более склонен к таянию, чем многолетние скопления.

Сокращение льда делает Землю более восприимчивой к солнечному нагреву. Оставшийся лед не так эффективно остужает Мировой океан, а открывшиеся темные воды легче нагреваются.

@GoArctic

30 марта 1867 года правительства Российской империи и Соединенных Штатов Америки заключили сделку суммой 7,2 миллионов долларов золотом, по которой к США перешли российские владения в Северной Америке. Уступлены были Аляска с Алеутскими островами — территория площадью более полутора миллионов квадратных километров.

Аляску открыла в 1732 году русская экспедиция под руководством Михаила Гвоздева и Ивана Федорова. Как это происходило, можно прочитать в публикации на портале GoArctic.

Изначально эти земли осваивали в порядке частной инициативы, однако с самого конца XVIII века для управления ими была учреждена государственная Российско-американская компания. Главной статьей доходов была пушнина.

Основными аргументами к продаже заокеанских владений были сложности в управлении столь удаленной территорией и ее неосвоенность. Необходимость защищать Аляску российское правительство оценило как слишком дорогостоящее дело: экспансия Британской империи, с которой пришлось столкнуться в Крымской войне (1853−56) и уверенный экономический рост в Соединенных Штатах очерчивали перспективы силового изъятия земель.

Полученные деньги были потрачены на покупку оборудования для железнодорожного транспорта, который Российская империя начала развивать как раз в это время. В 1865 году в стране было учреждено Министерство путей сообщения, а в 1870-х годах начали интенсивно строиться железные дороги.

@GoArctic

31 марта на Чукотке в четвертый раз пройдет фестиваль «Город эскимосов» — 2024. Фестивальный конкурс определит лучших в строительстве иглу и сооружении снежных фигур. Действие состоится в поселке Провидения, расположенном в юго-восточной части Чукотского полуострова, на побережье бухты Провидения Берингова моря.

Главным событием фестиваля станет строительство «города эскимосов» на льду бухты Эмма. Командам предстоит за три часа возвести иглу размером не менее 1,5 метров в диаметре. Еще один конкурс по строительству иглу будет семейным — в нем участникам предстоит соорудить жилища меньшего размера. Кроме того, лучших определят в изготовлении снежных скульптур.

О том, что такое иглу, знают, пожалуй, практически все: древнейшее «изобретение» коренного населения канадской Арктики — сферические сооружения из снежных блоков — знакомо даже маленьким детям (например, по серии мультфильма про барона Мюнхаунзена — «Меткий выстрел»). Иглу строили эскимосы/инуиты, когда надолго уходили из своих более стационарных материковых поселений, состоящих из полуземлянок, на морские льды для охоты. Норвежский полярный путешественник Руаль Амундсен, экспедиция которого вынуждена была обустраиваться во льдах, тоже строил себе иглу — под руководством эскимоса, о чем Амундсен много писал в дневниках. В результате, приноровившись, два человека за три часа могли построить прочное иглу, способное выдержать вес нескольких человек или белого медведя (примерно 300 кг).

@GoArctic

Исследование выявило, где кормятся атлантические моржи Земли Франца-Иосифа. Оказалось, что в акватории архипелага, который входит в состав самого северного в России национального парка «Русская Арктика» и относится к Архангельской области, очень хорошая кормовая база, и животным не нужно покидать воды архипелага для кормежки.

Об этом сообщила Светлана Артемьева, научный сотрудник Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН. Исследование проводилось при помощи прикрепленных на моржей спутниковых датчиков.

Следующая задача — определить, где размножаются эти краснокнижные животные. Пока что известно, что детеныши появляются на свет весной на кромке льда южнее архипелага, но точные локации неизвестны. Если проводить новое исследование также при помощи спутниковых передатчиков, нужно, чтобы оборудование работало в апреле-мае, и устанавливать датчики придется не раньше ноября. Другие способы — это авиационные учеты или работа с судна ледового класса, возможно также изучение спутниковых снимков.

Атлантический морж занесен в Красную книгу РФ. Количество особей этого подвида значительно сократилось в результате зверобойного промысла XIX — начала XX веков.

@GoArctic

31 марта 1904 года погиб адмирал Степан Осипович Макаров

Степан Макаров — океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель, вице-адмирал — был одержим путешествиями и флотом. Потомственный морской офицер, он начал службу на корвете «Моряк». Занимался океанографическими исследованиями.

В 1880 году был награжден Малой, а в 1895 — Большой золотой медалью Русского географического общества.

Боевой адмирал был инициатором использования ледоколов для освоения Северного морского пути. Он руководил комиссией, которая составляла техническое задание для строительства ледокола «Ермак» (1897−1898). На этом судне в 1901 году Макаров совершил экспедицию к Земле Франца-Иосифа. Об этой истории на портале GoArctic опубликован обстоятельный рассказ.

Во время Русско-японской войны погиб на броненосце «Петропавловск», подорвавшемся на японской мине.

@GoArctic

В нашей регулярной рубрике кинообзоров представляем рецензию на фильм «Случай на шахте восемь» — «оттепельное» кино о горняках Заполярья. Его снял в 1957 году режиссер Владимир Басов по сценарию, который написали Юлий Дунский и Валерий Фрид. Литературная разработка сюжета этого фильма стал их первым совместным проектом из почти сорока реализованных впоследствии (среди них: «Служили два товарища», «Старая, старая сказка», «Шерлок Холмс и доктор Ватсон», «Сказ про то, как царь Петр арапа женил», «Экипаж»).

Оба друга-литератора в 1944 году были арестованы по обвинению в принадлежности к антисоветской молодежной группе. А с 1950 по 1956 годы они провели (сначала в лагере, потом на поселении) в Инте, где и снимался «Случай на шахте восемь».

В момент съемок Инта получила статус города республиканского подчинения, так что кинокартина «Случай на шахте восемь» по факту стала подарком ей и ее жителям — главным образом, горнякам. Изначально поселок Инта был основан в 1940 году как база комплексной экспедиции по проектированию шахт. Шахты и железную дорогу Инты строили заключенные ГУЛАГа (Интинского и Минерального, где отбывали заключение будущие сценаристы). Добыча угля началась уже в 1943 году, и тогда же интинский уголь был отправлен в блокадный Ленинград.

В фильме можно увидеть достопримечательности старой Инты: двухэтажные деревянные дома (некоторые из которых были украшены элементами «сталинского ампира»: колоннадами и арками), шахты комбината «Интауголь» и знаменитую кирпичную готическую водонапорную башню (архитектор, заключенный шведского происхождения Артур Тамвелиус).

@GoArctic

Продолжаем обзор книг об Арктике. Сегодня — «Во льдах и снегах: дневник путешествия на остров Колгуев».

Английский путешественник Обин Тревор-Бетти побывал в Русской Арктике на острове Колгуев в 1894-м году и своей яркой книгой, вышедшей в 1895-м (название ее дословно переводилось как «Скованный льдом Колгуев»), значительно поменял взгляд европейцев на Арктику. В немалой степени этому способствовала энциклопедичность, высокая информативность книги. Высокую ценность представляют как описания природы острова, так и рассказы о самоедах (ненцах). На русском языке труд Тревора-Бетти был издан в 1897-м — и в наши дни впервые переиздан издательством «Паулсен».

@GoArctic

Мореплаватель и флотоводец Степан Осипович Макаров был известен как крупный талантливый ученый — океанолог и гидролог. Как изобретатель минного транспорта и разработчик теории непотопляемости. Как судостроитель-пионер — создатель первого в мире ледокола «Ермак» и первый его командир. Как полярный исследователь — это его девиз «К Северному Полюсу – напролом!» — осуществился только в 1977 году атомным ледоколом «Арктика». Как новатор, применивший на флоте, казалось, все новейшие технологии своего времени — от торпедных атак до радиосвязи и бездымного пороха. Он был первым русским кинематографистом, снимавшим на пленку уже первые экспедиции «Ермака» в Арктику.

Друг и сподвижник отца Иоанна Кронштадского, Дмитрия Ивановича Менделеева, георгиевский побратим генерала Скобелева. Он был бескорыстен в служении Отечеству и оставил в завет два слова: «Помни войну!» Перед его именем склоняли голову даже враги. Знаменитый японский поэт Исикава Такубоку, со стихов которого начинается фильм «Адмирал Макаров», написал:

Утихни, ураган! Прибой, не грохочи,
Кидаясь в бешенстве на берег дикий!
Вы, демоны, ревущие в ночи,
Хотя б на миг прервите ваши клики!

Друзья и недруги, отбросьте прочь мечи,
Не наносите яростных ударов,
Замрите со склоненной головой
При звуках имени его: Макаров!

Он часто любил повторять: «В море я дома. На земле — в гостях». И так уж получилось, что море стало для него домом навечно. Драматичная, но яркая и честная судьба для настоящего моряка, каким был уроженец города Николаева Степан Осипович Макаров.

1 апреля 1948 года Фарерские острова получили автономию от Дании

Фарерские («овечьи») острова расположены в северной части Атлантического океана между Шетландскими островами, которые принадлежат Шотландии, и Исландией. До конца XIV века эта группа островов входила в состав Норвегии (фарерский язык происходит от старонорвежского), затем над территорией был установлен совместный контроль со стороны Норвегии и Дании. В 1814 года острова вошли в юрисдикцию Дании.

История обретения островами автономии начинается в сентябре 1946 года. После плебисцита среди населения и голосования в парламенте законодательный орган Фарер объявил о выходе островов из состава Дании. Датскому правительству тогда удалось отменить результаты плебисцита и приостановить работу парламента. В течение следующих полутора лет проходили переговоры, по итогам которых было достигнуто соглашение о предоставлении Фарерским островам ограниченного суверенитета.

Дания сейчас не вмешивается во внутренние государственные вопросы островов, однако продолжает определять их внешнюю и оборонную политику. Два представителя Фарерских островов являются членами датского парламента, в свою очередь, интересы Дании на островах представляет королевский администратор (верховный комиссар).

Об истории Фарерских островов читайте статью на портале GoArctic.

@GoArctic

В нашем «Арктическом лектории» — свежий выпуск: «О чем говорят ледяные керны».

Можно ли узнать, каким был климат нашей планеты миллион лет назад и как он изменялся на протяжении этого времени? Да, если пробурить скважины в арктическом или антарктическом льду и извлечь оттуда ледяные керны. Именно этим занимаются ученые-гляциологи Лаборатории изменений климата и окружающей среды Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Анна Козачек и Наталья Тебенькова. В нашем видео они не только увлеченно делятся последними достижениями отечественной и мировой науки, но и рассказывают, как меняется климат Земли в результате деятельности человека.

Ранее в «Арктическом лектории» научный сотрудник ААНИИ Мария Гаврило рассказала об особенностях жизнедеятельности и проблемах сохранения популяции белой чайки, занесенной в Красную книгу.

@porarctic

С 1 апреля вступил в силу Закон о северном завозе, направленный на создание правовых и организационных основ доставки грузов жизнеобеспечения на Крайний Север.

Если описать цель закона вкратце, то он призван создать механизмы для своевременной и более дешевой, чем сейчас, доставки на северные территории товаров и грузов первой необходимости. Посредством северного завоза обеспечивается снабжение более трех миллионов человек, которые проживают на территории около 14 млн кв. км в 21 регионах страны.

До нынешнего момента единой нормативно-правовой базы, определяющей порядок взаимодействия участников северного завоза, их права и обязанности, не существовало. Координатор экспертного совета ПОРА, доцент ИОН РАНХиГС Александр Воротников рассказал «Российской газете» о том, что длительное время регионы самостоятельно решали проблемы с завозом, что иногда приводило к срывам, в итоге иногда стоимость товаров увеличивалась в десятки раз. «Например, в 2013 году был сорван северный завоз в Республике Саха (Якутия) из-за обмеления рек и раннего ледостава. Все это вылилось в огромные убытки. А главное, потребовалась помощь авиации МЧС РФ и военных, чтобы завезти в арктические районы недопоставленные грузы, без которых невозможно начать зимовку. И свежий пример прошлого, 2023 года, когда в НАО, был сорван завоз топлива — угля, дров, дизельного горючего, бензина в поселки. Пришлось принимать оперативные меры по поставке топлива», — рассказал эксперт.

Вступивший в силу документ определяет понятийный аппарат и распределение полномочий участников завоза, вводит институт планирования, категорирование грузов и государственную информсистему мониторинга, а также уточняет меры господдержки и перечень территорий северного завоза. Минвостокразвития РФ, единый федеральный координатор северного завоза, будет формировать его план, заниматься утверждением маршрута и графика движения судов, которые задействованы в регулярных каботажных перевозках, а также мониторингом доставки грузов. Что касается единого морского оператора, то это будет определенное правительством юрлицо, которое обеспечит регулярные перевозки грузов между морскими портами. Срок его полномочий составит 15 лет.

Что еще нового привносит закон и какие риски видят эксперты, читайте в публикации на портале GoArctic.

@GoArctic