Доставка в холодное время года: сложности и методы решения
https://globalmsk.ru/news/id/73186
Зимний период требует особого подхода к доставке грузов. Холод, снег и лёд могут серьёзно осложнить движение транспорта, поэтому необходимо тщательно планировать маршруты и оптимизировать логистические процессы.
Участники рынка стремятся минимизировать простои и сбои в графике доставки. При планировании маршрутов отдаётся предпочтение федеральным трассам с хорошим трафиком, крупным региональным дорогам и платным магистралям. В случае невозможности проезда по заранее обозначенному маршруту оперативно подбираются альтернативные варианты следования грузов.
Логисты компании «Деловые Линии» стремятся всегда повышать уровень безопасности и своевременности доставки благодаря опыту вождения в любых погодных условиях. Базовые сроки перевозки зимой обычно не изменяются, но компания стремится сократить их, чтобы груз не находился длительное время на холоде.
Аналогичную работу проводят и в других компаниях. Например, в Ozon поясняют, что за счёт маршрутов стараются минимизировать время нахождения товаров на улице, чтобы они как можно быстрее попадали на склады с нормальными температурными условиями или пункты выдачи заказов.
Некоторые товары чувствительны к низким температурам, поэтому упаковка должна обеспечивать защиту не только от повреждений, но и от холода. Для сохранности хрупких товаров и бытовой техники могут потребоваться теплоизоляционные материалы или обогревательные устройства.
В «Деловых Линиях» добавляют, что зимой следует внимательно упаковывать медицинские товары, косметику и БАДы. Воздушно-пузырьковая плёнка позволяет защитить груз как от ударов, так и от резких перепадов температуры. От ударов дополнительно используется деревянная обрешётка или палетный борт.
Заказчик также может упаковать груз самостоятельно, но в этом случае стоит помнить, что базовые материалы защищают только от механических повреждений, но не согревают его. Поэтому упаковку товара, чувствительного к низким температурам, лучше доверить транспортной компании.
Зимние условия сказываются и на работе складов. Поддержание определённой температуры для хранения товаров может стать важным аспектом. Кроме того, зимой воздух бывает сухим, что также может повлиять на некоторые товары. Поэтому важно контролировать уровень влажности и обеспечивать хорошую вентиляцию в помещениях.
Таким образом, зимние грузоперевозки требуют особого подхода к упаковке и хранению грузов. Понимание этих особенностей и профессиональный подход к доставке позволяют обеспечить соблюдение сроков и сохранность груза.
#логистика
#доставкавзимнеевремя
https://globalmsk.ru/news/id/73186
Зимний период требует особого подхода к доставке грузов. Холод, снег и лёд могут серьёзно осложнить движение транспорта, поэтому необходимо тщательно планировать маршруты и оптимизировать логистические процессы.
Участники рынка стремятся минимизировать простои и сбои в графике доставки. При планировании маршрутов отдаётся предпочтение федеральным трассам с хорошим трафиком, крупным региональным дорогам и платным магистралям. В случае невозможности проезда по заранее обозначенному маршруту оперативно подбираются альтернативные варианты следования грузов.
Логисты компании «Деловые Линии» стремятся всегда повышать уровень безопасности и своевременности доставки благодаря опыту вождения в любых погодных условиях. Базовые сроки перевозки зимой обычно не изменяются, но компания стремится сократить их, чтобы груз не находился длительное время на холоде.
Аналогичную работу проводят и в других компаниях. Например, в Ozon поясняют, что за счёт маршрутов стараются минимизировать время нахождения товаров на улице, чтобы они как можно быстрее попадали на склады с нормальными температурными условиями или пункты выдачи заказов.
Некоторые товары чувствительны к низким температурам, поэтому упаковка должна обеспечивать защиту не только от повреждений, но и от холода. Для сохранности хрупких товаров и бытовой техники могут потребоваться теплоизоляционные материалы или обогревательные устройства.
В «Деловых Линиях» добавляют, что зимой следует внимательно упаковывать медицинские товары, косметику и БАДы. Воздушно-пузырьковая плёнка позволяет защитить груз как от ударов, так и от резких перепадов температуры. От ударов дополнительно используется деревянная обрешётка или палетный борт.
Заказчик также может упаковать груз самостоятельно, но в этом случае стоит помнить, что базовые материалы защищают только от механических повреждений, но не согревают его. Поэтому упаковку товара, чувствительного к низким температурам, лучше доверить транспортной компании.
Зимние условия сказываются и на работе складов. Поддержание определённой температуры для хранения товаров может стать важным аспектом. Кроме того, зимой воздух бывает сухим, что также может повлиять на некоторые товары. Поэтому важно контролировать уровень влажности и обеспечивать хорошую вентиляцию в помещениях.
Таким образом, зимние грузоперевозки требуют особого подхода к упаковке и хранению грузов. Понимание этих особенностей и профессиональный подход к доставке позволяют обеспечить соблюдение сроков и сохранность груза.
#логистика
#доставкавзимнеевремя
В Тюмени построят логистический центр торговой сети «Монетка»
https://global72.ru/news/id/5896
В Тюмени собираются возвести центр логистики. Проект, стоимость которого пока не раскрывается, реализует торговая сеть федерального уровня «Монетка». Андрей Пантелеев, занимающий пост заместителя губернатора, поделился деталями в своем Telegram-канале.
«Логистика – еще одно значимое направление. В декабре 2024 года в Тюменском районе ввели в эксплуатацию первую очередь крупного логистического центра Ozon. Активное развитие такой инфраструктуры продолжится и на других площадках. Так, в Тюмени начали строительство логистического центра торговой сети», - заявил Пантелеев.
На данном этапе правительство проводит ряд важных переговоров. Они касаются возведения в регионе нескольких центров распределения и складов.
#логистика
#склад
#Монетка
#логоцентр
https://global72.ru/news/id/5896
В Тюмени собираются возвести центр логистики. Проект, стоимость которого пока не раскрывается, реализует торговая сеть федерального уровня «Монетка». Андрей Пантелеев, занимающий пост заместителя губернатора, поделился деталями в своем Telegram-канале.
«Логистика – еще одно значимое направление. В декабре 2024 года в Тюменском районе ввели в эксплуатацию первую очередь крупного логистического центра Ozon. Активное развитие такой инфраструктуры продолжится и на других площадках. Так, в Тюмени начали строительство логистического центра торговой сети», - заявил Пантелеев.
На данном этапе правительство проводит ряд важных переговоров. Они касаются возведения в регионе нескольких центров распределения и складов.
#логистика
#склад
#Монетка
#логоцентр
Из сферы автологистики может уйти каждая вторая компания
https://globalmsk.ru/news/id/73282
В этом году до 50% компаний, работающих в сфере автомобильных грузовых перевозок, могут прекратить свою деятельность. Об этом на пресс-конференции в МИЦ «Известия» сообщил президент ассоциации «Грузавтотранс» и председатель подкомиссии по грузовому транспорту и весогабаритному контролю при Общественном совете Ространснадзора Владимир Матягин. Он объяснил, что причина такого исхода связана с резким ростом финансовой нагрузки на логистические компании в последнее время.
По его словам, в прошлом году затраты грузоперевозчиков на топливо увеличились примерно на 10%. В условиях дефицита кадров, чтобы сохранить водителей-дальнобойщиков, компаниям необходимо повышать им заработную плату, которая сейчас в среднем составляет от 150 до 200 тысяч рублей. Кроме того, к повышению расходов перевозчиков также способствуют рост ключевой процентной ставки и индексация утилизационного сбора.
«В течение прошлого года ключевая ставка увеличилась на 6%, что привело к росту процентов по кредитам и лизингу со стороны банков и лизинговых компаний. Это вынуждает многих перевозчиков отказаться от арендованных фур, так как им сложно справляться с ежемесячными платежами. Дополнительно, из-за повышения утилизационного сбора, возросла и стоимость самой техники. При этом ставки на грузоперевозки остались неизменными, а порой даже немного снизились», - отметил Владимир Матягин.
Это отрицательно влияет на естественный процесс старения транспортных средств, осуществляющих грузоперевозки в России. Как добавил Матягин, средний возраст грузовиков в отечественном автопарке достиг 23 лет и продолжает увеличиваться. В условиях высоких расходов на кредиты и лизинг у перевозчиков нет реальной возможности обновить свои автопарки.
Как уже сообщали «Известия», на конец прошлого года на складах лизинговых компаний находилось свыше 17 тысяч единиц грузовых автомобилей, возвращенных транспортными фирмами из-за невозможности выполнения обязательств по лизингу.
В связи с увеличением издержек, по информации «Грузавтотранса», многие компании в сфере автомобильной логистики не только не зарабатывают, но и несут убытки. Президент ассоциации отметил, что средняя рентабельность сейчас составляет -17% от себестоимости перевозок.
Владимир Матягин также обращает внимание на растущее давление на российских автомобильных грузоперевозчиков из-за введения с 1 марта 2025 года возможности для зарубежных компаний осуществлять перевозки внутри страны. Он отметил, что с этой даты начинает действовать новый закон, касающийся каботажа, который позволяет иностранным перевозчикам, завершившим международные рейсы, принимать заказы на доставку грузов между различными точками в России.
#россия
#средства
#логистика
#сфера
#рубли
https://globalmsk.ru/news/id/73282
В этом году до 50% компаний, работающих в сфере автомобильных грузовых перевозок, могут прекратить свою деятельность. Об этом на пресс-конференции в МИЦ «Известия» сообщил президент ассоциации «Грузавтотранс» и председатель подкомиссии по грузовому транспорту и весогабаритному контролю при Общественном совете Ространснадзора Владимир Матягин. Он объяснил, что причина такого исхода связана с резким ростом финансовой нагрузки на логистические компании в последнее время.
По его словам, в прошлом году затраты грузоперевозчиков на топливо увеличились примерно на 10%. В условиях дефицита кадров, чтобы сохранить водителей-дальнобойщиков, компаниям необходимо повышать им заработную плату, которая сейчас в среднем составляет от 150 до 200 тысяч рублей. Кроме того, к повышению расходов перевозчиков также способствуют рост ключевой процентной ставки и индексация утилизационного сбора.
«В течение прошлого года ключевая ставка увеличилась на 6%, что привело к росту процентов по кредитам и лизингу со стороны банков и лизинговых компаний. Это вынуждает многих перевозчиков отказаться от арендованных фур, так как им сложно справляться с ежемесячными платежами. Дополнительно, из-за повышения утилизационного сбора, возросла и стоимость самой техники. При этом ставки на грузоперевозки остались неизменными, а порой даже немного снизились», - отметил Владимир Матягин.
Это отрицательно влияет на естественный процесс старения транспортных средств, осуществляющих грузоперевозки в России. Как добавил Матягин, средний возраст грузовиков в отечественном автопарке достиг 23 лет и продолжает увеличиваться. В условиях высоких расходов на кредиты и лизинг у перевозчиков нет реальной возможности обновить свои автопарки.
Как уже сообщали «Известия», на конец прошлого года на складах лизинговых компаний находилось свыше 17 тысяч единиц грузовых автомобилей, возвращенных транспортными фирмами из-за невозможности выполнения обязательств по лизингу.
В связи с увеличением издержек, по информации «Грузавтотранса», многие компании в сфере автомобильной логистики не только не зарабатывают, но и несут убытки. Президент ассоциации отметил, что средняя рентабельность сейчас составляет -17% от себестоимости перевозок.
Владимир Матягин также обращает внимание на растущее давление на российских автомобильных грузоперевозчиков из-за введения с 1 марта 2025 года возможности для зарубежных компаний осуществлять перевозки внутри страны. Он отметил, что с этой даты начинает действовать новый закон, касающийся каботажа, который позволяет иностранным перевозчикам, завершившим международные рейсы, принимать заказы на доставку грузов между различными точками в России.
#россия
#средства
#логистика
#сфера
#рубли
Эксперты рассказали, как изменились цены на автомобильные запчасти за год
https://globalmsk.ru/news/id/73335
В исследовании НАПИ проанализировали колебания средних цен на оригинальные запчасти, предлагаемые интернет-агрегаторами, за год. Согласно отчету, в декабре 2024 года средняя стоимость запчастей для отечественных автомобилей, таких как Lada и «УАЗ», уменьшилась на 29,2% по сравнению с декабрем 2023 года, составив 18 005 рублей. Об этом сообщается в материале издания «Известия».
Наиболее значительное снижение цен наблюдалось у решеток радиатора, стоимость которых уменьшилась на 73,7%. Также заметно подешевели колесные диски - на 57,7%, и зеркала заднего вида - на 56,1%. В то же время, подорожали подушки безопасности и капоты, увеличившись в цене на 2,8% и 2,1% соответственно.
В указанный период средняя стоимость запчастей для китайских авто увеличилась на 12,3%, достигнув 69 144 рублей. При этом задние крылья стали дороже на 75,5%, в то время как передние, наоборот, стали дешевле на 44,7%. Средние цены на двери возросли в пределах 14,4% до 19%, тогда как решетки радиатора и колесные диски, наоборот, снизились в цене на 20,4% и 15,9% соответственно.
Наиболее значительное увеличение цен наблюдается у запчастей премиум автомобилей: средняя стоимость за год выросла на 111,4%, достигнув 183,6 тысяч рублей. Более заметный рост зафиксирован у дверей, стоимость которых возросла от 190,5% до 246,4% в зависимости от места установки. Средняя цена на задние крылья также показала значительное увеличение - на 202,8%, в то время как передние крылья стали дороже всего на 12,1%. Единственным элементом, который подешевел в сегменте некитайского премиума, стали зеркала заднего вида, снизившиеся в цене на 13,9%.
Цены на запчасти из указанных категорий значительно варьируются. Например, заднее крыло для российских автомобилей в среднем стоит 25,5 тысячи рублей, в то время как для авто из Китая цена достигает примерно 140 тысяч рублей, а для премиум-класса - уже 287 тысяч рублей.
Следует отметить, что в исследование не были включены цены на запчасти для новых моделей, выпущенных в 2024 году. Эти модели оказали неоднозначное влияние на средние ценовые показатели: для отечественных и премиум автомобилей он снизился до 38 и 106,4% соответственно, в то время как в сегменте китайских машин практически не изменился и составил 13,3%.
В НАПИ подчеркивают, что с 2022 года на рынке запчастей для авто сложилась нестабильная ситуация с ценами.
Генеральный директор НАПИ Татьяна Арабаджи подчеркивает, что большинство запчастей для отечественных автомобилей «Лада» и «УАЗ» изготавливаются в России с использованием местного сырья и субкомпонентов. Это означает, что на формирование их цен менее влияют колебания курса рубля, проблемы с международными платежами и трудности в поставках товаров из-за границы.
По её словам, уменьшение среднего ценового уровня может быть следствием корректировки завышенных цен: в декабре 2024 года многие покупатели готовы были приобретать запчасти только при более низкой стоимости.
По информации НАПИ, увеличение средних цен на запасные детали для премиальных автомобилей, не относящихся к китайским, обусловлено несколькими факторами. К ним относятся падение курса рубля по отношению к доллару и евро, периодические трудности с международными платежами, проблемы в логистике и обострение инфляционных процессов в 2024 году.
#китай
#россия
#логистика
#рубли
#НАПИ
https://globalmsk.ru/news/id/73335
В исследовании НАПИ проанализировали колебания средних цен на оригинальные запчасти, предлагаемые интернет-агрегаторами, за год. Согласно отчету, в декабре 2024 года средняя стоимость запчастей для отечественных автомобилей, таких как Lada и «УАЗ», уменьшилась на 29,2% по сравнению с декабрем 2023 года, составив 18 005 рублей. Об этом сообщается в материале издания «Известия».
Наиболее значительное снижение цен наблюдалось у решеток радиатора, стоимость которых уменьшилась на 73,7%. Также заметно подешевели колесные диски - на 57,7%, и зеркала заднего вида - на 56,1%. В то же время, подорожали подушки безопасности и капоты, увеличившись в цене на 2,8% и 2,1% соответственно.
В указанный период средняя стоимость запчастей для китайских авто увеличилась на 12,3%, достигнув 69 144 рублей. При этом задние крылья стали дороже на 75,5%, в то время как передние, наоборот, стали дешевле на 44,7%. Средние цены на двери возросли в пределах 14,4% до 19%, тогда как решетки радиатора и колесные диски, наоборот, снизились в цене на 20,4% и 15,9% соответственно.
Наиболее значительное увеличение цен наблюдается у запчастей премиум автомобилей: средняя стоимость за год выросла на 111,4%, достигнув 183,6 тысяч рублей. Более заметный рост зафиксирован у дверей, стоимость которых возросла от 190,5% до 246,4% в зависимости от места установки. Средняя цена на задние крылья также показала значительное увеличение - на 202,8%, в то время как передние крылья стали дороже всего на 12,1%. Единственным элементом, который подешевел в сегменте некитайского премиума, стали зеркала заднего вида, снизившиеся в цене на 13,9%.
Цены на запчасти из указанных категорий значительно варьируются. Например, заднее крыло для российских автомобилей в среднем стоит 25,5 тысячи рублей, в то время как для авто из Китая цена достигает примерно 140 тысяч рублей, а для премиум-класса - уже 287 тысяч рублей.
Следует отметить, что в исследование не были включены цены на запчасти для новых моделей, выпущенных в 2024 году. Эти модели оказали неоднозначное влияние на средние ценовые показатели: для отечественных и премиум автомобилей он снизился до 38 и 106,4% соответственно, в то время как в сегменте китайских машин практически не изменился и составил 13,3%.
В НАПИ подчеркивают, что с 2022 года на рынке запчастей для авто сложилась нестабильная ситуация с ценами.
Генеральный директор НАПИ Татьяна Арабаджи подчеркивает, что большинство запчастей для отечественных автомобилей «Лада» и «УАЗ» изготавливаются в России с использованием местного сырья и субкомпонентов. Это означает, что на формирование их цен менее влияют колебания курса рубля, проблемы с международными платежами и трудности в поставках товаров из-за границы.
По её словам, уменьшение среднего ценового уровня может быть следствием корректировки завышенных цен: в декабре 2024 года многие покупатели готовы были приобретать запчасти только при более низкой стоимости.
По информации НАПИ, увеличение средних цен на запасные детали для премиальных автомобилей, не относящихся к китайским, обусловлено несколькими факторами. К ним относятся падение курса рубля по отношению к доллару и евро, периодические трудности с международными платежами, проблемы в логистике и обострение инфляционных процессов в 2024 году.
#китай
#россия
#логистика
#рубли
#НАПИ