Глава "Ростеха" заявил об угрозе банкротства многих отечественных предприятий
https://globalmsk.ru/news/id/72382
Глава корпорации "Ростех" заявил, что многим отечественным предприятиям может угрожать банкротство. Сергей Чемезов назвал в качестве основной причины принятую Центральным банком денежную политику. В нынешних условиях, когда ключевая ставка находится на уровне 19% годовых и, вероятно, продолжит расти, не все российские организации смогут остаться на плаву. Регулятор пытается таким образом противостоять инфляции, но не учитывает при этом факторы риска для бизнеса. С такими мыслями руководитель "Ростеха" выступил на заседании Совета Федерации.
Сергей Чемезов сообщил, что не может припомнить ни одного местного производства, рентабельность которого превышала бы 20%. Даже торговля различным оружием, по его словам, не обеспечивает более высокую прибыль. При этом текущая ключевая ставка находится на отметке в 19% годовых.
В качестве примера глава "Ростеха" привел предприятия, разрабатывающие высокотехнологичную продукцию. Производственный цикл у таких компаний занимает более года, а платеж, выплачиваемый в качестве аванса — примерно 30-40% от стоимости готовой продукции. Остальные средства компаниям приходится брать в кредит. Вся прибыль, которая предусмотрена производителями, при таких условиях просто пропадает, так как вырученные средства приходится отдавать банкам в качестве уплаты кредитных обязательств.
Консервативная политика Центрального банка может привести к стагфляции. В результате упадут показатели и производства, и потребления, а инфляция, наоборот, устремится наверх. Следом за эти придет и повышенный уровень безработицы.
Заседание руководителей Центрального банка назначено на 25 октября. В пятницу регулятор примет решение по поводу ключевой ставки. Многие эксперты полагают, что планка снова будет поднята. Выдвигаются даже мнения о том, что значение достигнет рекордных 21% годовых.
#Бизнес
#финансы
#компании
#банкротство
https://globalmsk.ru/news/id/72382
Глава корпорации "Ростех" заявил, что многим отечественным предприятиям может угрожать банкротство. Сергей Чемезов назвал в качестве основной причины принятую Центральным банком денежную политику. В нынешних условиях, когда ключевая ставка находится на уровне 19% годовых и, вероятно, продолжит расти, не все российские организации смогут остаться на плаву. Регулятор пытается таким образом противостоять инфляции, но не учитывает при этом факторы риска для бизнеса. С такими мыслями руководитель "Ростеха" выступил на заседании Совета Федерации.
Сергей Чемезов сообщил, что не может припомнить ни одного местного производства, рентабельность которого превышала бы 20%. Даже торговля различным оружием, по его словам, не обеспечивает более высокую прибыль. При этом текущая ключевая ставка находится на отметке в 19% годовых.
В качестве примера глава "Ростеха" привел предприятия, разрабатывающие высокотехнологичную продукцию. Производственный цикл у таких компаний занимает более года, а платеж, выплачиваемый в качестве аванса — примерно 30-40% от стоимости готовой продукции. Остальные средства компаниям приходится брать в кредит. Вся прибыль, которая предусмотрена производителями, при таких условиях просто пропадает, так как вырученные средства приходится отдавать банкам в качестве уплаты кредитных обязательств.
Консервативная политика Центрального банка может привести к стагфляции. В результате упадут показатели и производства, и потребления, а инфляция, наоборот, устремится наверх. Следом за эти придет и повышенный уровень безработицы.
Заседание руководителей Центрального банка назначено на 25 октября. В пятницу регулятор примет решение по поводу ключевой ставки. Многие эксперты полагают, что планка снова будет поднята. Выдвигаются даже мнения о том, что значение достигнет рекордных 21% годовых.
#Бизнес
#финансы
#компании
#банкротство
Волгоградский экономист Бельских предрек всплеск банкротств производителей
https://global-volgograd.ru/news/id/8925
Профессор Игорь Бельских предрек волгоградским производителям всплеск банкротств, который начнется уже в следующим году. Профессор поделился своими мыслями на канале «Ваш карман & Тренды рынка» в Telegram.
Бельских заметил на рынке первые неприятные звоночки. 7 декабря стало известно о банкротстве компании Ralf Ringer, специализировавшейся на производстве обуви. Крупнейший производитель в России не был посредником, но не смог выполнить взятые на себя обязательства.
«Мужские ботинки, туфли от Ralf Ringer носились по несколько лет. Теряли свой вид, но не изнашивались. Жаль. Потребительский рынок — предложение все больше сжимается», — подытожил экономист.
Профессор считает, что компания не выстояла из-за слишком дорогих кредитов и высокой ключевой ставки. Дополнительно на нее давили растущие налоги и галопирующая инфляция. В следующем году многие фирмы могут столкнуться с такими проблемами.
#кризис
#банкротство
#производство
#Бельских
https://global-volgograd.ru/news/id/8925
Профессор Игорь Бельских предрек волгоградским производителям всплеск банкротств, который начнется уже в следующим году. Профессор поделился своими мыслями на канале «Ваш карман & Тренды рынка» в Telegram.
Бельских заметил на рынке первые неприятные звоночки. 7 декабря стало известно о банкротстве компании Ralf Ringer, специализировавшейся на производстве обуви. Крупнейший производитель в России не был посредником, но не смог выполнить взятые на себя обязательства.
«Мужские ботинки, туфли от Ralf Ringer носились по несколько лет. Теряли свой вид, но не изнашивались. Жаль. Потребительский рынок — предложение все больше сжимается», — подытожил экономист.
Профессор считает, что компания не выстояла из-за слишком дорогих кредитов и высокой ключевой ставки. Дополнительно на нее давили растущие налоги и галопирующая инфляция. В следующем году многие фирмы могут столкнуться с такими проблемами.
#кризис
#банкротство
#производство
#Бельских
Треть автомобильных перевозчиков предупредила о грядущем банкротстве
https://globalmsk.ru/news/id/72855
Примерно 30% отечественных автомобильных перевозчиков могут столкнуться с банкротством уже в следующем году. Текущий год для большинства компаний страны закончится убытками. Мрачными перспективами в отрасли поделился член союза "АвтоГрузЭкс" Евгений Бабаев во время диалога с журналистами издания "Известия".
В следующем году треть автоперевозчиков России может оказаться банкротами. Крупные участники рынка столкнулись с тем, что показатель их рентабельности снизился на 17% в среднем. В подобную ситуацию организации, занимающиеся автомобильными перевозками, попали из-за роста издержек. Их среднее значение уже достигло планки в 11%. К повышению издержек привело рекордное значение ключевой ставки, установленной Центральным банком страны. В качестве не менее весомой причины выступило и ослабление курса национальной валюты, которое привело к росту лизинговых и кредитных платежей.
Спрос на перевозки постепенно падает. Для стабилизации ситуации перевозчики вынуждены снижать тарифы и нередко работать себе в убыток. В таких условиях сохранять устойчивость могут только те организации, которые ведут деятельность "по-серому". Они не платят страховые и налоговые взносы, поэтому тратят меньше денег.
Евгений Бабаев отметил, что нелегальные перевозчики нередко пренебрегают и обеспечением безопасности на рейсах. В первую очередь речь идет о сроках доставки, в которые можно уложиться только при нарушении режима труда. Особую массовость обрели экспресс-рейсы, в ходе которых водители по очереди управляют транспортным средством на протяжении 12 часов. Для таких схем бизнес обычно нанимает сотрудников на статус самозанятых.
Часть игроков может остаться на рынке только в том случае, если некоторые компании примут решение уйти в тень. Выживание добросовестного сегмента усложняется и из-за того, что доля "серых" компаний уже составляет более 65%. За каждый груз конторам приходится нести убытки, подчеркнул Михаил Коптев из "Скиф-Карго".
Ранее сообщалось, что в России уже готовы к падению продаж новых автомобилей. В следующем году объем реализации транспортных средств может сократиться на 10%.
#Бизнес
#перевозки
#банкротство
https://globalmsk.ru/news/id/72855
Примерно 30% отечественных автомобильных перевозчиков могут столкнуться с банкротством уже в следующем году. Текущий год для большинства компаний страны закончится убытками. Мрачными перспективами в отрасли поделился член союза "АвтоГрузЭкс" Евгений Бабаев во время диалога с журналистами издания "Известия".
В следующем году треть автоперевозчиков России может оказаться банкротами. Крупные участники рынка столкнулись с тем, что показатель их рентабельности снизился на 17% в среднем. В подобную ситуацию организации, занимающиеся автомобильными перевозками, попали из-за роста издержек. Их среднее значение уже достигло планки в 11%. К повышению издержек привело рекордное значение ключевой ставки, установленной Центральным банком страны. В качестве не менее весомой причины выступило и ослабление курса национальной валюты, которое привело к росту лизинговых и кредитных платежей.
Спрос на перевозки постепенно падает. Для стабилизации ситуации перевозчики вынуждены снижать тарифы и нередко работать себе в убыток. В таких условиях сохранять устойчивость могут только те организации, которые ведут деятельность "по-серому". Они не платят страховые и налоговые взносы, поэтому тратят меньше денег.
Евгений Бабаев отметил, что нелегальные перевозчики нередко пренебрегают и обеспечением безопасности на рейсах. В первую очередь речь идет о сроках доставки, в которые можно уложиться только при нарушении режима труда. Особую массовость обрели экспресс-рейсы, в ходе которых водители по очереди управляют транспортным средством на протяжении 12 часов. Для таких схем бизнес обычно нанимает сотрудников на статус самозанятых.
Часть игроков может остаться на рынке только в том случае, если некоторые компании примут решение уйти в тень. Выживание добросовестного сегмента усложняется и из-за того, что доля "серых" компаний уже составляет более 65%. За каждый груз конторам приходится нести убытки, подчеркнул Михаил Коптев из "Скиф-Карго".
Ранее сообщалось, что в России уже готовы к падению продаж новых автомобилей. В следующем году объем реализации транспортных средств может сократиться на 10%.
#Бизнес
#перевозки
#банкротство
Минниханов призвал не допускать банкротств и задержек зарплаты в Татарстане
https://global-kazan.ru/news/id/5927
Рустам Минниханов призвал активно работать, чтобы не допускать задержек с выплатой заработных плат и массовых банкротств в Татарстане. Раис поднял данную тему на заседании при участии представителей УФНС и Министерства финансов.
Антон Силуанов посетил заседание, основной темой которого стал бюджет. Раис поблагодари главу Минфина РФ за помощь в решении вопросов возведения Вознесенского тракта. Казанский проект потребовал больших вливаний.
Минниханов, перейдя к бюджету, рассказал, что доходы спрогнозированы на уровне 647,5 млрд рублей. На налоги придется 551,7 млрд рублей. В местные бюджеты поступит 92,6 млрд рублей. Дефицит оценивается в 13,5 млрд рублей.
«У государства есть обязательства, особенно по оборонным задачам. Важно продолжать работу, резервы есть. Следующий год будет очень сложным. Главное - не допускать банкротств, и чтобы зарплаты выплачивали вовремя, чтобы бизнес не уходил в тень», - отметил Рустам Минниханов.
#Минниханов
#зарплата
#бюджет
#банкротство
https://global-kazan.ru/news/id/5927
Рустам Минниханов призвал активно работать, чтобы не допускать задержек с выплатой заработных плат и массовых банкротств в Татарстане. Раис поднял данную тему на заседании при участии представителей УФНС и Министерства финансов.
Антон Силуанов посетил заседание, основной темой которого стал бюджет. Раис поблагодари главу Минфина РФ за помощь в решении вопросов возведения Вознесенского тракта. Казанский проект потребовал больших вливаний.
Минниханов, перейдя к бюджету, рассказал, что доходы спрогнозированы на уровне 647,5 млрд рублей. На налоги придется 551,7 млрд рублей. В местные бюджеты поступит 92,6 млрд рублей. Дефицит оценивается в 13,5 млрд рублей.
«У государства есть обязательства, особенно по оборонным задачам. Важно продолжать работу, резервы есть. Следующий год будет очень сложным. Главное - не допускать банкротств, и чтобы зарплаты выплачивали вовремя, чтобы бизнес не уходил в тень», - отметил Рустам Минниханов.
#Минниханов
#зарплата
#бюджет
#банкротство
Грузоперевозчики России начали говорить о грядущем банкротстве
https://globalmsk.ru/news/id/72969
Перевозчики грузов из России начали говорить о грядущем банкротстве. К концу нынешнего года проблемы у отечественного бизнеса достигли такого уровня, что в следующие месяцы многим компаниям будет гораздо проще смириться с банкротством. Те предприниматели, которые останутся на рынке, вероятно, повысят цены на свои услуги минимум на 20%. Об этом рассказали журналисты издания "Российская газета", пообщавшись с представителями Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов.
Аналитики говорят о повышении лизинга до 26%, удорожания обслуживания автомобилей и топлива для них. Кроме того, негативно на бизнесе сказался и рост утилизационного сбора, который вырос в полтора раза. В общей совокупности все эти факторы привели к тому, что себестоимость перевозок заметно выросла. За год прирост составил 10%. Тарифы для заказчиков в то же время снизились почти на 9%, что связано в первую очередь с низким спросом на услуги.
Основатель агентства "Стратегия дела" подчеркнул, что эффективное использование транспорта длится примерно шесть первых лет после выпуска машины с завода. В России же, по словам Александра Цыпина, возраст автомобилей в среднем составляет около 20 лет.
Роман Ромашевский заявил, что в прошлом году платеж по лизингу по тягачу составлял в среднем 190 тыс. рублей. В начале следующего года он вполне способен приблизиться к отметке в 370 тыс. рублей. Если говорить об иностранных тягачах, то на них утильсбор вырос до 2,5 млн рублей. На тягачи с полуприцепом стоимость утилизационного сбора увеличилась до 1 млн рублей. Из-за наблюдаемых ставок отбить цену покупки техники почти нереально, заключил Илез Хамурзиев.
Представители Ассоциации уточнили, что около 90% российских грузоперевозчиков обеспечивают компании, оперирующие 10 и менее автомобилями. Низкая прибыльность приводит к тому, что многие участники рынка начинают работать по "серой" схеме, не уплачивая часть сборов и пошлин.
Ранее сообщалось, что нехватка строек в стране сильно повлияла на спрос на цемент. Объем потребления сырья в 2024 году должен вырасти в общей совокупности на 2%, однако это произойдет только из-за результатов первого полугодия. Во второй половине года на рынке наблюдалось сокращение. В частности, в ноябре спрос на цемент упал на 3,3%.
#Бизнес
#экономика
#финансы
#банкротство
https://globalmsk.ru/news/id/72969
Перевозчики грузов из России начали говорить о грядущем банкротстве. К концу нынешнего года проблемы у отечественного бизнеса достигли такого уровня, что в следующие месяцы многим компаниям будет гораздо проще смириться с банкротством. Те предприниматели, которые останутся на рынке, вероятно, повысят цены на свои услуги минимум на 20%. Об этом рассказали журналисты издания "Российская газета", пообщавшись с представителями Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов.
Аналитики говорят о повышении лизинга до 26%, удорожания обслуживания автомобилей и топлива для них. Кроме того, негативно на бизнесе сказался и рост утилизационного сбора, который вырос в полтора раза. В общей совокупности все эти факторы привели к тому, что себестоимость перевозок заметно выросла. За год прирост составил 10%. Тарифы для заказчиков в то же время снизились почти на 9%, что связано в первую очередь с низким спросом на услуги.
Основатель агентства "Стратегия дела" подчеркнул, что эффективное использование транспорта длится примерно шесть первых лет после выпуска машины с завода. В России же, по словам Александра Цыпина, возраст автомобилей в среднем составляет около 20 лет.
Роман Ромашевский заявил, что в прошлом году платеж по лизингу по тягачу составлял в среднем 190 тыс. рублей. В начале следующего года он вполне способен приблизиться к отметке в 370 тыс. рублей. Если говорить об иностранных тягачах, то на них утильсбор вырос до 2,5 млн рублей. На тягачи с полуприцепом стоимость утилизационного сбора увеличилась до 1 млн рублей. Из-за наблюдаемых ставок отбить цену покупки техники почти нереально, заключил Илез Хамурзиев.
Представители Ассоциации уточнили, что около 90% российских грузоперевозчиков обеспечивают компании, оперирующие 10 и менее автомобилями. Низкая прибыльность приводит к тому, что многие участники рынка начинают работать по "серой" схеме, не уплачивая часть сборов и пошлин.
Ранее сообщалось, что нехватка строек в стране сильно повлияла на спрос на цемент. Объем потребления сырья в 2024 году должен вырасти в общей совокупности на 2%, однако это произойдет только из-за результатов первого полугодия. Во второй половине года на рынке наблюдалось сокращение. В частности, в ноябре спрос на цемент упал на 3,3%.
#Бизнес
#экономика
#финансы
#банкротство
Слюсарь объяснил ситуацию с банкротством предприятий в Ростовской области
https://global61.ru/news/id/8733
Юрий Слюсарь объяснил ситуацию с ростом числа предприятий, обанкротившихся в Ростовской области. Негативная тенденция начала прослеживаться в прошлом году.
«Это большая серьезная тенденция, которая начала развиваться в 2024 году. Пока статистически мы не видим какой-то угрозы для массового банкротства во всех секторах экономики, включая агросектор. В разных ситуациях ведется контроль, пока ситуация контролируемая. Есть отдельные проблемы, с которыми правительство Ростовской области и отраслевые организации справляются», - прокомментировал Юрий Слюсарь.
Глава региона считает, что банкротство имеет прямое отношение к влиянию макроэкономических трендов. Не самым лучшим образом на работе предприятий сказывается ключевая ставка, которую Банк России удерживает на уровне 21%.
#банкротство
#убытки
#предприятие
#банкрот
https://global61.ru/news/id/8733
Юрий Слюсарь объяснил ситуацию с ростом числа предприятий, обанкротившихся в Ростовской области. Негативная тенденция начала прослеживаться в прошлом году.
«Это большая серьезная тенденция, которая начала развиваться в 2024 году. Пока статистически мы не видим какой-то угрозы для массового банкротства во всех секторах экономики, включая агросектор. В разных ситуациях ведется контроль, пока ситуация контролируемая. Есть отдельные проблемы, с которыми правительство Ростовской области и отраслевые организации справляются», - прокомментировал Юрий Слюсарь.
Глава региона считает, что банкротство имеет прямое отношение к влиянию макроэкономических трендов. Не самым лучшим образом на работе предприятий сказывается ключевая ставка, которую Банк России удерживает на уровне 21%.
#банкротство
#убытки
#предприятие
#банкрот
Правительство разрабатывает дополнительные меры для поддержки строительной отрасли
https://globalmsk.ru/news/id/74655
В последнее время в России активно обсуждается тема устойчивости строительной отрасли. Так, Владимир Путин поручил правительству и Центральному Банку до 15 июня разработать меры, направленные на снижение рисков банкротства среди застройщиков.
Специалисты отметили, что от стабильности девелоперов зависит многое, начиная от судьбы граждан, покупающих квартиры, и заканчивая стратегическими задачами властей. Сейчас строительная отрасль переживает не самые лучшие времена, ведь многие имеющиеся проблемы нельзя решить только за счет государственной поддержки.
Михаил Гольдберг, глава аналитического центра «ДОМ.РФ», сказал по этому поводу следующее: «Основными сложностями все еще являются отказ от реализации новых проектов и сокращение проектного финансирования. В течение первых нескольких месяцев 2025 года объем нового предложения на рынке жилья уменьшился на 18%. Если этот негативный тренд сохранится, то уже к 2027 году россияне могут столкнуться с резким ростом цен и дефицитом квартир».
По его словам, в текущей ситуации застройщикам приходится использовать рассрочки и предлагать клиентам скидки, ведь только так им удается поддерживать спрос. Средний размер дисконта уже превышает 5%. Еще одну проблему несут в себе рассрочки. Дело в том, что их массовое использование в значительной степени снижает поступления на эскроу-счета. В результате этого общий объем заемных денежных средств увеличивается, что влечет за собой повышение финансовой нагрузки девелоперов.
После завершения массовых льготных ипотечных программ количество покупателей на рынке жилья существенно сократилось. Из-за этого застройщики вынуждены уменьшать объем запуска новых проектов и снижать число покупаемых земельных участков. Усугубляют эту ситуацию рост заработных плат населения, высокое инфляционное давление, миграционные ограничения и подорожание строительных материалов.
Аналитики убеждены, что главным инструментом поддержки отрасли сейчас остается снижение ставки по проектному финансированию. Помимо этого, помочь может расширение семейной ипотеки. В условиях высокой ключевой ставки и сильного санкционного давления со стороны недружественных стран поддержка правительства приобретает особое значение. Именно по этой причине Владимир Путин поручил в короткие сроки разработать временную программу субсидирования процентной ставки по кредитам, которой могли бы воспользоваться застройщики в рамках проектного финансирования жилищного строительства.
Практика показывает, что наиболее уязвимыми сейчас являются застройщики в небольших городах. Дело в том, что в таких населенных пунктах маржа минимальна, а доступ к банковским ресурсам сильно ограничен. Поэтому временное субсидирование может оказать сильную поддержку строительной отрасли.
Эксперты считают, что снизить риск банкротства застройщиков невозможно без поддержки спроса со стороны населения. Но для привлечения граждан необходимо добиться ослабления инфляции, повысить заработные платы и сделать ипотеку более доступной. Рассчитывать на возвращение массовой льготной ипотеки не стоит, однако расширить уже действующие программы для отдельных категорий населения нужно, так как это даст дополнительный стимул рынку.
#банкротство
#строительнаяотрасль
#вводжилья
#мерыподдержки
https://globalmsk.ru/news/id/74655
В последнее время в России активно обсуждается тема устойчивости строительной отрасли. Так, Владимир Путин поручил правительству и Центральному Банку до 15 июня разработать меры, направленные на снижение рисков банкротства среди застройщиков.
Специалисты отметили, что от стабильности девелоперов зависит многое, начиная от судьбы граждан, покупающих квартиры, и заканчивая стратегическими задачами властей. Сейчас строительная отрасль переживает не самые лучшие времена, ведь многие имеющиеся проблемы нельзя решить только за счет государственной поддержки.
Михаил Гольдберг, глава аналитического центра «ДОМ.РФ», сказал по этому поводу следующее: «Основными сложностями все еще являются отказ от реализации новых проектов и сокращение проектного финансирования. В течение первых нескольких месяцев 2025 года объем нового предложения на рынке жилья уменьшился на 18%. Если этот негативный тренд сохранится, то уже к 2027 году россияне могут столкнуться с резким ростом цен и дефицитом квартир».
По его словам, в текущей ситуации застройщикам приходится использовать рассрочки и предлагать клиентам скидки, ведь только так им удается поддерживать спрос. Средний размер дисконта уже превышает 5%. Еще одну проблему несут в себе рассрочки. Дело в том, что их массовое использование в значительной степени снижает поступления на эскроу-счета. В результате этого общий объем заемных денежных средств увеличивается, что влечет за собой повышение финансовой нагрузки девелоперов.
После завершения массовых льготных ипотечных программ количество покупателей на рынке жилья существенно сократилось. Из-за этого застройщики вынуждены уменьшать объем запуска новых проектов и снижать число покупаемых земельных участков. Усугубляют эту ситуацию рост заработных плат населения, высокое инфляционное давление, миграционные ограничения и подорожание строительных материалов.
Аналитики убеждены, что главным инструментом поддержки отрасли сейчас остается снижение ставки по проектному финансированию. Помимо этого, помочь может расширение семейной ипотеки. В условиях высокой ключевой ставки и сильного санкционного давления со стороны недружественных стран поддержка правительства приобретает особое значение. Именно по этой причине Владимир Путин поручил в короткие сроки разработать временную программу субсидирования процентной ставки по кредитам, которой могли бы воспользоваться застройщики в рамках проектного финансирования жилищного строительства.
Практика показывает, что наиболее уязвимыми сейчас являются застройщики в небольших городах. Дело в том, что в таких населенных пунктах маржа минимальна, а доступ к банковским ресурсам сильно ограничен. Поэтому временное субсидирование может оказать сильную поддержку строительной отрасли.
Эксперты считают, что снизить риск банкротства застройщиков невозможно без поддержки спроса со стороны населения. Но для привлечения граждан необходимо добиться ослабления инфляции, повысить заработные платы и сделать ипотеку более доступной. Рассчитывать на возвращение массовой льготной ипотеки не стоит, однако расширить уже действующие программы для отдельных категорий населения нужно, так как это даст дополнительный стимул рынку.
#банкротство
#строительнаяотрасль
#вводжилья
#мерыподдержки
Представители бренда BYD прокомментировали информацию о возможном банкротстве
https://globalmsk.ru/news/id/74758
Один из крупнейших производителей автомобилей в Китае дал развернутый ответ на вопросы о возможном банкротстве. Руководитель отдела по связям с общественностью BYD выступил с комментариями, сообщив в социальных сетях, что все слухи являются ложью. Подробностями по теме поделился портал Motor.
Недавно глава компании Great Wall заявил, что в китайской автомобильной промышленности появился свой Evergrande, «просто пока он еще не взорвался». Таким образом Вэй Цзяньцзюнь провел параллель между BYD и крупным застройщиком, который столкнулся с банкротством в 2021 году. Напрямую руководство Great Wall своих конкурентов не упоминало, но там явно намек поняли. В социальных сетях представитель компании Ли Юньфэй сразу же написал, что все негативные слухи об их бренде не являются правдой. Спустя время руководитель отдела по связям из BYD удалил свое первое сообщение и подготовил развернутый комментарий. Он назвал заявления конкурентов клеветой, а позднее поделился статистикой.
В настоящее время соотношение активов и обязательств бренда составляет 70%, что указывает на наличие определенных рисков. При этом у многих крупных компаний, по словам Ли Юньфэя, данный показатель еще выше. Например, у Apple он составляет 80%, а у Boeing – 102%, поэтому на эти цифры опираться не стоит.
Представитель BYD также дал комментарий по поводу общего долга компании, который превышает 580 млрд юаней. Ли Юньфэй и тут предпочел метод сравнения. Он напомнил, что у Toyota задолженность составляет 2,7 трлн юаней, а у Volkswagen – 3,4 трлн юаней. У многих китайских марок тоже дела обстоят не особо гладко. Так, долг бренда Geely превышает 505 млрд юаней, а SAIC – 610 млрд юаней.
Несмотря на существенные суммы, которые автомобильный производитель обязан выплатить, его кредиторская задолженность относительно низкая и составляет 31% от операционной выручки. В то же время у перечисленных выше двух китайских брендов эти значения равны 32% и 38% соответственно. Представитель компании даже обратил внимание на статистику Great Wall, указав на то, что кредиторская задолженность организации почти равна 40%. При этом бренду BYD удается рассчитываться со своими поставщиками намного быстрее, чем этому конкуренту – 127 дней против 163 дней.
Ли Юньфэй напомнил, что в прошлом году чистая прибыль компании составила более 40 млрд юаней, а инвестиции – 54,2 млрд юаней. Эти показатели стали лучшими за последние 30 лет существования бренда. Представитель бренда после анализа мировой статистики сделал вывод, что общее финансовое состояние китайских автогигантов лучше, чем у коллег из других регионов, поэтому сравнения с лопнувшим застройщиком здесь неуместны и подрывают репутацию производителей автомобилей на альтернативном топливе.
Глава Great Wall заявил, что не просто так намекает на проблемы конкурентов. Он признался, что его бренд готов выделить средства для аудита всех автомобильных производителей. По мнению руководителя компании, нельзя допускать того, чтобы годы упорного труда и государственной поддержки пропали даром. Вэй Цзяньцзюнь уверен, что «чистые» машины невыгодны в производстве, так как не способны заменить аналоги на бензиновом топливе.
Напомним, что бренд BYD продает свои автомобили и в России. По статистике портала ChinaMobil за период с января по март текущего года на отечественном рынке было реализовано менее 1 тыс. машин данной марки.
#автомобили
#банкротство
#Китай
#бизнес
https://globalmsk.ru/news/id/74758
Один из крупнейших производителей автомобилей в Китае дал развернутый ответ на вопросы о возможном банкротстве. Руководитель отдела по связям с общественностью BYD выступил с комментариями, сообщив в социальных сетях, что все слухи являются ложью. Подробностями по теме поделился портал Motor.
Недавно глава компании Great Wall заявил, что в китайской автомобильной промышленности появился свой Evergrande, «просто пока он еще не взорвался». Таким образом Вэй Цзяньцзюнь провел параллель между BYD и крупным застройщиком, который столкнулся с банкротством в 2021 году. Напрямую руководство Great Wall своих конкурентов не упоминало, но там явно намек поняли. В социальных сетях представитель компании Ли Юньфэй сразу же написал, что все негативные слухи об их бренде не являются правдой. Спустя время руководитель отдела по связям из BYD удалил свое первое сообщение и подготовил развернутый комментарий. Он назвал заявления конкурентов клеветой, а позднее поделился статистикой.
В настоящее время соотношение активов и обязательств бренда составляет 70%, что указывает на наличие определенных рисков. При этом у многих крупных компаний, по словам Ли Юньфэя, данный показатель еще выше. Например, у Apple он составляет 80%, а у Boeing – 102%, поэтому на эти цифры опираться не стоит.
Представитель BYD также дал комментарий по поводу общего долга компании, который превышает 580 млрд юаней. Ли Юньфэй и тут предпочел метод сравнения. Он напомнил, что у Toyota задолженность составляет 2,7 трлн юаней, а у Volkswagen – 3,4 трлн юаней. У многих китайских марок тоже дела обстоят не особо гладко. Так, долг бренда Geely превышает 505 млрд юаней, а SAIC – 610 млрд юаней.
Несмотря на существенные суммы, которые автомобильный производитель обязан выплатить, его кредиторская задолженность относительно низкая и составляет 31% от операционной выручки. В то же время у перечисленных выше двух китайских брендов эти значения равны 32% и 38% соответственно. Представитель компании даже обратил внимание на статистику Great Wall, указав на то, что кредиторская задолженность организации почти равна 40%. При этом бренду BYD удается рассчитываться со своими поставщиками намного быстрее, чем этому конкуренту – 127 дней против 163 дней.
Ли Юньфэй напомнил, что в прошлом году чистая прибыль компании составила более 40 млрд юаней, а инвестиции – 54,2 млрд юаней. Эти показатели стали лучшими за последние 30 лет существования бренда. Представитель бренда после анализа мировой статистики сделал вывод, что общее финансовое состояние китайских автогигантов лучше, чем у коллег из других регионов, поэтому сравнения с лопнувшим застройщиком здесь неуместны и подрывают репутацию производителей автомобилей на альтернативном топливе.
Глава Great Wall заявил, что не просто так намекает на проблемы конкурентов. Он признался, что его бренд готов выделить средства для аудита всех автомобильных производителей. По мнению руководителя компании, нельзя допускать того, чтобы годы упорного труда и государственной поддержки пропали даром. Вэй Цзяньцзюнь уверен, что «чистые» машины невыгодны в производстве, так как не способны заменить аналоги на бензиновом топливе.
Напомним, что бренд BYD продает свои автомобили и в России. По статистике портала ChinaMobil за период с января по март текущего года на отечественном рынке было реализовано менее 1 тыс. машин данной марки.
#автомобили
#банкротство
#Китай
#бизнес