Правительство изменит параметры демпфера для стабилизации топливного рынка

В понедельник, 15 марта, вице-премьер Александр Новак провёл встречу с нефтяными компаниями по вопросу корректировки демпфера – механизма, призванного обеспечить стабильность топливного рынка после разморозки цен на бензин и дизель, произошедшей летом 2019 г. Корректировки внутренней индикативной цены на топливо в формуле демпфера с учётом роста его стоимости в 2019-2020 гг. могут заработать с 1 мая 2021 г.

Решение изменить параметры демпфирующего механизма было принято ещё в прошлую среду, сообщал сайт правительства по итогам совещания 10 марта. Тогда регуляторы вместе с нефтяниками сошлись в необходимости изменить размер условной внутренней цены, которая используется при расчёте компенсирующих выплат.

Суть вот в чём. Если экспортные цены превышают условную внутреннюю, то компенсацию получают нефтяные компании – в противном случае они сами осуществляют выплаты в бюджет. Величина условной внутренней цены уже претерпевала изменения: к примеру, в июле 2019 года ее величина для бензина была снижена с 56 000 до 51 000 руб. за тонну, а для дизеля – с 50 000 до 46 000 руб. Однако из-за падения цен на нефтепродукты это не снизило для нефтяников бремя платежей: по итогам 2020 года, согласно январской оценке Минфина, платежи компаний по демпферу должны были составить от 350 до 400 млрд руб.

Участники совещания 10 марта также договорились учитывать фактические темпы прироста розничных топливных цен для дальнейших расчетов демпфера, следует из официального релиза Правительства. В 2020 году прирост цен в топливной рознице ускорился, свидетельствуют данные Росстата: если в 2019 году цены на бензин выросли на 1,9% (декабрь к декабрю), то в 2020-м – на 2,5%. Еще более заметным был контраст в оптовом сегменте, где спад цен на 17,3% сменился их приростом на 4,1%. Ту же картину можно было наблюдать и в январе 2021 года, когда в рознице цены на бензин в годовом выражении выросли на 3,3%, а в опте – сразу на 9,7% (против прироста на 1,4% и 4,6% в январе 2020 года).

Купировать этот прирост и призвана корректировка демпфера. Впрочем, нелишней была бы и заморозка акцизов на бензин 5 класса, которые после январской индексации (до 13 262 руб. за тонну) стали вдвое превышать уровень 2014 года (6 450 руб. за тонну).

Схема газогенератора с формированием электрической дуги в рабочем пространстве реактора

Понятная картинка к этой теме

«Камбала» для сейсмики

«Газпром нефть» протестировала российские донные станции нового поколения для проведения сейсморазведки на шельфе Охотского моря, получившие название Flounder («Камбала»).

Донные станции Flounder были спроектированы и выпущены научно-производственным предприятием «Авиационная и Морская Электроника». Первая партия станций успешно прошла лабораторные тесты, а в этом году будет испытана в реальных условиях: суда «Морской арктической геологической экспедиции» и «Росгеологии» протестируют их на морских лицензионных участках «Газпром нефти». Предыдущая модель донных станций — «КРАБ» — успешно зарекомендовала себя в 2019 году во время сейсморазведочных работ на Аяшском лицензионном участке в Охотском море.

Новая донная станция имеет форму цилиндра, что существенно улучшает её эргономичность и делает заметной даже при плохой видимости в сложных погодных условиях. Внутри корпуса установлены новые гидрофоны и геофоны, компас, а также встроенный акустический модуль. Это повышает качество сбора и обработки данных, и позволит получать более точную сейсмическую картину с места проводимых работ.

Кроме того, следующее поколение станций будет оснащено механизмом, который позволит спускать их на дно и поднимать обратно на судно в автоматическом режиме, а не вручную. Механизм, который планируется создать к 2022 году, позволит значительно облегчить работу задействованных специалистов и увеличить скорость проведения сейсморазведочных работ на шельфе.

https://globalenergyprize.org/ru/2021/03/12/kambala-dlya-sejsmiki/

🖋 «Газпром» и Shell заключили Соглашение о стратегическом сотрудничестве сроком на 5 лет.

Особое внимание, в частности, будет уделяться изучению энергетических рынков, реализации проектов по всей цепочке создания стоимости, взаимодействию в области цифровизации технологий и сокращения выбросов парниковых газов.

Алексей Миллер:
«Сегодня мы сделали новый шаг в развитии нашего сотрудничества. Сам факт подписания этого соглашения говорит о хороших результатах нашей совместной работы и о том, что мы с вами ставим амбициозные цели на ближайшую и долгосрочную перспективу. Без сомнения, накопленный опыт является залогом наших достижений в будущем».

Подробнее — https://telegra.ph/gazprom-shell-03-16

$23,7 трлн. за энергосбережение
Джаянт Балига изобрёл полупроводниковый прибор, который смог переключать энергию сотни тысяч раз в секунду в зависимости от напряжения.

Этого человека называют «брокер энергии», то есть не просто продавец и посредник, но ещё и игрок, рискующий и действующий в условиях неопределённости. И ещё его называют «человеком с самым большим отрицательным углеродным следом в мире». Ведь IGBT (Insulated-gate bipolar transistor, или БТИЗ, биполярный транзистор с изолированным затвором) – полупроводниковый прибор, который может переключать энергию сотни тысяч раз в секунду в зависимости от напряжения, за последние 25 лет позволил сэкономить свыше 73 000 тВт часов электроэнергии и сократил выбросы СО2 на 49,5 млрд метрических тонн. Экономия потребителей составила свыше 23,7 трл долларов!

До изобретения Джаянта Балиги, американского инженера и учёного индийского происхождения, большинство двигателей были асинхронными, и их скорость регулировалась частотой питающей сети. Поэтому, когда машине требовалось меньше энергии, её работу нельзя было замедлить, а затем опять ускорить, когда напряжение возрастало. Неудивительно, что электроприборы прошлого поколения были ужасно неэффективны. Моторы того времени работали на полную мощность всё время и знали только одну кнопку: «включить» или «выключить».

Джаянт Балига научил моторы самостоятельно включаться и выключаться, уменьшать или увеличивать силу тока автоматически в зависимости от потребности прибора в электричестве в диапазоне напряжения от сотен вольт до 10 киловольт. Сегодня его IGBT широко используется в потребительских, промышленных, осветительных, транспортных, медицинских приборах, возобновляемых источниках энергии и других отраслях, а эффективность всего цифрового оборудования и компьютерной техники увеличилась многократно.

По «Книге о людях, изменивших мир» Ирины Белашевой

https://globalenergyprize.org/ru/2019/12/01/dzhayant-baliga-ssha/

Мировая авторозетка
Обозреватель сайта «Глобальная энергия» Алёна Журавлёва о том, как глобальный энергопереход и климатическая политика ведущих европейских держав не только заставляют ведущих автопроизводителей налаживать массовое производство электрокаров, но и разрушают основы современной поп-культуры.

Зарядить и не смешивать
К 2025 году агент 007 Джеймс Бонд, скорее всего, будет искать зарядку для своего Aston Martin, а во время гонки «Формулы-1» вместо победных выхлопов бензина будет раздаваться запах переработанных апельсинов и кукурузы, а машину можно будет купить только в Интернет-магазине.

Компания Aston Martin объявила о выпуске с 2025 года двух «зелёных» электрических моделей – спорткара и кроссовера. Об этом в интервью газете Financial Times сообщил главный акционер британской марки, канадский миллиардер Лоуренс Стролл. Гоночный электрокар будет по дизайну повторять модели компании с двигателем внутреннего сгорания, в частности, DB11. Автомобиль получит переднее расположение мотора и, вероятно, привод на задние колеса. Одновременно со спорткаром появится ещё одна новинка Aston Martin – полноприводный кроссовер с электрической силовой установкой. Дизайн обоих автомобилей пока окончательно не утвердили.

Выпуск электрокаров для Aston Martin — вынужденная мера. Великобритания собирается к 2030 году полностью прекратить продажи автомобилей с негибридными бензиновыми и дизельными моторами. Компания уже расширяет линейку автомобилей с гибридными и электрическими силовыми агрегатами. Гибридный вариант первого SUV марки — модели DBX — ожидается уже в 2021 году, другие гибридные модели — в 2023 году. Однако для настоящих ценителей Aston Martin продолжит выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Продолжение следует 

https://globalenergyprize.org/ru/2021/03/16/mirovaya-avtorozetka/

СПГ - для перевозки нефти

Англо-голландская Shell зафрахтовала сразу десять крупнотоннажных нефтяных танкеров, работающих на сжиженном природном газе. Компания подписала соглашения о фрахте четырёх танкеров с Advantage Tankers, трёх – с AET и ещё трёх – с International Seaways. При этом все суда будут построены в Южной Корее, на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Первый танкер компания получит в 2022 году, оно зафрахтовано на семь лет. «Суда имеют низкий расход топлива благодаря своим двухтопливным двигателям, работающим на СПГ, и в долгосрочной перспективе принесут значительные выгоды как фрахтователям, так и судовладельцам», — утверждает президент DSME Сон Гын Ли.

Как подсчитала Offshore Energy, к концу 2021 года англо-голландская компания будет располагать 14 танкерами с двигателями, работающими на СПГ. Уже через два года половина флота Shell будет работать на СПГ.

В 2023 году, как ожидается, в мире будет уже 475 судов, которые работают на СПГ, которое сейчас считается самым чистым из доступных видов топлива. По мнению Shell, этот переход существенно повлияет на совокупные объёмы выбросов углерода. Shell вкладывает значительные инвестиции в использование СПГ как топлива для судов и ожидает, что к 2023 году спрос на СПГ как топливо для них составит около 3,6 млн. тонн.

https://globalenergyprize.org/ru/2021/03/16/shell-frahtuet-tankery-na-spg/

Заслуженный теплофизик Сергей Алексеенко уже неоднократно высказывался о перспективах гидротермальной энергетики. Но что является главным препятствием к её развитию?

К слову, принцип использования глубинного тепла впервые предложил в 1897 году Константин Циолковский. Если пробурить две скважины, нагнетательную и эксплуатационную, то по одной на глубину можно подавать холодную воду, а из второй получать обратно либо горячую воду, либо горячий пар.

И данный ресурс не ограничен. Ведь сухое подземное тепло можно найти практически везде. В том числе и в России: «Вся Западная Сибирь – «горячая»!» - как-то уже констатировал Алексеенко.

Вот только для экономически выгодного извлечения тепла следует усовершенствовать чрезвычайно дорогие существующие технологии бурения и искусственно сделать породы проницаемыми, чтобы они пропускали воду. Преграда пока именно в отсутствии эффективных технологий.
https://yangx.top/globalenergyprize/119

На тёмной стороне света
Михаэль Гретцель использовал идею фотосинтеза, чтобы преобразовать солнечный свет в электроэнергию

В природе происходит множество процессов, которые, даже имея научное объяснение, кажутся невероятными и загадочными. Например, фотосинтез, при котором в клетках зелёных растений образуются углеводы и выделяется кислород. Исходными материалами для жизни служат всего лишь углекислый газ и вода, но их реакция невозможна без хлорофилла – зелёного пигмента и солнечного света. Именно энергия солнца запускает процесс, движет его и это делает похожим зелёный лист на солнечную электростанцию.

Швейцарский учёный Михаэль Гретцель использовал эту идею, чтобы попытаться преобразовать солнечный свет в электроэнергию похожим путём. «Ячейка Гретцеля», которую он создал, имитирует природный процесс и перерабатывает свет. Но, в отличие от растения, не в углеводы, а в ватты. В основу первых «ячеек Гретцеля», открытых в 1991 году, положен пористый слой наночастиц оксида титана, покрытых органическим красителем. Электроны с органического красителя, способного эффективно поглощать солнечный свет, перетекают на проводящий электрод из диоксида титана, создавая электрический ток.

«Ячейки Гретцеля» – это уже альтернативные источники энергии, если можно так выразиться, второго порядка. Ведь они могут прийти на замену дорогим и сложным технологиям привычных нам сейчас фотогальванических солнечных батарей, создаваемых на основе кремния. Для их производства требуется кремний высокой степени очистки, который недёшев. По сравнению с кремниевыми батареями «ячейки Гретцеля» относительно просты в устройстве и выполнены из недорогих материалов.

Более того, они гораздо удобнее, ведь с этой технологией батареи можно делать гибкими, прозрачными, цветными, и солнечный свет они собирают и в сумерках, и в плохую погоду. Их можно устанавливать на стенах, они защищают строение и одновременно вырабатывают свет (и уже есть такие примеры). Маленькие гибкие панели размещают на рюкзаках, чтобы зарядить телефоны. Прозрачные ячейки способны вырабатывать электроэнергию на различных диапазонах частот светового потока, вплоть до инфракрасного. Это означает, что эти элементы можно встраивать в оконные стекла, совмещать выработку электроэнергии и охлаждение помещений.

По «Книге о людях, изменивших мир» Ирины Белашевой

Мировая авторозетка. Часть 2

Государственно-климатическая классика
Другой патриарх европейского автомобильного рынка – компания Volvo на днях заявила, что уже к 2030 году полностью перейдёт на выпуск электромобилей, убрав из своей модельной линейки машины с двигателями внутреннего сгорания. Автоконцерн откажется в том числе и от гибридных моделей.

Как считает Volvo, у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания просто нет долгосрочного будущего. Компания считает, что росту числа электромобилей в мире будет способствовать законодательство и развитие необходимой инфраструктуры и аккумуляторов. Конечно, на Volvo подействовало и давление со стороны правительств, многие из которых намерены запретить двигатели внутреннего сгорания в будущем, а также планы ряда муниципалитетов Европы запретить движение автомобильных машин в центрах городов. Как заявила компания, решение основано на ожидании того, что «законодательство, а также быстрое расширение доступной высококачественной инфраструктуры зарядки ускорит принятие потребителями полностью электрических автомобилей».

Но и это ещё не всё, Volvo решила пойди дальше всех в маркетинге электрокаров и объявила, что будет продавать их только через интернет. Возможность тест-драйвов и доставка заказов сохранятся, однако сделать покупку можно будет только онлайн по фиксированной цене. Прощайте, семейные походы в автосалоны и зимняя резина в подарок!

С учетом того, что Volvo принадлежит китайскому Geely Holding, заявление об отказе от «традиционных автомобилей» отражает и китайские тенденции к электрификации транспорта. Geely Holding рассчитывает с помощью Volvo догнать своих китайских конкурентов-производителей.

Между тем, Volvo уже сейчас продаёт в Европе только гибридные или электромашины. Гибридные автомобили не могут работать только от батарей, их электродвигатель лишь помогает бензиновому, но они вряд ли сильно экологичнее обычных машин. В прошлом году Volvo представила свой первый полностью электрический автомобиль XC40 Recharge, а на днях — второй, кроссовер C40, ставший первым автомобилем компании, который был изначально спроектирован для работы от батарей. Компания рассчитывает, что к 2050 году половина мировых продаж будет приходится именно на электромобили, остальное — на гибридные машины.
https://yangx.top/globalenergyprize/472

Комплексные технологии утилизации отходов
Из доклада

- Сжигание — часто применяемый способ утилизации ТКО. Конечные продукты сжигания — зола, а также значительные объёмы бензапиренов и диоксинов, которые выбрасываются в окружающую среду. С учётом этого эффективная экологически безопасная утилизация должна строиться не на простом сжигании, а на глубокой переработке с промежуточной нейтрализацией компонентов.

Пиролиз — разложение органического вещества на менее тяжёлые молекулы под действием повышения температуры без доступа кислорода. Сырьём для пиролиза могут служить коммунальные, промышленные и сельскохозяйственные отходы, уголь и др. Недостаток способа — получение твёрдого продукта, требующего дополнительной переработки. Конечные продукты — синтетическое топливо, синтез-газ, тепло, электроэнергия.

Газификация — преобразование органической части биомассы в горючие газы при высокотемпературном нагреве с окислителем (воздух и водяной пар), с получением на выходе газообразного энергоносителя — синтез-газа. Процесс газификации включает пиролиз как стадию процесса, поэтому генераторная газовая смесь состоит из пиролизного и генераторного газов. По этой причине многие используют двухстадийную схему сжигания, то есть пиролиз при низкой температуре и высокотемпературное дожигание полученных газов. При этом получают электроэнергию, тепло и шлаки, которые могут быть применены в строительстве.

Плазменная газификация — переработка отходов в струе воздушной плазмы при температуре до 2000 °C. Разработки этой технологии проводились в России, Израиле, Японии. К недостаткам можно отнести необходимость наличия футеровки в области горения плазмы, которая должна выдерживать высокие температуры. Кроме того, требуются большие капиталовложения. Реализация проекта, рассчитанного на мощность 110 т ТБО/сут осуществлена японской компанией Eco Valley в г. Утасинай на острове Хоккайдо. Конечные продукты — электроэнергия, тепло, синтез-газ.

Газификация ТБО в печах шлакового расплава. Технология разработана в России. В 1980-х гг. в Рязани на опытном заводе в печи шлакового расплава проведены опытнопромышленные технологические испытания, которые дали положительный результат.

Сравнительные характеристики различных технологий термической переработки ТБО приведены в таблице.

Сергей Елистратов, заведующий кафедрой тепловых электрических станций, Новосибирский государственный технический университет

https://globalenergyprize.org/ru/10-proryvnyh-idej-v-energetike-na-sledujushhie-10-let/

Перспективы беспилотников на дорогах. Прогноз представителя «Ростеха»

Беспилотный транспорт к 203 г. будут обеспечивать до 20% всех транспортных услуг в мире, заявил в интервью РБК-ТВ директор департамента конверсионной деятельности «Ростеха» Максим Нагайцев. По его словам, беспилотники в ближайшее время станут оказывать существенное влияние на вопросы безопасности и социального развития.

Эксперты ждут «волну» дооснащения машин системами беспилотного управления после того, как беспилотники будет разрешено широко использовать на дорогах общего пользования. Сегодня практически все автомобили готовы к использованию беспилотных технологий, стоимость управляющего оборудования постоянно снижается, и этим будут активно пользоваться. «Автомобильные тележки сейчас автоматизированы и подготовлены к тому, чтобы было реализовано управляющее воздействие, проблем в этом нет», — сказал Нагайцев.

Для справки: компании «Ростех» а производят и разрабатывают как различные беспилотные средства, так и комплексы по борьбе с ними. Системы противодействия беспилотным системам у госкорпорации закупают в том числе российские нефтяники для защиты своих объектов. Мировые нефтяные компании также активно пользуются услугами беспилотников и системами по борьбе с ними. Так, нефтяные объекты Саудовской Аравии регулярно подвергаются атакам беспилотных средств.

https://globalenergyprize.org/ru/2021/03/17/bespilotniki-k-2030g-budut-obespechivat-do-20-transportnyh-uslug-v-mire/

Уникум Каторгина. РД-180 как повод для гордости
Из «Книги о людях, изменивших мир» Ирины Белашевой

В 2016 году сенат США продлил использование российских ракетных двигателей для запуска американских ракет «Атлас» до 2022 года, хотя принятый ранее закон предусматривал запрет на эксплуатацию. Пентагон настоял на том, что не использование, а наоборот, отказ от РД-180 в краткосрочной перспективе подорвёт нацбезопасность США. Без российских двигателей не взлетят американские ракеты и не попадут на орбиту спутники.

Так была признана не только зависимость американской космической программы от российского оборудования, не только отсутствие аналогов у разработки российских – а прежде советских ученых и конструкторов. Но ещё и тот факт, что есть технические изобретения и проекты, которые не разъединяют в трудные времена, но объединяют.

История РД-180 уникальна. В девяностые годы прошлого века, когда рушилась советская промышленность, а для наукоёмких отраслей наступили особенно тяжёлые времена, НПО «Энергомаш», предприятие, на котором рождались двигатели для космических кораблей, не только не обанкротилось и не погибло, но и вышло на внешний рынок.

В начале 1996 года проект двигателя РД-180 НПО «Энергомаш» был признан победителем конкурса на разработку и поставку двигателя первой ступени для американской модернизированной ракеты-носителя «Атлас». Контракт на разработку керосиново-кислородного двигателя тягой 400 тонн был подписан летом 1996 года, и уже в ноябре 1996 года было проведено первое огневое испытание двигателя-прототипа, а в апреле 1997 года – огневое испытание штатного двигателя. В 1997–1998 годах успешно проведена серия огневых испытаний двигателя в составе ступени ракеты-носителя в США. Первый запуск «Атлас III» с двигателем РД-180 состоялся в мае 2000 года, а первый полет «Атлас V» с двигателем РД-180 – в августе 2002 года Контракт предусматривал заказ не менее 101 двигателя РД-180 для использования в составе ракет-носителей «Атлас III» и «Атлас V».

НПО «Энергомаш» с 1991 по 2009 год руководил Борис Каторгин, инженер, учёный, конструктор и, как оказалось, эффективный менеджер. Ведь РД-180 помог в те годы сохранить предприятие, один из флагманов ракетной отрасли. А Борис Каторгин и был среди тех, кто её создавал.

На днях продолжим и про Каторгина, и про РД-180, и про «Энергомаш». Будет интересно

«Газпром» - планы на водород

Правление «Газпрома» рассмотрело вопрос о производстве и применении водорода, а также об экспортных поставках H2 и метано-водородных смесей с использованием газовой инфраструктуры.

Сейчас водородная энергетика рассматривается во многих странах как одно из ключевых направлений в стратегиях низкоуглеродного развития. Вместе с тем, водород является вторичным энергоресурсом – для его производства требуется дополнительная энергия, что отражается на его себестоимости. Потому большинство зарубежных проектов в этой области реализуются за счет государственных субсидий и льгот, а общего мирового рынка «энергетического» водорода не существует.

На предприятиях «Газпрома» сейчас производится более 350 тыс. тонн водорода, который используется для получения различных видов продукции. Для группы представляется важным формировать собственные технологические компетенции в области водородной энергетики, используя уникальные свойства природного газа – экологичность и экономичность. В этой связи компания рассматривает несколько направлений использования водорода как энергоресурса.

Прежде всего, это разработка инновационных технологий для применения метано-водородного топлива в собственной деятельности, а также разработка инновационных технологий для производства водорода из метана без выбросов СО2 и способов его транспортировки, в том числе, для экспорта. Масштабное внедрение подобных технологий создаст дополнительный спрос на природный газ как сырьё для изготовления водорода.

https://globalenergyprize.org/ru/2021/03/19/gazprom-rassmotrel-napravleniya-razvitiya-vodorodnoj-energetiki/

Мировая авторозетка. Часть 3

Американская электрика
Компания GM заявила в январе, что к 2035 году полностью перейдёт на выпуск автомобилей с нулевыми выбросами, отказавшись от производства машин на дизельном и бензиновом топливе в рамках своего плана по снижению выбросов углерода. Переход на электричество в США для GM произойдёт на пять лет раньше, в 2030 году. При этом компания уверена, что этот бизнес будет для неё прибыльным. Сейчас на машины с двигателями внутреннего сгорания приходится 98% продаж GM, а основную прибыль приносят популярные в Америке пикапы и внедорожники, самые энергонеэффективные модели. Они тоже должны стать электрическими.

В ближайшие пять лет GM намерена выпустить 30 новых моделей электромобилей по всему миру и вложит в их производство $27 млрд. Компания даже поменяла логотип, пытаясь таким образом подчеркнуть свою переориентацию на электричество. К сожалению, название General Electric уже занято — оно прекрасно подошло бы обновлённому автоконцерну.

Ford пообещал к 2030 году продавать в Европе машины только с аккумулятором, отказавшись от машин на бензине. Компания вложит $1 млрд. в строительство в Германии нового завода, который займётся выпуском электромобилей. Первая машина на заводе будет произведена в 2023 году.

И остальной автомобильный мир
Nissan также полностью перейдёт на электромобили и гибридные авто до 2025 года, но уже на рынке Китая, а KIA, хоть и не отказывается от двигателей внутреннего сгорания, но прогнозирует долю электромобилей в 40% от продаж через десять лет.

Холдинг PSA, владеющий Peugeot, Citroën и Opel, заявил, что больше не инвестирует в двигатели внутреннего сгорания, Renault отказалась от разработки дизельных моторов.

О планах переходить на электромобили заявляет и люкс. Audi планирует в ближайшие 10-15 лет также перейти на выпуск только электромобилей. Jaguar Land Rover намерен сделать это примерно к 40-м годам, при этом компания намерена через пять лет представить как электрокары Jaguar, так и Land Rover. Через десять лет под маркой Jaguar будут продаваться только машины с батареями. Компания также разрабатывает и водородный автомобиль. Делает ставку на батареи и Mercedes-Benz и Porsche. Porsche планирует, что к 2025 году электромобили будут составлять половину их продаж, а к 2030 году — 80%. В производство электрокаров компания инвестирует 15 млрд евро.

https://yangx.top/globalenergyprize/476

Китай рассматривает энергопереход как способ уйти от нефтяной зависимости - Wood Mackenzie

Аналитики глобальной консалтинговой компании Wood Mackenzie подсчитали, что в рамках энергоперехода Китаю в течение следующих нескольких десятилетий потребуется вложить 6,4 трлн долларов только в новые мощности по выработке электроэнергии. Часть из них будет направлена в атомную энергетику, но основной объем инвестиций пойдет на увеличение солнечной и ветровой генерации.

Сегодняшняя экономическая мощь Китая, говорится в докладе Wood Mackenzie, основана на нефти и металлах, из-за чего КНР чрезмерно зависит от импорта энергоносителей.

При нынешних темпах потребления нефти к 2030 году уровень зависимости от ее импорта составит до 80% от потребностей, а в газовом сегменте будет импортироваться половина объема потребления.

Поэтому в докладе утверждается, что для Китая энергетическая независимость и декарбонизация нераздельны. Однако эти процессы не обойдутся без проблем. Главной из них авторы доклада называют необходимость обеспечить достаточное количество ресурсов для расширения национальной сети электропередачи.

В течение ближайших 40 лет Китаю для удовлетворения растущих потребностей в энергии необходимо 6870 ГВт новых мощностей. Это может привести к возникновению новых зависимостей, например, от меди, необходимой для ветряных турбин и электросетей. На сегодняшний день Китай обеспечивает свои потребности в этом металле только на 16%.

И снова о достоинствах двух передовых способов обращения с ТБО

Анализ ранее приведённых данных показывает, что наименее выгодной является технология сжигания отходов. Она хотя и наиболее дешёвая, но создаёт большое количество вторичных отходов, требующих дополнительной переработки или захоронения, и выбросы токсичных веществ; технология требует предварительной сортировки отходов и снижения их влажности. Указанные недостатки — следствие низкой температуры сжигания — 650°C. Реализация такого способа будет характеризоваться высокими капиталовложениями в пылегазоочистку для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу.

Пиролиз и обычная газификация имеют примерно одинаковые показатели, что можно объяснить близкими температурами переработки. Они обладают более высокими показателями по сравнению со сжиганием, однако чувствительны к влажности отходов и требуют предварительной сортировки либо усреднения состава. Наилучшими показателями обладают два способа: плазменная газификация и переработка отходов в печах шлакового расплава. Они характеризуются высокими (более 1300°C) температурами переработки, образуют жидкие шлаки, что немаловажно для их дальнейшей переработки.

Развиваемые во всём мире экотехнопарки нацелены на комплексную переработку отходов, в рамках которой сочетаются получение из отходов электроэнергии и тепла (дающих возможность функционировать остальным звеньям экотехнопарка), товарных продуктов и очистка хозяйственно-бытовых и поверхностных стоков для дальнейшего использования в процессе производства. Введение в эту цепочку печи шлакового расплава позволит широко использовать её как на стадии получения тепла и электроэнергии, так и на стадии переработки шлаков с получением строительных материалов.

Приручение вулканов

Компания «Русгидро» разработала концепцию развития энергетики Камчатского края, которая предполагает развитие геотермальной и гидроэнергетики. Кроме того, компания проанализирует возможности использования Авачинской группы вулканов, энергии ветра и развитие систем хранения электрической и тепловой энергии.

«Русгидро» планирует довести мощности существующих геотермальных станций – Мутновской ГеоЭС-1 и Верхне-Мутновской ГеоЭС – до проектных значений, строительство на их площадках бинарных ГеоЭС, а также возведение еще одной станции в составе Толмачевского каскада ГЭС.

Одновременно прорабатывается вопрос о модернизации устаревших дизельных электростанций в удаленных населенных пунктах Камчатского края с использованием комбинированной выработки электроэнергии на базе ВИЭ – ветра или солнца – и современного дизельного источника посредством заключения энергосервисных контрактов.

https://globalenergyprize.org/ru/2021/03/18/rusgidro-priruchit-avachinskie-vulkany/

Слова классика

- Главные секреты успеха в науке – это страсть исследователя и любопытство к тому, как устроен мир. Именно любопытство диктует участие в научных исследованиях. Любопытство – это то, что должно стимулировать людей к исследованиям и заставлять двигаться. Любопытство – это создание искры в зажигании в сознании людей.

Джеффри Хьюитт
https://globalenergyprize.org/ru/2019/12/01/dzheffri-hjuitt-velikobritaniya/

NB! Низкая теплотворная способность ТБО не является серьёзным препятствием при их сжигании. Если рассматривать отходы как твёрдое топливо, имеющее определённые зольность, влажность и горючую часть, то его можно либо использовать, добиваясь удовлетворения условий треугольника Таннера, либо поддерживать горение за счёт использования дополнительного топлива, имеющего более высокую теплотворную способность, или подогретого воздушного дутья, или дутья, обогащённого кислородом.
https://yangx.top/globalenergyprize/286

Подходы к искусственному фотосинтезу
Из доклада Международной Ассоциации «Глобальная Энергия» «10 прорывных идей в энергетике на следующие 10 лет»

- Можно выделить четыре подхода к искусственному фотосинтезу в зависимости от природы используемых материалов:
1️⃣органические
2️⃣неорганические
3️⃣органическо-неорганические
4️⃣гибридные.

Органические системы состоят из органических или металлорганических комплексов, имитирующих аналогичные элементы аппарата естественного фотосинтеза. Неорганические системы представляют собой полупроводниковые или полупроводниковые устройства. Органическо-неорганические системы сочетают в себе лучшие свойства органических и неорганических материалов и представлены полупроводником или проводником, сенсибилизированным органическими катализаторами и фотосенсибилизаторами. В гибридных системах нативные или модифицированные ферменты и компоненты аппарата фотосинтеза используются в конъюгации с неорганическими субстратами .

В начале 1970-х гг., Фудзисима и Хонда  сообщили о результатах своих первых экспериментальных работ в области искусственного фотосинтеза. У них получилось выполнить окисление воды с помощью фотокатализаторов TiO2. В фотоэлектрохимической ячейке с анодом TiO2 и катодом Pt, генерация O2 на освещаемом аноде сопровождается образованием водорода на катоде. Эта работа заложила основу для создания неорганических устройств искусственного фотосинтеза . Следует отметить, что эффективность полупроводника как катализатора невелика . Широкозонные полупроводники стабильны, но они поглощают только ультрафиолетовое излучение. Полупроводники с узкой запрещённой зоной могут поглощать видимый свет, но они подвержены коррозии. По перечисленным выше причинам, неорганические устройства пока что малоперспективны.

Нативные ферменты очень чувствительны к воздействию окружающей среды, такой как температура, высокая освещённость и некоторые активные химические соединения. Однако же, изучить эти системы следует затем, чтобы получить больше информации о естественном подходе к фотосинтезу.

Изучение органических или, в частности, органико-неорганических систем, кажется, имеет лучшее будущее. Эта область исследований зародилась в 1974 году с экспериментальной демонстрации того, что металлорганический комплекс, ион трис (бипиридин) рутения (II) [Ru(bpy)32+], может играть роль, аналогичную особой паре реакционного центра в фотосинтезе . В органико-неорганической системе полупроводник представляет собой систему переноса заряда: дыры проходят, чтобы окислить катализатор окисления, а электроны проходят, чтобы редуцировать катализатор восстановления через полупроводник. Кроме того, полупроводник играет роль каркаса и стабилизатора для хрупких органических компонентов. Этим системам нужны надёжные, эффективные и недорогие фотосенсибилизаторнокаталитические комплексы. Подражание каталитическому центру нативных ферментов и хромофоров в более стабильной оболочке несёт в себе большие возможности для будущих исследований.

Сулейман Ифхан-оглы Аллахвердиев, заведующий лабораторией управляемого фотосинтеза, Институт физиологии растений Российской академии наук
https://yangx.top/globalenergyprize/202