Гиперболоид инженера Шухова
«Человек-фабрика», «русский Леонардо» – так называли Владимира Шухова современники. Нефтяная промышленность, теплотехника, судостроение – многие отрасли обязаны развитием инженерному гению Шухова.
Создатель крекинга, паровых котлов и морских мин не обошел вниманием и архитектуру.
Первым в мире Владимир Шухов использовал гиперболоидные конструкции – технология, растиражированная по всему миру. Пилотный проект стальной башни-гиперболоида инженер представил в 1896 году, на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. Самый известный его гиперболоид – радио-башня на Шаболовке: шесть секций высотой 160 метров.
По задумке она должна была быть на 15 метров выше Эйфелевой. Но реализовать идею в полной мере не получилось: помешала острая нехватка металла в стране.
Еще одно новшество Шухова – светопрозрачные перекрытия. Пример – стеклянная крыша московского ГУМа. Металлическая паутина её перекрытий кажется легкой и невесомой, однако весит более 800 тонн.
Новые конструкции пространственных плоских ферм Шухов использовал для покрытий Пушкинского музея, дебаркадера Киевского вокзала и десятков других зданий.
#НПС_типичный_архитектор
«Человек-фабрика», «русский Леонардо» – так называли Владимира Шухова современники. Нефтяная промышленность, теплотехника, судостроение – многие отрасли обязаны развитием инженерному гению Шухова.
Создатель крекинга, паровых котлов и морских мин не обошел вниманием и архитектуру.
Первым в мире Владимир Шухов использовал гиперболоидные конструкции – технология, растиражированная по всему миру. Пилотный проект стальной башни-гиперболоида инженер представил в 1896 году, на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. Самый известный его гиперболоид – радио-башня на Шаболовке: шесть секций высотой 160 метров.
По задумке она должна была быть на 15 метров выше Эйфелевой. Но реализовать идею в полной мере не получилось: помешала острая нехватка металла в стране.
Еще одно новшество Шухова – светопрозрачные перекрытия. Пример – стеклянная крыша московского ГУМа. Металлическая паутина её перекрытий кажется легкой и невесомой, однако весит более 800 тонн.
Новые конструкции пространственных плоских ферм Шухов использовал для покрытий Пушкинского музея, дебаркадера Киевского вокзала и десятков других зданий.
#НПС_типичный_архитектор
Строительство моста через Москву-реку в составе новой платной Южно-Лыткаринской автодороги (ЮЛА), которое вел АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой), практически завершено.
Мост длиной почти 600 м начали строить в 2022 году с двух берегов; чуть более года назад была завершена надвижка пролетного строения.
Сейчас идет благоустройство территории вокруг моста, по которому пока движется только строительная техника. По планам заказчиков, полноценное движение на этом участке трассы должно быть открыто в 2025 году.
Новый мост в Лыткарино сократит время в пути между населенными пунктами на разных берегах Москвы-реки на 50 минут и разгрузит ближайшие переходы – Бесединские мосты на МКАДе и Боровские мосты на трассе М-5.
Первый участок ЮЛА - развязка на пересечении федеральной автодороги М-2 «Крым» с Расторгуевским шоссе – пущен в феврале этого года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
Мост длиной почти 600 м начали строить в 2022 году с двух берегов; чуть более года назад была завершена надвижка пролетного строения.
Сейчас идет благоустройство территории вокруг моста, по которому пока движется только строительная техника. По планам заказчиков, полноценное движение на этом участке трассы должно быть открыто в 2025 году.
Новый мост в Лыткарино сократит время в пути между населенными пунктами на разных берегах Москвы-реки на 50 минут и разгрузит ближайшие переходы – Бесединские мосты на МКАДе и Боровские мосты на трассе М-5.
Первый участок ЮЛА - развязка на пересечении федеральной автодороги М-2 «Крым» с Расторгуевским шоссе – пущен в феврале этого года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) и ГКУ «УДМС» подписали государственный контракт на проектирование и строительство автодорожного путепровода через пути МЦД-2 в Тушино взамен существующего одноуровневого переезда.
Мостовики за 1020 дней построят искусственное сооружение над путями Рижского направления Московской железной дороги между станциями Тушинская и Трикотажная. Его протяженность с подходами составит 385 м. Ширина нового путепровода будет достаточна для двух полос движения и тротуара в каждом направлении.
Как отметил генеральный директор АО «ДиМ» ( входит в Нацпроектстрой») Михаил Григорьев:
«Новый объект дорожной инфраструктуры заменит действующий одноуровневый переезд в Сходненском тупике и значительно улучшит транспортную ситуацию в столичном районе Покровское-Стрешнево к северу от Волоколамского шоссе».
Также контракт предусматривает строительство продолжения Сходненской улицы, съезда-заезда на Волоколамский проезд и реконструкцию Волоколамского проезда.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Мостовики за 1020 дней построят искусственное сооружение над путями Рижского направления Московской железной дороги между станциями Тушинская и Трикотажная. Его протяженность с подходами составит 385 м. Ширина нового путепровода будет достаточна для двух полос движения и тротуара в каждом направлении.
Как отметил генеральный директор АО «ДиМ» ( входит в Нацпроектстрой») Михаил Григорьев:
«Новый объект дорожной инфраструктуры заменит действующий одноуровневый переезд в Сходненском тупике и значительно улучшит транспортную ситуацию в столичном районе Покровское-Стрешнево к северу от Волоколамского шоссе».
Также контракт предусматривает строительство продолжения Сходненской улицы, съезда-заезда на Волоколамский проезд и реконструкцию Волоколамского проезда.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Впереди – выходные, погода шепчет – гулять! Например, по самому длинному деревянному пешеходному мосту в России.
Для этого отправимся в город Киржач Владимирской области.
Местная достопримечательность – Типографский мост, занесенный в «Книгу рекордов России». Длина сооружения – 555 метров.
Мост возвели в 2016 году. Он связывает центр Киржача в районе улицы Гагарина и микрорайон мебельной фабрики в районе улицы Магистральной.
#ликбез_НПС
Для этого отправимся в город Киржач Владимирской области.
Местная достопримечательность – Типографский мост, занесенный в «Книгу рекордов России». Длина сооружения – 555 метров.
Мост возвели в 2016 году. Он связывает центр Киржача в районе улицы Гагарина и микрорайон мебельной фабрики в районе улицы Магистральной.
#ликбез_НПС
Когда водитель лихачит, дорога говорит: «притормози». Чтобы трассы могли напоминать автолюбителям о безопасности, на них наносят особую разметку и покрытие.
Распространенный вариант – шумовая разметка. Когда автомобиль наезжает на нее, возникают звук и вибрация, предупреждая об опасном участке.
Наносят ее по линии обочины, либо вдоль дороги – разделяя встречные потоки. Разметка поперек трассы призывает скинуть скорость перед пунктом оплаты или пешеходным переходом.
Свойства разметки заметны на скорости от 80 км/ч. Поэтому чаще всего ее можно встретить за городом, на магистралях и объездных трассах.
Музыкальные полосы – следующий шаг в развитии технологий шумовой разметки. На покрытии дороги формируют систему линий или канавок, которые расположены на разном расстоянии друг от друга и имеют разную высоту.
При проезде машины здесь тоже возникают вибрация и звук, но – разной частоты, что создает мелодию. Слышна «музыка» только внутри машины и не более 10 секунд. Цель все та же – тормозить «гонщиков». Если превысить скорость, музыка превращается в дискомфортный шум.
Помимо всего прочего, музыкальная разметка может стать развлечением для путешественников. «Поющие» участки дорог есть во многих странах: в Японии, Венгрии, США, ОАЭ, а с недавних пор и в России.
#НПС_пояснительная_бригада
Распространенный вариант – шумовая разметка. Когда автомобиль наезжает на нее, возникают звук и вибрация, предупреждая об опасном участке.
Наносят ее по линии обочины, либо вдоль дороги – разделяя встречные потоки. Разметка поперек трассы призывает скинуть скорость перед пунктом оплаты или пешеходным переходом.
Свойства разметки заметны на скорости от 80 км/ч. Поэтому чаще всего ее можно встретить за городом, на магистралях и объездных трассах.
Музыкальные полосы – следующий шаг в развитии технологий шумовой разметки. На покрытии дороги формируют систему линий или канавок, которые расположены на разном расстоянии друг от друга и имеют разную высоту.
При проезде машины здесь тоже возникают вибрация и звук, но – разной частоты, что создает мелодию. Слышна «музыка» только внутри машины и не более 10 секунд. Цель все та же – тормозить «гонщиков». Если превысить скорость, музыка превращается в дискомфортный шум.
Помимо всего прочего, музыкальная разметка может стать развлечением для путешественников. «Поющие» участки дорог есть во многих странах: в Японии, Венгрии, США, ОАЭ, а с недавних пор и в России.
#НПС_пояснительная_бригада
Компании Нацпроектстроя подготовят инфраструктуру для ВСЖМ-1 в Санкт-Петербурге.
Под два главных пути новой магистрали переустроят участок Санкт-Петербург-Главный – Обухово II и технологическую площадку станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.
Для этого здесь проложат почти 70 км путей и возведут 15 искусственных сооружений, включая 2 моста, 8 железнодорожных путепроводов, 3 эстакады и 2 тоннеля. Построят пять постов электрической централизации, где смонтируют цифровые системы управления движением поездов. Вдоль путей установят шумозащитные экраны.
Строителям предстоит работать в стесненных условиях, вблизи действующих путей. Из зоны работ нужно вынести множество городских инженерных коммуникаций, переустроить сети связи и энергоснабжения, более 100 км контактной сети.
Также компании Нацпроектстроя построят пассажирскую станцию Волковская на месте существующей грузовой станции. Сюда перенесут пригородное движение Московского и Волховстроевского направлений, чтобы разгрузить Московский вокзал для будущей ВСМ.
#НПС #Нацпроектстрой #Ленгипротранс #Дороги_и_Мосты #ВСЖМ
Под два главных пути новой магистрали переустроят участок Санкт-Петербург-Главный – Обухово II и технологическую площадку станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.
Для этого здесь проложат почти 70 км путей и возведут 15 искусственных сооружений, включая 2 моста, 8 железнодорожных путепроводов, 3 эстакады и 2 тоннеля. Построят пять постов электрической централизации, где смонтируют цифровые системы управления движением поездов. Вдоль путей установят шумозащитные экраны.
Строителям предстоит работать в стесненных условиях, вблизи действующих путей. Из зоны работ нужно вынести множество городских инженерных коммуникаций, переустроить сети связи и энергоснабжения, более 100 км контактной сети.
Также компании Нацпроектстроя построят пассажирскую станцию Волковская на месте существующей грузовой станции. Сюда перенесут пригородное движение Московского и Волховстроевского направлений, чтобы разгрузить Московский вокзал для будущей ВСМ.
#НПС #Нацпроектстрой #Ленгипротранс #Дороги_и_Мосты #ВСЖМ
Компании Нацпроектстроя уже более 10 лет участвуют в развитии транспортной сети Монголии. Один из ключевых проектов – цифровизация участка Трансмонгольской магистрали Хойт – Замын Ууд протяженностью 1111 км.
В цифровой режим управления на участке перевели 67 станций, 958 стрелок, 34 переезда. Впервые в мире радиоблокировку с подвижными блок-участками внедрили поверх существующих на линии систем релейной централизации.
В результате цифровизации повысилась пропускная способность магистрали, возросла надежность и безопасность движения при росте интенсивности перевозок.
#СделаноНПС #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
В цифровой режим управления на участке перевели 67 станций, 958 стрелок, 34 переезда. Впервые в мире радиоблокировку с подвижными блок-участками внедрили поверх существующих на линии систем релейной централизации.
В результате цифровизации повысилась пропускная способность магистрали, возросла надежность и безопасность движения при росте интенсивности перевозок.
#СделаноНПС #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Среда в интернетах – жабий день. Повод запостить «земноводный» мем и посмотреть под ноги: нет ли жаб на дороге?
Большую часть года – зимой, летом и осенью – пути жаб, дорожников и водителей почти не пересекаются. Проблемы начинаются весной, когда квакухи массово мигрируют к местам нереста. Видя цель – отложить икру и продолжить род, жабы не видят препятствий. Шлёпают по дорогам, не считаясь с правилами. Тысячи их гибнут под колесами.
Чтобы спасти жаб от смерти, а водителей – от стресса, в Европе под дорогами прокладывают трубы – «жабопроводы», на обочинах ставят пластиковые заборчики.
Улицу Чарлкомб в британском городе Бат каждую весну перекрывают на шесть недель – по ней маршируют на нерест местные жабы. Запрет проезда снизил смертность амфибий с 62% до 6%.
В Германии, Швеции, Израиле, Англии, США о возможной встрече с лягушками предупреждает специальный дорожный знак. Увидев его, водители должны замедлить ход.
В петербургском заказнике «Сестрорецкое болото» основной путь миграции амфибий огородили забором. Спасать тех, ктоперелезет прорвется, пригласили волонтеров. В прошлом году за сезон добровольцы на руках перенесли через дорогу более 17,5 тысяч жаб.
#жабийдень #ликбез_НПС
Большую часть года – зимой, летом и осенью – пути жаб, дорожников и водителей почти не пересекаются. Проблемы начинаются весной, когда квакухи массово мигрируют к местам нереста. Видя цель – отложить икру и продолжить род, жабы не видят препятствий. Шлёпают по дорогам, не считаясь с правилами. Тысячи их гибнут под колесами.
Чтобы спасти жаб от смерти, а водителей – от стресса, в Европе под дорогами прокладывают трубы – «жабопроводы», на обочинах ставят пластиковые заборчики.
Улицу Чарлкомб в британском городе Бат каждую весну перекрывают на шесть недель – по ней маршируют на нерест местные жабы. Запрет проезда снизил смертность амфибий с 62% до 6%.
В Германии, Швеции, Израиле, Англии, США о возможной встрече с лягушками предупреждает специальный дорожный знак. Увидев его, водители должны замедлить ход.
В петербургском заказнике «Сестрорецкое болото» основной путь миграции амфибий огородили забором. Спасать тех, кто
#жабийдень #ликбез_НПС
Как вы думаете за какое минимальное время возможно проехать дорогу протяженностью 75 км? За 4 часа при условии хорошей погоды, если речь идет о китайской трассе «Панлонг».
Ее второе название – «Дорожный ад». А теперь представьте, 600 довольно крутых поворотов на 180 и даже 270 градусов. Такое выдержит не каждый вестибулярный аппарат.
С высоты птичьего полета трасса похожа на синюю реку или гигантского дракона, который парит над Памирским плато. «Палонг» построили в труднодоступном, гористом районе, чтобы помочь местным жителям, для которых путь в другие города Китая был настоящим испытанием.
Представили и не испугались? Тогда наслаждайтесь эпичными фотографиями этой необычной трассы.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Ее второе название – «Дорожный ад». А теперь представьте, 600 довольно крутых поворотов на 180 и даже 270 градусов. Такое выдержит не каждый вестибулярный аппарат.
С высоты птичьего полета трасса похожа на синюю реку или гигантского дракона, который парит над Памирским плато. «Палонг» построили в труднодоступном, гористом районе, чтобы помочь местным жителям, для которых путь в другие города Китая был настоящим испытанием.
Представили и не испугались? Тогда наслаждайтесь эпичными фотографиями этой необычной трассы.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Март – время, когда витрины магазинов, офисы и дома заполняются тюльпанами.
Но эпицентр тюльпаномании – конечно же, Нидерланды.
Здесь, вдоль автодороги «The Bloemen Route» («Дорога цветов»), можно увидеть миллионы бутонов!
Маршрут в 40 километров проходит на западе страны и соединяет два исторических города, Харлем и Лейден.
Разноцветные «ковры» тюльпанов, гиацинтов и нарциссов на полях, цветы на картинах в местных музеях, цветы в ботаническом саду XVI века в Лейдене, цветочные аукционы. А также целый парк цветов Кёкенхов, где на площади в 30 с лишним гектаров талантливые садоводы высадили более 7 миллионов луковиц.
Первые мазки ярких красок на «Дороге цветов» появляются в конце января. Но самое фотогеничное время – с апреля по май, когда распускаются все цветы.
Идеальное место, чтобы насладиться цветами... «без повода».
#ликбез_НПС
Но эпицентр тюльпаномании – конечно же, Нидерланды.
Здесь, вдоль автодороги «The Bloemen Route» («Дорога цветов»), можно увидеть миллионы бутонов!
Маршрут в 40 километров проходит на западе страны и соединяет два исторических города, Харлем и Лейден.
Разноцветные «ковры» тюльпанов, гиацинтов и нарциссов на полях, цветы на картинах в местных музеях, цветы в ботаническом саду XVI века в Лейдене, цветочные аукционы. А также целый парк цветов Кёкенхов, где на площади в 30 с лишним гектаров талантливые садоводы высадили более 7 миллионов луковиц.
Первые мазки ярких красок на «Дороге цветов» появляются в конце января. Но самое фотогеничное время – с апреля по май, когда распускаются все цветы.
Идеальное место, чтобы насладиться цветами... «без повода».
#ликбез_НПС
Николай Никитин – забытый гений советской архитектуры
В отличие от Эйфеля или Шухова, фамилия Николая Никитина не закрепилась ни за одним из его выдающихся проектов. А ведь архитектор был настоящим новатором: создавал сооружения, не имевшие аналогов в советской и мировой практике.
Так, в Новосибирске он возвел первое в СССР здание с железобетонным сборным каркасом. Предложенные им технические решения позволили построить в сложных грунтовых условиях высотное здание МГУ. Позже этот опыт применят при возведении других сталинских высоток.
Инженерные идеи Николая Никитина обеспечили надежность
монумента «Родина-мать зовёт!» на Мамаевом кургане в Волгограде.
Но главное творение архитектора – Останкинская башня, бетонный перевернутый «цветок» высотой 540 метров. Проект, в который многие не верили: из-за сомнений в устойчивости стройку замораживали на три года. Расчеты оказались верны: конструкция способна
выдерживать сильные порывы ветра и землетрясения в 8 баллов по шкале Рихтера.
#НПС_типичный_архитектор
В отличие от Эйфеля или Шухова, фамилия Николая Никитина не закрепилась ни за одним из его выдающихся проектов. А ведь архитектор был настоящим новатором: создавал сооружения, не имевшие аналогов в советской и мировой практике.
Так, в Новосибирске он возвел первое в СССР здание с железобетонным сборным каркасом. Предложенные им технические решения позволили построить в сложных грунтовых условиях высотное здание МГУ. Позже этот опыт применят при возведении других сталинских высоток.
Инженерные идеи Николая Никитина обеспечили надежность
монумента «Родина-мать зовёт!» на Мамаевом кургане в Волгограде.
Но главное творение архитектора – Останкинская башня, бетонный перевернутый «цветок» высотой 540 метров. Проект, в который многие не верили: из-за сомнений в устойчивости стройку замораживали на три года. Расчеты оказались верны: конструкция способна
выдерживать сильные порывы ветра и землетрясения в 8 баллов по шкале Рихтера.
#НПС_типичный_архитектор
Грандиозные размеры, яркая архитектура – что нужно мосту, чтобы обрести громкое имя? В интернет-эпоху - достаточно удачного ракурса.
Кольграва-фьорд – залив на западе Исландии, мелкий и живописный. В 2004 году через фьорд перекинули мост, чтобы сократить путь между городами Грюндарфьордюром и Стиккисхоульмюром. Для этого в устье залива сперва досыпали и укрепили песчаные отмели, а затем построили и сам мост. Длина – 230 метров, 150 из которых проходят над водой.
Первое время мост не имел имени. Идентифицировался лишь по географической привязке: испытание для туристов, которые силились запомнить исландские топонимы.
Все изменилось, когда мост попал в объективы коптероводов. С высоты птичьего полета тривиальное в общем-то сооружение напоминало… длинный меч. Рукоятью ему служил надводный пролет моста, а гардой – каменный мол, защищающий насыпь от размывания.
Фотографии завирусились, и мост получил имя, пусть и неофициальное. Согласитесь, найти «мост-меч» или «мост викингов» проще, чем «мост между мысами Хьярдарбоульсодди и Берсеркейрародди».
#ликбез_НПС
Кольграва-фьорд – залив на западе Исландии, мелкий и живописный. В 2004 году через фьорд перекинули мост, чтобы сократить путь между городами Грюндарфьордюром и Стиккисхоульмюром. Для этого в устье залива сперва досыпали и укрепили песчаные отмели, а затем построили и сам мост. Длина – 230 метров, 150 из которых проходят над водой.
Первое время мост не имел имени. Идентифицировался лишь по географической привязке: испытание для туристов, которые силились запомнить исландские топонимы.
Все изменилось, когда мост попал в объективы коптероводов. С высоты птичьего полета тривиальное в общем-то сооружение напоминало… длинный меч. Рукоятью ему служил надводный пролет моста, а гардой – каменный мол, защищающий насыпь от размывания.
Фотографии завирусились, и мост получил имя, пусть и неофициальное. Согласитесь, найти «мост-меч» или «мост викингов» проще, чем «мост между мысами Хьярдарбоульсодди и Берсеркейрародди».
#ликбез_НПС