13 марта 1988 года первый поезд прошел по самому глубокому в мире туннелю протяженностью 53,85 км, проложенному в Японии под морским дном, между островами Хонсю и Хоккайдо. На подготовку и строительство туннеля «Сэйкан» ушло 42 года – рекордный срок. Почему же не мост?

Долгое время два важнейших острова Хонсю и Хоккайдо связывала только паромная переправа. Ее хотели заменить мостом. О туннеле тоже думали, в 1946 году даже начали геологические изыскания.

Но в 1954 году тайфун Мария отправил на дно сразу пять судов, в том числе крупный паром, погибло или пропало без вести почти 2000 человек. Тайфун поставил крест и на проекте моста – при такой скорости ветра ему бы не поздоровилось. Было принято однозначное решение в пользу строительства туннеля.

Сооружение должно было дойти до отметки 240 м ниже уровня моря (мировой рекорд) и 100 м до морского дна. Проходческий щит сломался на втором километре; в дело пошла взрывчатка – более 2800 тонн.

Подземная галерея длиной 23,3 км соединила оба берега пролива уже в 1964 году, однако потребовалось еще 24 года, чтобы построить собственно туннель. Еще один рекорд Сэйкан установил в области финансов – он превысил первоначальную смету в 12 раз.

В наши дни благодаря этому туннелю знаменитые поезда-пули долетают из Токио до города Хакодате за 4 часа, а это 825 км.

#туннель #история

Что волнует выпускников строительных вузов? Как построить карьеру, где искать работу и какие специалисты нужны? Ответы на все эти и многие другие вопросы можно получить на форуме «Молодой специалист – строитель будущего», причем – от ведущих отраслевых экспертов.

На стенде «Нацпроектстроя» гости форума получили консультации от сотрудников всех дивизионов нашей компании: как пройти практику, каков уровень зарплат, какие есть вакансии.

Кроме того, представители компаний холдинга выступили на круглом столе «Строительство инфраструктуры: мостов, дорог, промышленных и энергетических объектов».

В нашем объективе – как это было.

#НПС #НПС_новости

Что это за здание? Может, арт-объект или телецентр? А может замок из сказки «Волшебник Изумрудного города»? Нет, это мусоросжигательный завод Шпиттелау в Вене.

Причудливое здание не всегда было таким. С 1971 года Шпиттелау был непримечательным заводом, который обеспечивал отоплением Венский госпиталь. После пожара 1987 года здание сильно пострадало и нуждалось в реконструкции.

Тут и произошло преображение, которое вызвало сенсацию в мире. Спасибо австрийскому архитектору Фриденсрайху Хундертвассеру. Завод превратили в произведение искусства и сделали его максимально безопасным и экологичным.

Но полезного замка с башней могло и не быть. Архитектор не сразу дал согласие на участие в проекте. Жизненные принципы не увязывались с идеей сжигания отходов. Важное условие участия - вредные выбросы должны быть сведены к минимуму.

В итоге на заводе установили фильтры и современное оборудование, очистные сооружения занимают больше половины территории, а дым из трубы — просто пар. Техническая часть решена. А Хундертвассер сделал здание легкоузнаваемым и красивым.

Архитектор при строительстве использовал 4 типовых материала – стекло, бетон, сталь и керамику. При этом каждую деталь наполнил смыслом. Например, синий цвет - это небо и чистота, желтый — огонь, золотой - светлое будущее в гармонии с природой, а черный и белый —контраст между углем и светом. Синие столбы с желтыми сферами - процесс сжигания, а разбросанные хаотично окна — это аллегория мусора.

Завод Шпиттелау сегодня - одна из главных достопримечательностей Вены. При этом, несет пользу городу: почти все здания вокруг отапливаются с помощью тепла, которое получают во время сжигания мусора. Это примерно 60 тысяч домов. При этом сжигается около трети всех городских отходов (250 000 тонн в год).

#НПС #НПС_архитектурные_находки

Строители Мостоотряда-47 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) на эстакаде, соединяющей МСД и Каширское шоссе в сторону области, довели техническую готовность пролетного строения до 95%. Они смонтировали две балки весом более 60 тонн и теперь до полного смыкания остается всего 4 метра.

В апреле пролетное строение опустят на опоры. После этого начнутся бетонные и подготовительные работы перед открытием движения по эстакаде.

Сейчас на объекте работает более 240 человек, используется 15 единиц строительной техники, включая гусеничный кран грузоподъемностью 500 тонн.

Открытие движения, намеченное на 2024 год, существенно сократит время в пути для автомобилистов. Сейчас они тратят не менее 10-15 минут на поворот с МСД на Каширское шоссе через две развязки, одна из которых расположена на другом берегу Москвы-реки. Новая эстакада снизит транспортную нагрузку на эти развязки и сократит пробки.

#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47

Строители Мостоотряда-47 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) завершили надвижку 132-метровой русловой части пролета железнодорожного моста через канал им Москвы в Химках. Это мостовое сооружение длиной 398 м в перспективе станет частью высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСМ 1).

Сначала русловой пролет весом 2263 тонны надвинули на временную конструкцию на барже, затем в три этапа переместили до временной опоры на противоположном берегу канала. Надвижка продолжалась 38 часов.

В апреле мостоотрядовцам предстоит возвести временные конструкции для проведения поперечной надвижки пролетного строения моста на постоянные опоры.

Мост спроектирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузку поездов на скорости более 300 км/ч. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы в 2022 году.

#НПС #НПС_новости #ГК1520 #Мостоотряд_47

Мостоотряд-47 (ГК1520, входит в Нацпроектстрой) строит 12 железнодорожных мостов и путепроводов на западном обходе Саратова. Эта магистраль длиной 120 км позволит разгрузить транспортный узел от транзитного грузопотока.

Два небольших моста, построенных в рамках реконструкции станции Курдюм, уже готовы на 95% - осталось только укрепить насыпь и завершить покраску. Их ввод в эксплуатацию намечен на лето 2024 года.

Самое крупное искусственное сооружение в составе западного обхода - мост длиной 885 метров через реку Латрык. 700 строителей ведут там укрупненную сборку пролетов, возводят 14 опор и начали монтаж пролетного строения. Задействовано 60 единиц техники.

#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47

Компании Нацпроектстроя готовят северный обход Твери на трассе М-11 «Нева» к досрочному началу движения уже в этом году. По условиям контракта, завершение строительства скоростной платной автодороги от Москвы до Санкт-Петербурга – 31 июля 2025 года.  

Дорожники и мостовики строят сейчас 29 км четырехполосной трассы высшей технической категории с расчетной скоростью движения 150 км/ч и 11 искусственных сооружений (мостов, развязок, путепроводов). 

Чтобы открыть бесшовное движение по всей магистрали в кратчайшие сроки, более тысячи строителей ООО «Трансстроймеханизация» и АО «Дороги и Мосты» (входят в Нацпроектстрой) работают в круглосуточном режиме.  

Первая часть северного обхода Твери протяженностью 33,8 км была открыта 28 декабря прошлого года. Ввод нового участка завершит строительство федеральной трассы М-11 «Нева» от Москвы до Санкт-Петербурга. 

#НПС #НПС_новости #ТСМ #Дороги_и_Мосты

Станция «Потапово»: космическая, теплая, цифровая. За тем, как движется ее строительство, наблюдал Владимир Коннов и канал ProMetro (да-да, для этого он вернулся в тоннель метрополитена!).

Новая станция московского метро – комплексный проект компаний «Нацпроектстроя». За стройку отвечают «Дороги и Мосты», за монтаж постового и тоннельного оборудования – ОСК 1520. Микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением, разработали и произвели в Дивизионе ЖАТ ГК 1520.

«Потапово» станет конечной на Сокольнической ветке. Это первая отапливаемая наземная станция столичного метро.

#НПС #НПС_строим_метро @pro_metro

Сегодня у строителей праздник – День Балтийского моря. Нет, это не пятничный повод отметить. К Балтике мы относимся с не меньшим уважением, чем моряки или судостроители.

Балтийское море – российский эталон для установки реперов - отметок, относительно которых ведут любые строительные или земляные работы. Глубина котлована, высота фундамента – все замеряют по уровню моря.

Исходная точка – нуль Кронштадтского футштока, рейки со шкалой на устое Синего моста через Обводный канал. За уровнем воды в Балтике тут наблюдают с 1707 года.

Разнобой в расчетах высот может привести к ошибкам. Пример – мост через Рейн в городе Лауфенбурге на границе Германии и Швейцарии. Каждая страна строила свою половину моста, и немецкая часть оказалась на полметра выше.

Дело в том, что немцы отмеряют высоты от Северного моря, а швейцарцы – от Средиземного. Разница между двумя системами – 27 см, а проектировщики умудрились это число удвоить. Результат – дополнительные расходы, чтобы довести стройку до ума.

#НПС

Сегодня в Подмосковье произошла чудовищная трагедия. Самые искренние соболезнования всем, кто потерял близких в результате этого бесчеловечного теракта.
Скорейшего выздоровления и душевных сил всем, кто его пережил.

В Амурской области компании «Нацпроектстроя» приступили к масштабной реконструкции станции Тында – ключевого узла Байкало-Амурской магистрали.
Развитие объекта связано с ростом объемов перевозок по БАМу и открытием примыкающих двухпутных перегонов.

На главной станции БАМа специалисты «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) возведут новый транзитный парк «Т» площадью в два гектара, переустроят приемоотправочный парк и центральную горловину.

Проложат новые пути общей протяженностью 7,3 км, смонтируют 31 стрелочный перевод и 150 светофоров.

Также здесь внедрят современную российскую автоматику, заменят напольное и постовое оборудование. Вместо устаревших релейных систем управлять движением поездов будет микропроцессорная централизация разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в «Нацпроектстрой»).

Цифровизация повысит надежность и безопасность перевозок.

Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.

#НПС #Нацпроектстрой #НПС_строим_БАМ