Малевич рисовал квадраты, Ван Гог – подсолнухи и звезды, Шишкин – сосновые боры. Ведь моста в Мнёвниках в их времена не было. Вот и приходилось крутиться в поисках вдохновения.
Будь у них мост, великие мастера прошлого непременно бы бросились его писать! Что из этого могло выйти, представил искусственный интеллект. На каком кадре чье видение – ищите под спойлером.
#НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой
Будь у них мост, великие мастера прошлого непременно бы бросились его писать! Что из этого могло выйти, представил искусственный интеллект. На каком кадре чье видение – ищите под спойлером.
#НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В прошлом году специалисты Нацпроектстроя ввели десятки объектов по всей России: от Сахалина до Краснодарского края. Мы строили вторые пути БАМа и станции МЦД. Открывали новые участки федеральных трасс М-11 «Нева», А-289, М5 «Урал». Расширяли мощности электростанций и возводили мосты.
В нашем ролике – лишь часть проектов, завершенных в прошедшем году. Впереди – новые стройки, о которых мы будем рассказывать на канале НПС.
#Нацпроектстрой #НПС
В нашем ролике – лишь часть проектов, завершенных в прошедшем году. Впереди – новые стройки, о которых мы будем рассказывать на канале НПС.
#Нацпроектстрой #НПС
НПС – новый путепровод городу в 2026 году
Нацпроектстрой возведет путепровод над основным ходом Северо-Западной хорды в 2026 году. Сооружение протяженностью 155 метров строят специалисты АО «ДиМ» (НПС//Дороги и Мосты).
Путепровод через основной ход СЗХ в сторону Рублевского шоссе станет важным элементом дорожной сети в Мнёвниковской пойме – динамично развивающейся территории в районе Хорошёво-Мнёвники СЗАО.
В состав проекта также входит переустройство инженерных коммуникаций и сооружений, строительство надземного и подземного пешеходных переходов.
Благодаря путепроводу и новому мосту через Москву-реку в створе Новозаводской улицы, строительство которого также выполняет АО «ДиМ», появится дополнительный выезд на Северо-Западную хорду.
#Нацпроектстрой #НПС #Дороги_и_Мосты
Нацпроектстрой возведет путепровод над основным ходом Северо-Западной хорды в 2026 году. Сооружение протяженностью 155 метров строят специалисты АО «ДиМ» (НПС//Дороги и Мосты).
Путепровод через основной ход СЗХ в сторону Рублевского шоссе станет важным элементом дорожной сети в Мнёвниковской пойме – динамично развивающейся территории в районе Хорошёво-Мнёвники СЗАО.
В состав проекта также входит переустройство инженерных коммуникаций и сооружений, строительство надземного и подземного пешеходных переходов.
Благодаря путепроводу и новому мосту через Москву-реку в створе Новозаводской улицы, строительство которого также выполняет АО «ДиМ», появится дополнительный выезд на Северо-Западную хорду.
#Нацпроектстрой #НПС #Дороги_и_Мосты
Индустрий, Желдора и Дасдгэс: как детей называли в честь строек коммунизма
В Госдуме разработали законопроект, ограничивающий необычные детские имена. Цель - защитить права детей: называя ребенка Пельменем или Люцифером, родители делают его объектом насмешек.
Но сто лет назад самовыражаться через детский "нейминг" было нормой. Революция смела старые обычаи, включая святцы – церковный календарь имен. Ведь людей нового мира и называть надо иначе! В честь вождей пролетариата (Владлен – Владимир Ленин ), или лозунгов (та самая Даздраперма – да здравствует первое мая ).
В паспортах граждан СССР отразилась не только партийная идеология, но и гигантские стройки, развитие науки и техники.
Дань уважения плану ГОЭЛРО – «энергичные» Элина (электрификация и индустриализация ), Электрина, Электромир, Лаиля (лампочка Ильича ) и Дасдгэс (Да здравствуют строители ДнепроГЭСа ).
В помощь металлургам и геологам - таблица Менделеева. Вольфрам, Гелий, Радий, Торий, Ванадий – что добыли из недр, тем и чадо назовем.
Ширится транспортная сеть – в детский сад идут Авиация, Автодор, Дизель, Дрезина, Баам (Байкало-Амурская Магистраль ) и Желдора (железная дорога ).
Растет производство – куличики лепят Индустриан, Индустрий, Индустрина. В компанию к ним – Пятьвчет и Пячегод (пятилетку в четыре года ).
Представьте, каково было звать таких деток домой обедать или отчитывать за двойки!
Большей частью имена - неологизмы не прижились, особенно сложные и неблагозвучные. Их меняли, либо сокращали до удобной формы.
Впрочем, некоторые дошли до наших дней. Может, и среди ваших знакомых есть носители духа той эпохи?
#ликбез_НПС
В Госдуме разработали законопроект, ограничивающий необычные детские имена. Цель - защитить права детей: называя ребенка Пельменем или Люцифером, родители делают его объектом насмешек.
Но сто лет назад самовыражаться через детский "нейминг" было нормой. Революция смела старые обычаи, включая святцы – церковный календарь имен. Ведь людей нового мира и называть надо иначе! В честь вождей пролетариата (
В паспортах граждан СССР отразилась не только партийная идеология, но и гигантские стройки, развитие науки и техники.
Дань уважения плану ГОЭЛРО – «энергичные» Элина (
В помощь металлургам и геологам - таблица Менделеева. Вольфрам, Гелий, Радий, Торий, Ванадий – что добыли из недр, тем и чадо назовем.
Ширится транспортная сеть – в детский сад идут Авиация, Автодор, Дизель, Дрезина, Баам (
Растет производство – куличики лепят Индустриан, Индустрий, Индустрина. В компанию к ним – Пятьвчет и Пячегод (
Представьте, каково было звать таких деток домой обедать или отчитывать за двойки!
Большей частью имена - неологизмы не прижились, особенно сложные и неблагозвучные. Их меняли, либо сокращали до удобной формы.
Впрочем, некоторые дошли до наших дней. Может, и среди ваших знакомых есть носители духа той эпохи?
#ликбез_НПС
Любовь можно встретить везде: в аэропорту, на корабле, в электричке, на мосту или даже в пробке.
Чтобы убедиться в этом, смотрите нашу киноподборку.
#деньвсехвлюблённых
Чтобы убедиться в этом, смотрите нашу киноподборку.
#деньвсехвлюблённых
60 лет назад, 16 февраля 1965 года в Великобритании случилась величайшая железнодорожная катастрофа столетия – был опубликован доклад доктора Ричарда Бичинга «Развитие главных железнодорожных линий».
Реформирование транспортной инфраструктуры должно было, в соответствии с этим докладом, закрыть навсегда 7,5 тысяч км «второстепенных» линий с тем, чтобы провести модернизацию 6 тысяч км «главных». В историю эта реформа вошла как «топор Бичинга».
Великобритания первой в мире пережила «бум железных дорог». Свои технологии, свой металл, свой уголь, свой капитал – весь XIX век страна только и делала, что обрастала рельсами. И уже в 1909 году Уинстон Черчилль поставил вопрос ребром – а не слишком ли много их у нас? Может, пора пересадить страну на автомобили?
Но «железки» в 1909 годах были в частных руках. А в 1965 году уже нет: мировые войны привели к национализации транспортной инфраструктуры. Ее содержание легло на госбюджет и оказалось непосильной нагрузкой.
Изучить вопрос пригласили доктора Бичинга – и он прописал лекарство в виде увольнения двух третей железнодорожников и пересадки пассажиров в автобусы. План был в основном реализован: рельсы снимали и отправляли на переплавку. Часть сокращенных дорог удалось сохранить как музейные.
Убытки, впрочем, остались, и через 30 лет после реформы железные дороги были приватизированы. Имя Бичинга стало нарицательным – на английском телевидении до сих пор иногда крутят сериал 60-х годов «О, мистер Бичинг», пробуждающий сожаления об ушедшей эпохе.
#ликбез_НПС
Реформирование транспортной инфраструктуры должно было, в соответствии с этим докладом, закрыть навсегда 7,5 тысяч км «второстепенных» линий с тем, чтобы провести модернизацию 6 тысяч км «главных». В историю эта реформа вошла как «топор Бичинга».
Великобритания первой в мире пережила «бум железных дорог». Свои технологии, свой металл, свой уголь, свой капитал – весь XIX век страна только и делала, что обрастала рельсами. И уже в 1909 году Уинстон Черчилль поставил вопрос ребром – а не слишком ли много их у нас? Может, пора пересадить страну на автомобили?
Но «железки» в 1909 годах были в частных руках. А в 1965 году уже нет: мировые войны привели к национализации транспортной инфраструктуры. Ее содержание легло на госбюджет и оказалось непосильной нагрузкой.
Изучить вопрос пригласили доктора Бичинга – и он прописал лекарство в виде увольнения двух третей железнодорожников и пересадки пассажиров в автобусы. План был в основном реализован: рельсы снимали и отправляли на переплавку. Часть сокращенных дорог удалось сохранить как музейные.
Убытки, впрочем, остались, и через 30 лет после реформы железные дороги были приватизированы. Имя Бичинга стало нарицательным – на английском телевидении до сих пор иногда крутят сериал 60-х годов «О, мистер Бичинг», пробуждающий сожаления об ушедшей эпохе.
#ликбез_НПС
Если бы любители рейтингов решили назвать самые необычные мосты Европы, то в этот топ непременно попал бы мост, расположенный в проливе Эресунн, соединяющем Балтийское и Северное моря.
Начинаясь на шведском берегу, Эресуннский мост на протяжении 3-х километров выглядит как вполне традиционный переход с опорами и дорожным полотном. Но затем он трансформируется в тоннель и погружается под воду, выходя на поверхность уже в Дании.
Общая протяженность сооружения 7 845 м и состоит оно из двух участков: вантового моста и подводного тоннеля протяженностью 4 050 м. По мосту проходит 4 полосы для автотранспорта и 2 железнодорожных пути.
В том месте, где мост уходит под воду, был сооружен искусственный остров, получивший довольно оригинальное название. Датский остров, расположенный чуть севернее, носит название Сальтхольм, что в переводе означает «Соль-остров». Поэтому искусственный остров, возникший при строительстве Эрессунского моста, было решено назвать Пеберхольм, что переводится как «Перец-остров».
Сооружение тоннеля было обусловлено близостью крупнейшего не только в Дании, но и во всей Скандинавии аэропорта Каструп. Для того, чтобы не подвергать риску заходящие на посадку авиалайнеры, было решено погрузить часть моста под воду. От такого решения выиграли и морские суда, которые смогли беспрепятственно преодолевать пролив Эресунн.
#ликбез_НПС
Начинаясь на шведском берегу, Эресуннский мост на протяжении 3-х километров выглядит как вполне традиционный переход с опорами и дорожным полотном. Но затем он трансформируется в тоннель и погружается под воду, выходя на поверхность уже в Дании.
Общая протяженность сооружения 7 845 м и состоит оно из двух участков: вантового моста и подводного тоннеля протяженностью 4 050 м. По мосту проходит 4 полосы для автотранспорта и 2 железнодорожных пути.
В том месте, где мост уходит под воду, был сооружен искусственный остров, получивший довольно оригинальное название. Датский остров, расположенный чуть севернее, носит название Сальтхольм, что в переводе означает «Соль-остров». Поэтому искусственный остров, возникший при строительстве Эрессунского моста, было решено назвать Пеберхольм, что переводится как «Перец-остров».
Сооружение тоннеля было обусловлено близостью крупнейшего не только в Дании, но и во всей Скандинавии аэропорта Каструп. Для того, чтобы не подвергать риску заходящие на посадку авиалайнеры, было решено погрузить часть моста под воду. От такого решения выиграли и морские суда, которые смогли беспрепятственно преодолевать пролив Эресунн.
#ликбез_НПС