Метро – это больше, чем система транспорта.  
Метро – это не просто тоннели, станции, поезда.  
Метро – это колоссальный труд тысяч людей. 
 
Один город, одна линия и 13 станций – с этого в 1935 году началась история метро нашей страны. Сегодня метрополитен работает в семи городах России, построено более 400 станций. И это – не предел!

Метростроители соединяют и преображают районы, развивают города.

Поездки в метро комфортны в любую погоду. Например, одна из самых современных в Москве – первая наземная отапливаемая станция «Потапово», которую построил наш дивизион «Дороги и Мосты».

В плюсах метро – высокая безопасность и короткие интервалы движения. Для этого здесь внедряют цифровую автоматику нашего дивизиона «Железные дороги».

Поздравляем метростроителей с профессиональным праздником! Желаем вам здоровья, сил и новых свершений!

#деньметростроителя

Получать награды – приятно, а признание лидеров отрасли – приятно вдвойне! Разработки компаний Нацпроектстроя по киберзащите железных дорог получили награду «Лаборатории Касперского» на XII международной конференции Kaspersky Industrial Cybersecurity Conference.

Первыми в стране наши специалисты внедрили систему киберзащиты на железной дороге, сегодня – выпускают продукты для всех видов рельсового транспорта и промышленности.

Холдинг сотрудничает с ведущими российскими компаниями в сфере кибербезопасности. Вместе с Лабораторией Касперского наши инженеры создали подсистему киберзащиты цифровой Платформы 2.0 для автоматизации промышленности. Разработка сертифицирована ФСТЭК и ФСБ России, а значит - может применяться на объектах критической инфраструктуры всех категорий значимости.

Кроме объектов железнодорожного транспорта, мы оснащаем киберзащитой станции и перегоны промышленных предприятий, объекты Московского метрополитена, включая Кольцевую линию и БКЛ.

Перспективная разработка – Региональные центры противодействия киберугрозам на транспорте. Решение на основе искусственного интеллекта будет собирать данные со средств защиты информации, выявлять аномалии, выдавать предупреждения и оперативно устранять угрозы.

#новости1520 #1520Сигнал #Кибертехсигнал #ЖАТ #ЭЛТЕЗА

На Большом Смоленском мосту через Неву начинается новый этап строительства – формирование арочного пролетного строения. Оно спроектировано таким образом, чтобы мост выглядел легким и воздушным.

Большое начинается с малого: на днях строители Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя завершили монтаж элементов анкерных узлов на русловой опоре №3. Эти сравнительно небольшие конструкции очень важны, так как принимают вес арок и передают его на опору.

Большой Смоленский мост строят два филиала АО «ДиМ» с двух берегов Невы – со стороны Октябрьской и со стороны Перевозной набережных. Мост будет стоять на десяти опорах, каждому из филиалов предстоит пройти по пять из них. Разводным станет пролет между 5 и 6 опорами, на фарватере реки.

Срок завершения строительства моста – 2027 год.

#НПС_новости #НПС_строим_смоленский_мост #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Осенью 1972 года на карте Москвы появились мосты, названные в честь царя. Они пересекали одноименные пруды у одноименной деревни, вместо которой начинали строить одноименный район. Странно, не правда ли? А ведь было такое.

В конце XVI века тогда еще боярин Борис Годунов за успехи в защите Москвы от набега крымчаков получил от царя Федора удел на юго-восток от столицы. И занялся развитием деревни, которую назвал в свою честь Борисово. Его крестьяне построили плотину и запрудили речку Городню – так возникли Борисовские пруды. В 1960 году деревня вошла в черту города, а в 1972 году через эти пруды построили мосты на Каширском шоссе, чтобы соединить с остальной Москвой будущий район Орехово-Борисово. И назвали их Борисовскими – на газетном фото момент их строительства.

Ответственную задачу выполнил Мостоотряд-4 (в настоящее время филиал АО «ДиМ», Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Четыре Борисовских моста из преднапряженного железобетона и путепровод через Курское направление железной дороги, построенный неподалеку на следующий год, сделали возможным превращение бывших деревень Орехово и Борисово в полумиллионный «город в городе».

Борис Годунов, кстати, внес еще один вклад в современную транспортную инфраструктуру столицы. После памятной битвы с крымчаками он окружил Москву двумя кольцами стен – одно длиной 9 км, другое 16 км. Именно поэтому сейчас длина Бульварного кольца – 9 км, а Садового – 16 км: обе дороги проложили как раз на месте годуновских стен.

#ликбез_НПС

Telegram, не болей!

Пока ТГ приходит в себя, за нашими новостями можно следить и на другой площадке😉

Ждем вас в сообществе «Не просто стройка».

Будем на связи во ВКонтакте!

Подчинить тяжелую технику, изменить пространство, одолеть стихию… Распорядок дня супергероя? Нет, будни дорожных механизаторов.

Об ежедневной работе тех, кто сегодня строит российские магистрали, мы сняли остросюжетный фильм «Дороги».

Премьера фильма состоялась на площадке IV Международного строительного чемпионата.
А совсем скоро короткометражку «Нацпроектстроя» увидят школьники по всей России!

В этом кино всё – по-настоящему: мощные машины, реальные стройплощадки, неудачи и победы. И, как бывает в жизни, в сюжете нашлось место для подвига.

Фильм «Дороги» – часть проекта «Киноуроки в школах России», который реализуется Центром «Интелрост» при поддержке Минстроя РФ.

#НПС_новости #Нацпроектстрой #киноуроки #Минстрой

Без бульдозера не построить современную дорогу – кто еще разровняет землю и засыпет ямы? Поэтому у крупных дорожных компаний есть целые «стада» такой техники – например, у «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроекстроя) 130 бульдозеров, и работы у них всегда хоть отбавляй. Но почему они так называются?

В английском языке бык (bull) присутствует во многих словах, придавая им дополнительную мощь – сравните бультерьера с терьером. В XIX веке слово «bulldoze» использовали врачи и аптекари по отношению к тому, что мы бы назвали «лошадиной дозой». У врачей слово перенял американский преступный мир – теперь это слово означало как огнестрельное оружие большого калибра, так и человека с таким оружием. В русском варианте этот гражданин «быковал».

А затем началась первая мировая война, которая по большей части проходила в траншеях. Армиям требовались машины вроде танка, с помощью которых можно было заравнивать траншеи врага и устранять препятствия типа колючей проволоки. Для этого к тракторам стали присоединять тяжелые отвалы, которые изначально и получили название «бульдозер». По крайней мере патент 1923 года, с которого ведется отсчет века бульдозеров, относился именно к отвалу, как «приложению к трактору».

Но середине прошлого века так называли уже всю машину. А в современном английском языке «бык» постепенно исчезает из слова – эти машины все чаще называют просто «дозерами».

#НПС_пояснительная_бригада #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Пословица «все дороги ведут в Рим» возникла очень давно, но точно не раньше цензора и консула Аппия Клавдия. Дорога, названная его именем, оказала огромное влияние на Римскую республику и стала эталоном дорожного строительства на тысячелетия.

Рим 312 года до нашей эры – небольшое государство, окруженное врагами. Ему остро нужны союзники, и такой союзник находится – город Капуя. Союз вызывает войну с племенем самнитов; цензор Аппий отправляется на эту войну и понимает, что ее не выиграть, если не сделать армию мобильной и не наладить снабжение. Латинская дорога, идущая в нужном направлении, слишком узка и извилиста, ее пропускная способность слишком мала. Нужна была новая дорога.

Говоря современным языком, Аппий взялся за масштабный инфраструктурный проект и сумел его реализовать. На Via Appia были затрачены огромные средства: рабочие засыпали овраги и срывали холмы. В итоге дорога получилась ровной, прямой и широкой. После войны земли рядом с ней приглянулись застройщикам – место стало престижным и обросло виллами. Века шли, республику сменила империя, затем империя рухнула, рухнули и виллы, а дорога существовала. С ней осталось в истории и имя её создателя.

В 1845 году великий русский художник Александр Иванов в путешествии по Италии написал небольшую картину «Аппиева дорога при закате солнца», которая сейчас находится в Третьяковской галерее. Для живописца, работавшего 20 лет над библейским сюжетом («Явление Христа народу»), она была скорее эскизом, но очень важным: эта дорога связывала не только города, но и времена.

#ликбез_НПС