Опыт и компетенции «Нацпроектстроя» в реализации крупнейших инфраструктурных проектов представлен на Международном саммите по инвестициям и строительству. Саммит проходит с 19 по 21 июня в районе Макао, Китай.
«Используя колоссальные производственные мощности, ресурсную базу и обладая высоким уровнем технологической независимости, «Нацпроектстрой» успешно решает задачи федерального уровня по развитию инфраструктуры в России. Наш опыт и компетенции, сопоставимые с международными лидерами отрасли, позволяют рассматривать «Нацпроектстрой», как надежного партнера при реализации инфраструктурных проектов в любой точке мира», - рассказал Константин Хромушкин, директор дивизиона автоматики и телемеханики «Нацпроектстроя» на сессии «Продвижение проектов и поиск партнеров на рынке РФ».
Константин Хромушкин отметил, что в число ключевых проектов холдинга входят расширение Восточного полигона железных дорог, Московского транспортного узла, строительство федеральных трасс М12, М4, М11, а также объектов дальневосточной энергетики.
Цифровые разработки холдинга, многие из которых не имеют аналогов на рынке, широко применяются на жд магистралях России, Монголии, Казахстана, Узбекистана и др.стран.
Международный саммит по инвестициям и строительству инфраструктуры проводится с 2010 года. Форум ежегодно привлекает свыше 2000 участников из более чем 70 стран и регионов. Организатор –Институт содействия торговле и инвестициям Макао (IPIM).
Фото: IIICF
#НПС_новости #Нацпроектстрой
«Используя колоссальные производственные мощности, ресурсную базу и обладая высоким уровнем технологической независимости, «Нацпроектстрой» успешно решает задачи федерального уровня по развитию инфраструктуры в России. Наш опыт и компетенции, сопоставимые с международными лидерами отрасли, позволяют рассматривать «Нацпроектстрой», как надежного партнера при реализации инфраструктурных проектов в любой точке мира», - рассказал Константин Хромушкин, директор дивизиона автоматики и телемеханики «Нацпроектстроя» на сессии «Продвижение проектов и поиск партнеров на рынке РФ».
Константин Хромушкин отметил, что в число ключевых проектов холдинга входят расширение Восточного полигона железных дорог, Московского транспортного узла, строительство федеральных трасс М12, М4, М11, а также объектов дальневосточной энергетики.
Цифровые разработки холдинга, многие из которых не имеют аналогов на рынке, широко применяются на жд магистралях России, Монголии, Казахстана, Узбекистана и др.стран.
Международный саммит по инвестициям и строительству инфраструктуры проводится с 2010 года. Форум ежегодно привлекает свыше 2000 участников из более чем 70 стран и регионов. Организатор –Институт содействия торговле и инвестициям Макао (IPIM).
Фото: IIICF
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Сегодня - день наблюдения за облаками.
А мы хотим рассказать о двух «облачных» маршрутах – железнодорожном и автомобильном. Да, они ведут прямо к облакам!
В Аргентине это - «Поезд в облака», туристический маршрут в Андах, на высоту 4220 метров.
Протяженность линии 941 километр, поезд едет «зигзагами» (откатываясь назад, и двигаясь вперед), чтобы справляться с перепадами высот без применения зубчатой технологии.
На маршруте – 29 мостов, 21 тоннель и множество виадуков. В их числе - самая захватывающая и одновременно высокая точка трассы, виадук La Polvorilla. Его длина - 224 метра, высота - более 60 метров. Удивительное путешествие в облака на поезде!
А в Китае – «Небесное шоссе»
Тунтянь. Эта дорога на высоте 1400 метров с 99 извилистыми поворотами ведет к уникальной природной достопримечательности – арке в горе Тяньмэнь под названием «Небесные врата».
Путешествие здесь опасно: горы, плато, отвесные скалы, зубчатые вершины, резкие повороты и крутые подъемы. Ситуацию осложняет туман, который иногда сгущается над трассой.
В отдельных местах дорога резко поднимается вверх под углом 70 градусов, внезапно врезаясь в облака.
#ликбез_НПС
А мы хотим рассказать о двух «облачных» маршрутах – железнодорожном и автомобильном. Да, они ведут прямо к облакам!
В Аргентине это - «Поезд в облака», туристический маршрут в Андах, на высоту 4220 метров.
Протяженность линии 941 километр, поезд едет «зигзагами» (откатываясь назад, и двигаясь вперед), чтобы справляться с перепадами высот без применения зубчатой технологии.
На маршруте – 29 мостов, 21 тоннель и множество виадуков. В их числе - самая захватывающая и одновременно высокая точка трассы, виадук La Polvorilla. Его длина - 224 метра, высота - более 60 метров. Удивительное путешествие в облака на поезде!
А в Китае – «Небесное шоссе»
Тунтянь. Эта дорога на высоте 1400 метров с 99 извилистыми поворотами ведет к уникальной природной достопримечательности – арке в горе Тяньмэнь под названием «Небесные врата».
Путешествие здесь опасно: горы, плато, отвесные скалы, зубчатые вершины, резкие повороты и крутые подъемы. Ситуацию осложняет туман, который иногда сгущается над трассой.
В отдельных местах дорога резко поднимается вверх под углом 70 градусов, внезапно врезаясь в облака.
#ликбез_НПС
Четыре команды представят НПС на Национальном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, который состоится в Тверской области 20-21 июля 2024 года.
За право называться лучшими в своей профессии поборются специалисты из Трансстроймеханизации, ОСК 1520, Мостостроя-11 и ДиМ (входят в Нацпроектстрой). Команды будут состязаться в 6 дисциплинах: «Автогрейдер», «Бульдозер», «Фронтальный погрузчик», «Экскаватор», «Самосвал» и «Автокран».
В спортивных баталиях с элементами гольфа и биатлона, конкурсе каллиграфии с использованием строительной техники и других испытаниях представители НПС будут соревноваться с двумя десятками команд из России, Китая и Белоруссии.
«Конкурс механизаторов для нас - возможность показать свои навыки и посмотреть, что умеют коллеги. Работа экскаваторщика или крановщика не только требует мастерства, но и увлекает, мотивирует постоянно развиваться; вот как раз такие увлеченные, мыслящие, талантливые люди и представят компанию на конкурсе», - отметил ведущий инженер Управления механизации ДиМ Сергей Грабилин.
Мероприятие приурочено к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «ДиМ», и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор». Организатором выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор» и ГК «Нацпроектстрой».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
За право называться лучшими в своей профессии поборются специалисты из Трансстроймеханизации, ОСК 1520, Мостостроя-11 и ДиМ (входят в Нацпроектстрой). Команды будут состязаться в 6 дисциплинах: «Автогрейдер», «Бульдозер», «Фронтальный погрузчик», «Экскаватор», «Самосвал» и «Автокран».
В спортивных баталиях с элементами гольфа и биатлона, конкурсе каллиграфии с использованием строительной техники и других испытаниях представители НПС будут соревноваться с двумя десятками команд из России, Китая и Белоруссии.
«Конкурс механизаторов для нас - возможность показать свои навыки и посмотреть, что умеют коллеги. Работа экскаваторщика или крановщика не только требует мастерства, но и увлекает, мотивирует постоянно развиваться; вот как раз такие увлеченные, мыслящие, талантливые люди и представят компанию на конкурсе», - отметил ведущий инженер Управления механизации ДиМ Сергей Грабилин.
Мероприятие приурочено к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «ДиМ», и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор». Организатором выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор» и ГК «Нацпроектстрой».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Летом 1960 года было принято постановление о расширении границ города Москвы до линии кольцевой автодороги. Пять подмосковных городов и десятки деревень вошли в городскую черту столицы.
Пожалуй, впервые в мировой практике административная граница прошла по дороге, которой еще не было. Дело в том, что восточный участок МКАД (48 км) был введен в строй лишь в ноябре 1960 года, а западный (61 км) – в 1962 году.
«109 км без единого светофора», - именно по такому принципу спроектировали МКАД. Если учесть, что многоуровневые развязки вошли в практику отечественных строителей только в конце 50-х годов, план нового кольца был на редкость амбициозен – планировалось построить более полусотни путепроводов. Кстати, часть из них предназначалась не для дорог, а для перегона колхозного скота – в новой черте Москвы еще оставались земли сельхозназначения. Помимо путепроводов, нужно было построить и семь мостов.
Два важнейших мкадовских моста через Москву-реку получили названия в честь двух прибрежных подмосковных сёл: Спас и Беседы. Еще один – через канал имени Москвы – в честь города Химки. Мосты были типовыми.
Бесединский мост на юго-востоке города построили первым – в 1960-м году. «Тишина побелевших полей и пустынной реки неожиданно сменяется гулом моторов, уханьем копра, лязганьем гусеничных тракторов… От двугорбых холмов левобережья до белокаменного кружева старинной церкви на правом берегу раскинулась обширная строительная площадка», - писала о возведении моста «Вечерняя Москва» 27 декабря 1958 года.
Спасский и Химкинский мосты на северо-западе Москвы были построены в 1962 году с участием Мостоотряда-4 и Мостоотряда-114 – сейчас филиалов АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой).
В 1995 году при реконструкции МКАД Химкинский разобрали, там теперь два новых моста; а вот Бесединский и Спасский мосты по-прежнему в строю, только теперь у них есть мосты-дублеры. У МКАДа теперь не 4 полосы, а уже 10, и во многих местах он уже внутригородская магистраль.
#НПС #НПС_ликбез
Пожалуй, впервые в мировой практике административная граница прошла по дороге, которой еще не было. Дело в том, что восточный участок МКАД (48 км) был введен в строй лишь в ноябре 1960 года, а западный (61 км) – в 1962 году.
«109 км без единого светофора», - именно по такому принципу спроектировали МКАД. Если учесть, что многоуровневые развязки вошли в практику отечественных строителей только в конце 50-х годов, план нового кольца был на редкость амбициозен – планировалось построить более полусотни путепроводов. Кстати, часть из них предназначалась не для дорог, а для перегона колхозного скота – в новой черте Москвы еще оставались земли сельхозназначения. Помимо путепроводов, нужно было построить и семь мостов.
Два важнейших мкадовских моста через Москву-реку получили названия в честь двух прибрежных подмосковных сёл: Спас и Беседы. Еще один – через канал имени Москвы – в честь города Химки. Мосты были типовыми.
Бесединский мост на юго-востоке города построили первым – в 1960-м году. «Тишина побелевших полей и пустынной реки неожиданно сменяется гулом моторов, уханьем копра, лязганьем гусеничных тракторов… От двугорбых холмов левобережья до белокаменного кружева старинной церкви на правом берегу раскинулась обширная строительная площадка», - писала о возведении моста «Вечерняя Москва» 27 декабря 1958 года.
Спасский и Химкинский мосты на северо-западе Москвы были построены в 1962 году с участием Мостоотряда-4 и Мостоотряда-114 – сейчас филиалов АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой).
В 1995 году при реконструкции МКАД Химкинский разобрали, там теперь два новых моста; а вот Бесединский и Спасский мосты по-прежнему в строю, только теперь у них есть мосты-дублеры. У МКАДа теперь не 4 полосы, а уже 10, и во многих местах он уже внутригородская магистраль.
#НПС #НПС_ликбез
Возможно ли «поработать» с медведем, как победить скалу и что все-таки означает слово «Тында»? В поисках ответов писатель Сергей Кубрин отправился на БАМ и увидел его глазами ветеранов и сегодняшних строителей.
Подробнее – в материале «Русского пионера».
#НПС_строим_бам #БАМ
Подробнее – в материале «Русского пионера».
#НПС_строим_бам #БАМ
Русский пионер
Маркшейдер и медведь
На «первый» БАМ писатель Сергей Кубрин не успел: когда он на свет появился, «золотое звено» уже было уложено. А вот на обновление БАМа в писательскую командировку от «Русского пионера» Сергей Кубрин отправился сразу и безоговорочно. Однако пионер-герой этого…
Дождя нет, но по тротуару течет вода. Да еще и теплая! В России мы первым делом подумаем: ага, ремонт теплосети. Сезон тазиков и водонагревателей открыт.
А вот японец вряд ли обратит внимание на фонтанирующую дорогу. Потому что улицы и тротуары там поливают теплой водой, чтобы избавиться от снега.
Снегоплавильная опрыскивательная система применяется в Японии с 60-х годов прошлого века. Принцип её работы простой: теплые подземные воды откачивают в трубопроводы и через множество форсунок орошают дорогу.
Система хорошо зарекомендовала себя в относительно теплых регионах, где случаются снежные аномалии. Например, в городе Нагаока зимой 1963 года за день был побит снеговой рекорд: толщина покрова превысила три метра. Но на участке дороги, где работал «теплый душ», снега не было вовсе!
Есть у такого метода и недостатки. Во-первых, он не применим в районах с низкими температурами – без дополнительного подогрева вода в трубах замерзает. Во-вторых, выкачивание подземных вод может приводить к оседанию грунта.
#ликбез_НПС
А вот японец вряд ли обратит внимание на фонтанирующую дорогу. Потому что улицы и тротуары там поливают теплой водой, чтобы избавиться от снега.
Снегоплавильная опрыскивательная система применяется в Японии с 60-х годов прошлого века. Принцип её работы простой: теплые подземные воды откачивают в трубопроводы и через множество форсунок орошают дорогу.
Система хорошо зарекомендовала себя в относительно теплых регионах, где случаются снежные аномалии. Например, в городе Нагаока зимой 1963 года за день был побит снеговой рекорд: толщина покрова превысила три метра. Но на участке дороги, где работал «теплый душ», снега не было вовсе!
Есть у такого метода и недостатки. Во-первых, он не применим в районах с низкими температурами – без дополнительного подогрева вода в трубах замерзает. Во-вторых, выкачивание подземных вод может приводить к оседанию грунта.
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Индии близится к концу один из легендарных долгостроев – железнодорожный мост через реку Чинаб в союзной территории Джамму и Кашмир. Уникальное стальное сооружение возвышается над рекой на 359 м. Это дает право считать его самым высоким в мире железнодорожным мостом.
На днях по мосту прошел первый опытный поезд из 8 вагонов со строителями и железнодорожниками. Мост с честью выдержал проверку, передает издание The Hindu.
Почему индийцам пришлось строить настолько высокий мост? Дело в том, что они строят железную дорогу в Гималаях, а это молодые, крутые горы, и реки там текут по глубоким каньонам. Если автодороги взбираются на горы при помощи серпантинов, то железные дороги не могут себе этого позволить – для них критичны и угол наклона, и радиус. Кроме этого, этот район известен своей сейсмической активностью, поэтому строят там с большим запасом по прочности.
Кашмирская железная дорога Джамму-Барамулла длиной 343 км, в состав которой входит мост через Чинаб – национальный проект Индии с 2002 года. Три из четырех участков уже построены, последний – от Катры до Банихала длиной 148 км - планируется ввести в строй в конце этого года. На нем – два огромных моста (Чинабский и вантовый через реку Анжи, высотой 196 м), 35 мостов поменьше и 35 туннелей (в том числе длиннейший в Индии туннель Пир Панджал длиной 11 км).
Сроки завершения строительства участка сдвигались вправо уже пять раз, но теперь они как никогда ранее реалистичны – ведь самый главный мост почти готов.
#НПС #ликбез_НПС
На днях по мосту прошел первый опытный поезд из 8 вагонов со строителями и железнодорожниками. Мост с честью выдержал проверку, передает издание The Hindu.
Почему индийцам пришлось строить настолько высокий мост? Дело в том, что они строят железную дорогу в Гималаях, а это молодые, крутые горы, и реки там текут по глубоким каньонам. Если автодороги взбираются на горы при помощи серпантинов, то железные дороги не могут себе этого позволить – для них критичны и угол наклона, и радиус. Кроме этого, этот район известен своей сейсмической активностью, поэтому строят там с большим запасом по прочности.
Кашмирская железная дорога Джамму-Барамулла длиной 343 км, в состав которой входит мост через Чинаб – национальный проект Индии с 2002 года. Три из четырех участков уже построены, последний – от Катры до Банихала длиной 148 км - планируется ввести в строй в конце этого года. На нем – два огромных моста (Чинабский и вантовый через реку Анжи, высотой 196 м), 35 мостов поменьше и 35 туннелей (в том числе длиннейший в Индии туннель Пир Панджал длиной 11 км).
Сроки завершения строительства участка сдвигались вправо уже пять раз, но теперь они как никогда ранее реалистичны – ведь самый главный мост почти готов.
#НПС #ликбез_НПС
Компании «Нацпроектстроя» возвели тысячи объектов по всей стране и за рубежом. Новые мосты, тоннели, дороги, электростанции… Самые интересные и значимые представим в рубрике «Сделано НПС».
С июня 2022 года пассажиры аэропорта Шереметьево могут доехать до северных терминалов B и C напрямую с Белорусского вокзала. А ведь раньше им приходилось менять аэроэкспресс на шаттл, тратить время на ожидание.
Чтобы это стало возможным, специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя проложили здесь соединительную железнодорожную линию длиной 3 км, на ней – две эстакады по 1,6 км и 0,6 км, построили двухэтажную станцию. Поезда встречают две платформы, с перрона пассажиры проходят в зону досмотра и далее, через конкорс – к стойкам регистрации.
В здании нового вокзала разместились кассы и зал ожидания. Комплекс оборудовали эскалаторами и травалаторами, панорамными лифтами.
Прямое железнодорожное сообщение повысило доступность крупнейшего российского аэропорта. Пропускная способность новой станции – порядка 6 тысяч пассажиров в час, или 10 миллионов пассажиров в год.
#СделаноНПС #Мостоотряд_47
С июня 2022 года пассажиры аэропорта Шереметьево могут доехать до северных терминалов B и C напрямую с Белорусского вокзала. А ведь раньше им приходилось менять аэроэкспресс на шаттл, тратить время на ожидание.
Чтобы это стало возможным, специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя проложили здесь соединительную железнодорожную линию длиной 3 км, на ней – две эстакады по 1,6 км и 0,6 км, построили двухэтажную станцию. Поезда встречают две платформы, с перрона пассажиры проходят в зону досмотра и далее, через конкорс – к стойкам регистрации.
В здании нового вокзала разместились кассы и зал ожидания. Комплекс оборудовали эскалаторами и травалаторами, панорамными лифтами.
Прямое железнодорожное сообщение повысило доступность крупнейшего российского аэропорта. Пропускная способность новой станции – порядка 6 тысяч пассажиров в час, или 10 миллионов пассажиров в год.
#СделаноНПС #Мостоотряд_47
Делай БАМ!
На этой неделе в «двухпутный» режим перешли сразу 4 участка БАМа. Модернизацию перегонов выполнил Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя.
В Амурской области поезда пошли по второму пути на участках Имангракан – Тас-Юрях и Мустах – Гвоздевский. На двух этих перегонах построили более 30 км вторых путей и 19 мостов. В их числе – мост через реку Имангра, его длина – 270 метров. Кроме этого, при модернизации перегона Мустах – Гвоздевский строители восстановили притрассовую автодорогу. Теперь ей пользуются не только железнодорожники, но и жители бамовских поселков.
В Хабаровском крае наши строители расширили перегоны Этыркэн – Амган и Хуту – Имбо. Последний – один из самых сложных на всей магистрали. Дорога здесь зажата между скалами и рекой Тумнин. Чтобы исключить риск камнепадов, для безопасности движения поездов склоны покрыли защитной металлической сеткой.
Кроме этого, продолжается масштабная работа по цифровизации магистрали. Среди последних объектов БАМа, которые перевели на цифровое управление движением - путевой пост 3255 км на перегоне на Алонка-Кычыранкы и станция Алонка. Результат – рост эффективности и надежности перевозок.
Работы - часть второго этапа программы развития Восточного полигона.
#НПС_строим_бам #НПС_новости #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #БАМ #Бамстроймеханизация
На этой неделе в «двухпутный» режим перешли сразу 4 участка БАМа. Модернизацию перегонов выполнил Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя.
В Амурской области поезда пошли по второму пути на участках Имангракан – Тас-Юрях и Мустах – Гвоздевский. На двух этих перегонах построили более 30 км вторых путей и 19 мостов. В их числе – мост через реку Имангра, его длина – 270 метров. Кроме этого, при модернизации перегона Мустах – Гвоздевский строители восстановили притрассовую автодорогу. Теперь ей пользуются не только железнодорожники, но и жители бамовских поселков.
В Хабаровском крае наши строители расширили перегоны Этыркэн – Амган и Хуту – Имбо. Последний – один из самых сложных на всей магистрали. Дорога здесь зажата между скалами и рекой Тумнин. Чтобы исключить риск камнепадов, для безопасности движения поездов склоны покрыли защитной металлической сеткой.
Кроме этого, продолжается масштабная работа по цифровизации магистрали. Среди последних объектов БАМа, которые перевели на цифровое управление движением - путевой пост 3255 км на перегоне на Алонка-Кычыранкы и станция Алонка. Результат – рост эффективности и надежности перевозок.
Работы - часть второго этапа программы развития Восточного полигона.
#НПС_строим_бам #НПС_новости #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #БАМ #Бамстроймеханизация
Строители дивизиона «Дороги и Мосты» ГК «Нацпроектстрой» довели общую техническую готовность 2 этапа трассы Дюртюли – Ачит до 50%, земляные работы выполнены на 80%.
Участок протяженностью 92 км проходит через Пермский край, и станет продолжением трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга.
Для стабилизации верхнего слоя земельного полотна на этом участке применяется метод холодного ресайклинга. Эта современная технология улучшает физико-механические свойства покрытия, усиливает несущую способность и при этом является более экологичной за счет вторичного использования материалов существующей дорожной конструкции.
Укладку асфальтобетонного покрытия на 2 этапе автомобильной дороги Дюртюли – Ачит планируется завершить в сентябре текущего года.
В работах задействовано более 4000 специалистов «Трасстроймеханизации», 1300 единиц дорожно-строительной техники. Ведутся работы по устройству инженерных систем и дорожной одежды.
#НПС_строим_дороги #НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Участок протяженностью 92 км проходит через Пермский край, и станет продолжением трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга.
Для стабилизации верхнего слоя земельного полотна на этом участке применяется метод холодного ресайклинга. Эта современная технология улучшает физико-механические свойства покрытия, усиливает несущую способность и при этом является более экологичной за счет вторичного использования материалов существующей дорожной конструкции.
Укладку асфальтобетонного покрытия на 2 этапе автомобильной дороги Дюртюли – Ачит планируется завершить в сентябре текущего года.
В работах задействовано более 4000 специалистов «Трасстроймеханизации», 1300 единиц дорожно-строительной техники. Ведутся работы по устройству инженерных систем и дорожной одежды.
#НПС_строим_дороги #НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
В полуфинал IV Всероссийского конкурса управленцев «Лидеры строительной отрасли» прошли 23 представителя компаний «Нацпроектстроя» из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Уфы, Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре и Саратова.
Отбор полуфиналистов включал два этапа. Участники отвечали на вопросы теста и видеоинтервью, готовили эссе и презентации своих реализованных проектов. На конкурс поступило свыше 18 тысяч заявок, лишь триста человек смогли успешно пройти все задания.
«Конкурс позволяет выявить инициативных сотрудников, способных генерировать и воплощать в жизнь новые идеи по развитию строительной отрасли. Как крупнейший инфраструктурный холдинг, «Нацпроектстрой» заинтересован в карьерном продвижении таких перспективных специалистов, и готов оказывать поддержку в развитии их управленческих и профессиональных навыков», - рассказала Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом ГК «Нацпроектстрой».
Очный финал конкурса пройдёт с 8 по 11 августа в Волгограде, накануне Дня Строителя. Финалисты и победители войдут в кадровый резерв ГК «Нацпроектстрой».
Конкурс «Лидеры строительной отрасли» проводится Всероссийским центром национальной строительной политики при поддержке Минстроя РФ.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС
Отбор полуфиналистов включал два этапа. Участники отвечали на вопросы теста и видеоинтервью, готовили эссе и презентации своих реализованных проектов. На конкурс поступило свыше 18 тысяч заявок, лишь триста человек смогли успешно пройти все задания.
«Конкурс позволяет выявить инициативных сотрудников, способных генерировать и воплощать в жизнь новые идеи по развитию строительной отрасли. Как крупнейший инфраструктурный холдинг, «Нацпроектстрой» заинтересован в карьерном продвижении таких перспективных специалистов, и готов оказывать поддержку в развитии их управленческих и профессиональных навыков», - рассказала Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом ГК «Нацпроектстрой».
Очный финал конкурса пройдёт с 8 по 11 августа в Волгограде, накануне Дня Строителя. Финалисты и победители войдут в кадровый резерв ГК «Нацпроектстрой».
Конкурс «Лидеры строительной отрасли» проводится Всероссийским центром национальной строительной политики при поддержке Минстроя РФ.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС
В начале 30-х годов прошлого века столица переживала быстрый рост населения, производства и городского общественного транспорта. Главным его видом на тот момент был трамвай, и хотя уже строились корпуса нового автозавода (будущего ЗИЛа), но именно на трамвае на этот завод должны были ехать рабочие. В том числе – через Москву-реку.
Им был нужен новый мост. Вопрос изучили и вынесли решение: раз мост нужен срочно, то будет проще построить его… из дерева за полгода. И он простоит 10 лет.
Начали стройку 15 февраля 1932 – с возведения городка из «теплых, просторных бараков» и забивки 800 деревянных свай. В марте того же года в заметке «Деревянный, величайший в мире» анонсируется дата пуска – к 15-й годовщине революции, 7 ноября 1932 года.
Но уже в июле стройка отстает от графиков. Лес не завезли, не из чего было строить, да и плотников маловато. Октябрь – опубликованы новые сроки: сдать мост к 1 января 1933 года. Декабрь: готовность моста 70%, идет перепроектирование. Новая Перервинская плотина повысила уровень воды в Москве реке, пришлось нарастить и мост, а в середине сделать секцию длиной 10 метров для пропуска судов. Пуск отложен до марта 1933 года. Пришел март – готовность 79%. Может, апрель?
И вот конец апреля: по мосту прошли два трамвайных поезда со скоростью 35 км/ч, дорожные катки и 4 пятитонных автомобиля с грузом. «Это самый длинный и самый красивый мост в Москве», - пишет восторженный журналист. 1 мая 1933 года двухсотметровый деревянный Даниловский мост через Москву-реку был торжественно открыт.
Он был рассчитан на десять лет, но вмешалась война и другие обстоятельства. В итоге мост простоял ровно тридцать лет.
31 мая 1963 года выходит заметка «Конец Даниловского моста». Бригадир М.П.Андреев из Мостоотряда-4 (в настоящее время входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) говорит журналисту: «86 мостов пришлось сооружать мне. А 87-й разбираю». Рядом уже второй год работал новый железобетонный Автозаводский мост.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Им был нужен новый мост. Вопрос изучили и вынесли решение: раз мост нужен срочно, то будет проще построить его… из дерева за полгода. И он простоит 10 лет.
Начали стройку 15 февраля 1932 – с возведения городка из «теплых, просторных бараков» и забивки 800 деревянных свай. В марте того же года в заметке «Деревянный, величайший в мире» анонсируется дата пуска – к 15-й годовщине революции, 7 ноября 1932 года.
Но уже в июле стройка отстает от графиков. Лес не завезли, не из чего было строить, да и плотников маловато. Октябрь – опубликованы новые сроки: сдать мост к 1 января 1933 года. Декабрь: готовность моста 70%, идет перепроектирование. Новая Перервинская плотина повысила уровень воды в Москве реке, пришлось нарастить и мост, а в середине сделать секцию длиной 10 метров для пропуска судов. Пуск отложен до марта 1933 года. Пришел март – готовность 79%. Может, апрель?
И вот конец апреля: по мосту прошли два трамвайных поезда со скоростью 35 км/ч, дорожные катки и 4 пятитонных автомобиля с грузом. «Это самый длинный и самый красивый мост в Москве», - пишет восторженный журналист. 1 мая 1933 года двухсотметровый деревянный Даниловский мост через Москву-реку был торжественно открыт.
Он был рассчитан на десять лет, но вмешалась война и другие обстоятельства. В итоге мост простоял ровно тридцать лет.
31 мая 1963 года выходит заметка «Конец Даниловского моста». Бригадир М.П.Андреев из Мостоотряда-4 (в настоящее время входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) говорит журналисту: «86 мостов пришлось сооружать мне. А 87-й разбираю». Рядом уже второй год работал новый железобетонный Автозаводский мост.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
«Жареное солнце» жжёт не по-детски. Москва побила рекорд 134-летней давности: 2 июля столбик термометра поднялся до 32 °C.
«В пекло такую погоду», – говорят люди, прячась под кондицонером или в тени. А городские дороги принимают тепловой удар на себя.
Некоторые виды асфальта уже при 30 °C начинают плавиться. Сцепление ухудшается, растет аварийность.
Чтобы избежать деформаций, дорогам устраивают душ и аэрацию. Выпускают поливомоечные машины, которые направляют струи воды вверх. Охлаждается и асфальт, и воздух – даже дышать легче.
В Китае от климатических аномалий спасаются радикальней: продвигают проект городов-«губок». В них твердые поверхности, включая улицы, впитывают и хранят дождевую влагу. В первую очередь, помогает от наводнений. Бонус – термоэффект: пористое покрытие типа дренажного бетона снижает температуру дорог.
В Сиднее и Лос-Анджелесе устраивают «прохладные» тротуары: используют светоотражающие добавки или делают побелку. Градус таких улиц и правда ниже, чем у темных, но есть нюанс. Стоят они дороже, в ясную погоду могут слепить водителей, а отраженное тепло возвращается пешеходам – не то, чего хочется в жару.
#ликбез_НПС
«В пекло такую погоду», – говорят люди, прячась под кондицонером или в тени. А городские дороги принимают тепловой удар на себя.
Некоторые виды асфальта уже при 30 °C начинают плавиться. Сцепление ухудшается, растет аварийность.
Чтобы избежать деформаций, дорогам устраивают душ и аэрацию. Выпускают поливомоечные машины, которые направляют струи воды вверх. Охлаждается и асфальт, и воздух – даже дышать легче.
В Китае от климатических аномалий спасаются радикальней: продвигают проект городов-«губок». В них твердые поверхности, включая улицы, впитывают и хранят дождевую влагу. В первую очередь, помогает от наводнений. Бонус – термоэффект: пористое покрытие типа дренажного бетона снижает температуру дорог.
В Сиднее и Лос-Анджелесе устраивают «прохладные» тротуары: используют светоотражающие добавки или делают побелку. Градус таких улиц и правда ниже, чем у темных, но есть нюанс. Стоят они дороже, в ясную погоду могут слепить водителей, а отраженное тепло возвращается пешеходам – не то, чего хочется в жару.
#ликбез_НПС