🐴🚃 КОНКЕ - 158 ЛЕТ!
27 августа празднует день рождения "бабушка трамвая".
Вспоминаем историю конки и рассказываем, как она возвращалась в Петербург XXI века: https://electrotrans.spb.ru/novosti/2021/2255_podkovi_i_relsi_peterburgskoy_konke__158_let
#конка #трамвай #ГЭТ #Горэлектротранс #ВсемПоПути #транспорт #Петербург
27 августа празднует день рождения "бабушка трамвая".
Вспоминаем историю конки и рассказываем, как она возвращалась в Петербург XXI века: https://electrotrans.spb.ru/novosti/2021/2255_podkovi_i_relsi_peterburgskoy_konke__158_let
#конка #трамвай #ГЭТ #Горэлектротранс #ВсемПоПути #транспорт #Петербург
🐴 Первой пассажирской конке в Петербурге исполнился 161 год
Сегодня в Санкт-Петербурге курсируют «умные» трамваи с элементами искусственного интеллекта и уже сложно представить, что когда-то настоящей транспортной сенсацией в городе стал запуск конки – по меркам того времени самого быстрого и доступного общественного транспорта, который поехал не по брусчатке, а по рельсам. История пассажирской конки началась 27 августа 1863 года. Впоследствии конку в своих экспериментах задействовал Федор Пироцкий и в 1880 году изобрел электрический трамвай, что и определило дальнейшее развитие городской системы общественного транспорта.
Развитие пассажирской маршрутной сети конки берет начало с постановления «Об устройстве в Петербурге публичных экипажей», изданного 27 августа 1863 года. Первый открывшийся маршрут пролегал от вокзала Николаевской железной дороги к Дворцовому мосту и обратно. Интервал движения составлял полчаса. Постепенно рельсы прокладывали в другие районы, и достаточно быстро протяжённость маршрутов возросла до восьми километров. За первый год вагончики конки перевезли 1,5 млн человек, а за второй – уже 2 млн. Поездку в вагоне на конной тяге мог себе позволить почти любой петербуржец: изначально места в салоне стоили пять копеек, а на империале под открытым небом – три копейки.
К 1877 году добраться на конке можно было практически в любую точку города – вагоны курсировал по 25 маршрутам. На менее востребованных из них в целях экономии использовались одноконные облегченные вагоны без империалов, а для летнего времени – вообще платформы с навесом и боковыми шторами.
Однако главный минус конки был в маленькой скорости, всего 8 километров в час, что лишь в два раза больше скорости человека. В Петербурге даже придумали шутку – «Конка, конка, догони цыплёнка». Ещё один недостаток – лошади оказались недостаточно надёжными. Но всё-таки после решения о замене конки на электрический трамвай, запуск которого состоялся в 1907 году, вагоны на конной тяге проработали ещё 10 лет совместно с трамваями.
Реплику вагона конки можно увидеть у станции метро «Василеостровская». Также копия коночного вагона представлена в Экспозиционно-выставочном комплексе городского электрического транспорта. Вагон в экспозиции не случайно имеет номер 114 – конка с таким номером стала первым в мире электрическим трамваем.
🔗Подробнее
#161ГодКонке #Конка #ГЭТ
@getspb
Сегодня в Санкт-Петербурге курсируют «умные» трамваи с элементами искусственного интеллекта и уже сложно представить, что когда-то настоящей транспортной сенсацией в городе стал запуск конки – по меркам того времени самого быстрого и доступного общественного транспорта, который поехал не по брусчатке, а по рельсам. История пассажирской конки началась 27 августа 1863 года. Впоследствии конку в своих экспериментах задействовал Федор Пироцкий и в 1880 году изобрел электрический трамвай, что и определило дальнейшее развитие городской системы общественного транспорта.
Развитие пассажирской маршрутной сети конки берет начало с постановления «Об устройстве в Петербурге публичных экипажей», изданного 27 августа 1863 года. Первый открывшийся маршрут пролегал от вокзала Николаевской железной дороги к Дворцовому мосту и обратно. Интервал движения составлял полчаса. Постепенно рельсы прокладывали в другие районы, и достаточно быстро протяжённость маршрутов возросла до восьми километров. За первый год вагончики конки перевезли 1,5 млн человек, а за второй – уже 2 млн. Поездку в вагоне на конной тяге мог себе позволить почти любой петербуржец: изначально места в салоне стоили пять копеек, а на империале под открытым небом – три копейки.
К 1877 году добраться на конке можно было практически в любую точку города – вагоны курсировал по 25 маршрутам. На менее востребованных из них в целях экономии использовались одноконные облегченные вагоны без империалов, а для летнего времени – вообще платформы с навесом и боковыми шторами.
Однако главный минус конки был в маленькой скорости, всего 8 километров в час, что лишь в два раза больше скорости человека. В Петербурге даже придумали шутку – «Конка, конка, догони цыплёнка». Ещё один недостаток – лошади оказались недостаточно надёжными. Но всё-таки после решения о замене конки на электрический трамвай, запуск которого состоялся в 1907 году, вагоны на конной тяге проработали ещё 10 лет совместно с трамваями.
Реплику вагона конки можно увидеть у станции метро «Василеостровская». Также копия коночного вагона представлена в Экспозиционно-выставочном комплексе городского электрического транспорта. Вагон в экспозиции не случайно имеет номер 114 – конка с таким номером стала первым в мире электрическим трамваем.
🔗Подробнее
#161ГодКонке #Конка #ГЭТ
@getspb