Любое событие, даже самое резонансное, это точка в непрерывной линии предпосылок и закономерностей. Но иногда, боль и ужас от произошедшего дают нам возможность заглянуть в будущее и узреть настоящую катастрофу, которая может изменить жизнь бесповоротно и навсегда.
Сегодня мы наблюдали катастрофу, падение лёгкого транспортного самолёта Ил-112, пылающего пламенем из неисправного двигателя.
И этим мы отдали очередную кровавую жертву жадному российскому богу безвременья со смешным именем «И так сойдёт». Этот сонный, близкий нам бес давно ведёт всех за руку в пропасть.
За заслуги перед Отечеством его давно пора сделать видимым и ввести в государственные символы России.
Упал новейший самолёт, который разрабатывался без малого 20 лет, глубокий старик, с новейшими двигателями, кашляющими, греющимися, глохнущими, которые создавались которые на базе глубоко устаревшего вертолетного двигателя. Почувствуйте на губах кислую иронию.
На борт поднялись заслуженные летчики-испытатели, седые мужики, знающие, без иллюзий, что их ждёт. Не в этот раз, так в следующий. И вот он наступил.
Опять всех намажут щедрым слоем героизма - «вели от домов», «до конца» и тд.
Героизм заключался в том, что они ясно и трезво знали, что их ждёт, каждый раз, каждый полёт. И спокойно шли на это.
Седые, пожившие мужики, спокойно и без слез сделали все до конца.
А что за ними?
«Курск», Одесса, Донбасс. Везде был любимый нами «необходимый компромисс», «и так сойдёт», «не наше это дело» и «как бы чего не вышло». Сверху донизу тихий хор, спящих в коме людей. И грубейшие нарушения всего.
Сверху смертельно уставший, ни во что не верящий человек.
Ниже - сомнамбулы «команды не давали», «сверху знают и разберутся».
А где мы?
Любая революция начинается от чувства гнева и бессилия от происходящих катастроф.
И мы, взрослые, без иллюзий и самообмана, полуседые люди стали свидетелями очередного обряда человеческой жертвы.
В этот раз взял мало, но исключительных.
В этом тексте нет морали и конца. Но есть о чем задуматься и почаще просыпаться, и желательно не от падающих к земле самолётов, людей из окон, и ко дну идущих кораблей.

Если подытожишь эту катастрофу, то скажем честно – это закономерный финал отношения к самолету и ОАК и всех причастных. А в основе всего лежат две взаимосвязанные вещи – (а) непрозрачность индустрии, которая привела к фантастическим размерам вранья, идущего снизу вверх, и в этой цепочке идущей к президенту, участвуют практически все, (б) и отсутствие сквозного планирования и контроля, что приводит к удобной модели жизни одним днем.

Самолет изначально был никому не нужен, ТЗ критически устарело еще к моменту написания, так как делалось реально для советской армии. Сейчас в Ил-112 кроме палетов ничего не влезет. А зачем тогда рампа, критически утяжеляющая самолет? Самолет проектировался без двигателя, когда спустя годы это наконец дошло, начали проектировать ТВ-117-СТ, на базе устаревшего советского вертолетного движка. Делали без «огонька», так как денег особо не давали, и в проект никто не верил. В 11 году недолюбленный проект Сердюков закрыл, исповедуя столь любимый сейчас Шойгу принцип покупать готовое. К 14-му году оказалось, что готового нет, а Украина недружественное государство. К слову, катастрофы Ан-148 показали уровень качества украинского авиапрома.

В 15м году проект реанимировали, «Ил» клялся-божился, что в 17-м году весной будет первый полет. В феврале Рогозин-старший прилетает на ВАСО посмотреть готовый Ил-112 и видит голый фюзеляж и наглые рожи руководства Ил и ВАСО – «Ачетакова». Герои-авиастроители горячо рассказывали об проблемах отрасли, Чубайсе, врагах в высоких кабинетах, но становились немыми когда их спрашивали, где самолет и как так произошло. Все как в детском саду валили друг на друга и показывали пальцем и никто, подчеркиваю никто не хотел брать на себя ответственность. Все радостно писали заявления об уходе, чтобы потом говорить о врагах в Москве, разваливающих отрасль.

Но самолет надо было делать. И не потому что он хороший или плохой, а потому, что все пардон ссали сказать президенту, что все эти годы ему врали про самолет. И продолжили врать дальше.
Что важно понять – индустрия настроена на процесс, а не результат. Конструкторским бюро нужны бесконечные, бессмысленные НИОКРы, на которые желательно подсадить еще внуков, а заводу нужны новые мощности, еще больше, еще краше. Поэтому площадь наших заводов больше всей территории Боинга и Эйрбаса вместе взятых, а по объемам производства мы составляем статистическую погрешность.
Сделать самолет и тяжело и просто. Просто потому, что нужен человек, который соединит своим амбиции с его созданием. Тяжело – потому что … см. выше.

30 марта 2019 года самолёт Ил-112 всё-таки поднялся в воздух.
Рогозину-мл грозила отставка с поста директора "Ильюшина" и он буквально жил на заводе. Проект вывели из комы, но Рогозин всё-таки вылетел с предприятия. Сам самолет закрыли в ангаре и увлеченно занимались оптимизацией. Полтора года ничего не происходило.

И вот в середине 2021 года, начинается бурная деятельность, Ил-112 рывком проходит наземные испытания и начинает полеты. Что важно – проблемы с двигателем были известны с 17-го года, что он греется, выходит из строя и глохнет, что у него слабые лопасти и тд. Двигатели выходили из строя постоянно. Безусловно, первый полет был риском, но при условии системной работы этот риск был оправдан. Но так, вдруг, после длительного простоя выгнать самолёт на летные испытания ...

Весной-летом 2021-го на летных испытаниях Ил-112 регулярно получает отказы двигателя. Например, в шестой свой испытательный полет самолет садился на одном движке, то есть ровно та же ситуация что и весной 19-го года. Но ОАК рапортует о чуть ли не финальном этапе испытаний, и готовности самолета. По итогу мы получаем катастрофу.

Ил-112 – это самая убедительная эпитафия сложившейся административной системы ОАК, основанной на вранье и круговой поруке. И что еще ужасней – такой результат устраивает всех. Деньги освоены, катастрофа дает основание заморозить проект, а потом и вовсе закрыть. А потом можно уже и начинать новый бессмысленный и бесконечный НИОКР. Но его само собой уже не будет.

https://yangx.top/rt_russian/74274

С утра наблюдаю в сети увлекательную национальную игру – утопи соседа. Внимательный наблюдатель думаю сразу увидел обилие крайне интересных гипотез по причинам аварии Ил-112.

Так вот, ничего просто так в пространстве не случается, у всего есть причина и следствие. Все понимают как важно сейчас общественное мнение, как важно его правильно подготовить и управлять им, что в итоге может дать фантастический результат – например, когда внедренная идея станет просто гегемоном в умах людей, и все реальные факты и выводы будут отрицаться в стиле «вы все врети».

Поэтому, еще вчера ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) стал вбрасывать различные идеи насчет разрушения и возгорания двигателя. А ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) в свою очередь – про проблемы самолета, возможное повреждение топливной системы и тд. И вал этого мусора будет только нарастать, чтобы заполнить разум человека по ноздри.

Верить безусловно никому нельзя. Если только нам) Каждая организация будет спасать себя и топить соседа. Как всегда мы упираемся в отсутствие компетентного межведомственного арбитра, который бы контролировал этот клубок.

И безусловно все причастные будут топить своего нового хозяина – «Ростех», который по объективным причинам стал разрушать их летаргический сон и резать касты по живому. Поэтому ждем сообщения, как эффективные менеджеры выкручивали руки скромным и работящим авиаторам, чтобы похвастаться новой машиной. Не исключаю, что и «Ростех» хотел светануть 112м (хотя зачем, «Ростеху» этот проект не интересен), не будем забывать, что конфети и хлопушки – давняя и уважаемая традиция нашей промышленности. «Ростех» выкатил фактически опытный образец нового легкого истребителя, что для России революция. Тут да, есть о чем поговорить. А продемонстрировать наши героические и никому не нужные Ил-ы – тут торчат уши и стиль мышления ОАК.

Вчера задали вопрос, а будет ли закончен проект Ил-112, в связи с катастрофой единственного летного изделия. И тут сразу нужно понять, что окончания НИОКРа не означает успешного запуска серии. В данном случае должны произвести пять опытных образцов, два на статистические испытания, три на летные. Чтобы понимали, до 17го года в договоре было всего два образца. Это к слову о перспективах проекта и отношения к нему всех причастных. Поэтому, проект безусловно дотянут до конца, в этом заинтересованы все – и промышленность, чтобы отрапортовать о создании первого легкого транспортного самолета и Минобороны как заказчик – чтобы скинуть с себя наконец уже эту историю.
А теперь самое интересное – пойдет ли Ил-112 в серию и вообще нужен ли он. И тут начинаются дивные открытия.

Во-первых слово «новейший», которое смакуют пиарщики и журналисты, это натуральным образом издевательство. Самолет создавался по техническому заданию, актуальность которого закончилась в конце 80х. Сейчас, с военной точки зрения он со своей рампой бессмысленен, потому что туда не влезет ничего кроме легких колесных машин типа багги. Как вариант, можно туда заложить дальнейшее развитие легкой колесной техники, роботов и тд., но по факту туда влезет только «буханка».
Его оптимальное использование сейчас это «маршрутка», по типу гоняющих в Сирии Ан-24х, когда самолет идет по маршруту, развозя людей и грузы. Но рампа в связке со слабыми двигателями тут не нужна, это дикое и непродуктивное утяжеление самолета.

Второе – это его реальные характеристики. Тут мы упираемся в слабые двигатели, которые подрывают полезную нагрузку, дальность и тд. Ну и безопасность как минимум. За скобками оставляем его детские болезни, перетяжеленность и тд.

Третье – цена. Сейчас это натурально «золотой» самолет. За его себе стоимость проще устроить революцию на Украине. Легкий универсальный транспортник должен стоить как маршрутка, задача стоимости, надежности и быстроты производства обычно решается большой серией с обратной стоимостью. Это когда заказывается серия в сотню другую самолетов, и его цена и соответственно время производства падают с реализацией контракта. Например, как сделали США с Ф-35. Военные этот самолет не хотят, он не фигурирует ни в каких планах по ГОЗ и видимо уже не будет. Все ниши будут закрываться модернизированным Ил-76 и, наверное, это оптимальный вариант, чтобы текущим сорока машинам заказать еще столько же. Результата за эти деньги будет во много раз больше. Но это уже другая история.

К чему это я все. Грустно говорить, но изначально это был нелетающий самолет, его так сделали, такое отношение к нему было конструкторов и всех причастных. Похуй, что он глубоко устарел к моменту разработки, что нет двигателей, что в конструкцию была заложена куча ошибок. Всем было плевать. Главное – получить финансирование, а дальше хоть трава не расти.

Это давняя история взаимной любви военных и производителей, когда все делается по неактуальным или просто нереальным ТЗ, никто нормально ничего не считает, в итоге закладываются абсолютно неадекватные бюджеты и всем хорошо – военные отчитались о низкой цене, прогнули промышленность, а промышленность получила деньги, никто же не собирается за них ничего такого делать.
В итоге сроки срываются, качество аварийное, изделие с ТЗ соотносится только издали и как результат взаимного сексуального насилия стороны закрывают проект с кучей ошибок, которые либо просто списываются, либо исправляются уже в серийном производстве, если оно будет. Вот примерно так. А еще военные любят исследования продолжительностью не более 3х лет, а потом вдруг война.