НОВЫЙ ГОД! 🎉
Дорогие друзья!
Новый год — это один из самых важных семейных праздников, который все мы любим и с нетерпением ждём в течение всего года с самых юных лет. Традиционно принято в канун Нового года украшать свои дома и рабочие места, готовить подарки для коллег, партнеров и семьи. С предвкушением ожидать традиционный бой курантов с бокалом в руках.
Но Новый год — это не только замечательный праздник, но и Новый цикл производственного календаря. И, прежде чем уверенно вступить в Новый год, принято завершить все свои дела, а в нашем случае — это выпустить из ремонта все запланированные вагоны, выгрузить последние в этом году фуры с колесными парами. Подписать всё: и МХ-1, и МХ-3, и акты выполненных работ, получить и оформить все счет-фактуры, ВУ-36. Оформить все заготовки в ЭТРАН в/из ремонта. Ведь в Новогоднюю ночь Ваши вагоны должны следовать в графиковых поездах, а не стоять в ожидании ремонта.
А ещё нужно, как это всегда было принято на железной дороге, составить график дежурства сотрудников. Ведь, если у Вас возникнут вопросы, на них нужно получить ответ! Ну конечно, мы уже составили такой график, и гарантируем, что будем на связи с Вами всю Рождественскую неделю.
А ещё мы, конечно же, хотим поздравить всех участников перевозочного процесса — грузоотправителей, грузополучателей, операторов подвижного состава, работников вагоноремонтных предприятий и ПТО, служб движения и инфраструктуры, вагоностроителей и поставщиков комплектующих с Наступающим Новым годом, и пожелать не сбавлять темп в достижении своих целей и исполнения всех Ваших желаний!
Ну, а если Вы хотите, чтобы Ваши вагоны не стояли в Новогоднюю ночь под ёлкой, Вы знаете, к кому можно и нужно обратиться https://vagonmaster.com.
С НОВЫМ ГОДОМ, ДРУЗЬЯ!!! 🎊
Дорогие друзья!
Новый год — это один из самых важных семейных праздников, который все мы любим и с нетерпением ждём в течение всего года с самых юных лет. Традиционно принято в канун Нового года украшать свои дома и рабочие места, готовить подарки для коллег, партнеров и семьи. С предвкушением ожидать традиционный бой курантов с бокалом в руках.
Но Новый год — это не только замечательный праздник, но и Новый цикл производственного календаря. И, прежде чем уверенно вступить в Новый год, принято завершить все свои дела, а в нашем случае — это выпустить из ремонта все запланированные вагоны, выгрузить последние в этом году фуры с колесными парами. Подписать всё: и МХ-1, и МХ-3, и акты выполненных работ, получить и оформить все счет-фактуры, ВУ-36. Оформить все заготовки в ЭТРАН в/из ремонта. Ведь в Новогоднюю ночь Ваши вагоны должны следовать в графиковых поездах, а не стоять в ожидании ремонта.
А ещё нужно, как это всегда было принято на железной дороге, составить график дежурства сотрудников. Ведь, если у Вас возникнут вопросы, на них нужно получить ответ! Ну конечно, мы уже составили такой график, и гарантируем, что будем на связи с Вами всю Рождественскую неделю.
А ещё мы, конечно же, хотим поздравить всех участников перевозочного процесса — грузоотправителей, грузополучателей, операторов подвижного состава, работников вагоноремонтных предприятий и ПТО, служб движения и инфраструктуры, вагоностроителей и поставщиков комплектующих с Наступающим Новым годом, и пожелать не сбавлять темп в достижении своих целей и исполнения всех Ваших желаний!
Ну, а если Вы хотите, чтобы Ваши вагоны не стояли в Новогоднюю ночь под ёлкой, Вы знаете, к кому можно и нужно обратиться https://vagonmaster.com.
С НОВЫМ ГОДОМ, ДРУЗЬЯ!!! 🎊
Новый год мы начинаем с воспоминаний старого, а в частности с посещения предприятия ООО "КВРЗ Новотранс" г. Кашира осенью 22 года.
Коллектив ООО "ГРС" по приглашению ООО "КВРЗ Новотранс" посетил предприятие, познакомился с имеющейся производственной базой, ремонтными цехами, складскими помещениями. Был представлен весь производственный цикл ремонта вагонов и формирования колесных пар.
Подробно изложена и продемонстрирована методика хранения запасных частей и комплектующих согласно нормативной документации.
p.s. обед в производственной столовой очень вкусный! Рекомендуем!
Коллектив ООО "ГРС" по приглашению ООО "КВРЗ Новотранс" посетил предприятие, познакомился с имеющейся производственной базой, ремонтными цехами, складскими помещениями. Был представлен весь производственный цикл ремонта вагонов и формирования колесных пар.
Подробно изложена и продемонстрирована методика хранения запасных частей и комплектующих согласно нормативной документации.
p.s. обед в производственной столовой очень вкусный! Рекомендуем!
Учет и хранение запасных частей
Безусловно, наибольшей и самой затратной статьей в эксплуатации и ремонте подвижного состава являются запасные части. Ведь после того, как вагон вышел из ремонта, жизненный цикл выкаченных из-под вагона деталей только начинается.
Как только вагон ушел в эксплуатацию и снова продолжил приносить доход своему владельцу, выкаченные из-под вагона детали переходят в расходную статью бюджета, так как хранение запасных частей в большинстве вагоноремонтных предприятий – это платная услуга, и, как правило, с прогрессивными расценками - чем дольше хранишь, тем больше платишь.
Как правило, большинство вагоноремонтных предприятий были построены еще при МПС СССР, и были рассчитаны только на одного собственника вагонов. А для этого не было необходимости содержать большие колесные парки и складские помещения, поэтому многие вагонные депо ограничены по площади территории. А в отдельных случаях предприятия оказались «зажаты» между парками железнодорожных станций.
В такой ситуации помимо того, что отсутствует территория, где можно хранить детали, запасные части, еще и очень сложно вывезти автомобильным транспортом, так как заезд каждого автомобиля необходимо согласовывать с маневровым диспетчером.
Таким образом, запчасти скапливаются в большом количестве, при котором обеспечить условия хранения просто невозможно, учитывая, например, что колесные пары требуют особых условий хранения, а это и выделенный путь, и хранение в один ярус.
Сортировка колесных пар в депо также требует определенных усилий - это группировка колесных пар по собственности, а также по виду требуемого ремонта. А теперь необходимо учесть, что 4 месяца в году территория среднестатистического предприятия засыпана снегом, и найти в снегу колесную пару, выкаченную 3 месяца назад….
Учитывая вышеуказанные обстоятельства, решение по выкаченным из-под вагонов деталям необходимо принимать оперативно. Тотально забракованные детали необходимо реализовывать в лицензированные к заготовке лома компании. Колесные пары, требующие капитального ремонта, необходимо своевременно отправлять в ВКМ, либо подвозить ЦКК для ремонта по месту. Ремонтопригодные колесные пары требуют проведения среднего ремонта и отправки в пункты текущего отцепочного ремонта; поглощающие аппараты, пригодные для проведения сервисного обслуживания, требуют отгрузки в сервисные центры.
При этом, чем быстрее оборачиваются детали на складе, тем ниже расходы на содержание запаса ТМЦ.
Расходы на хранение снижаются, но при этом Ваша организация покупает меньше запасных частей, так как все ремонтопригодные ресурсы задействованы в обороте для поддержания работоспособного состояния вагонного парка, а не ремонтопригодные ресурсы приносят доход от их реализации.
Такая достаточно простая схема работы требует определенных инструментов для ее реализации и, в первую очередь, программное обеспечение, которое позволит не только контролировать жизненный цикл каждой детали, учитывая ее состояние и дислокацию, но и время на проведение той или иной операции. Также, что не маловажно, при необходимости произвести розыск утраченной детали.
Во-вторых, квалифицированный в области ТМЦ персонал, который сможет не только определить техническое состояние детали на основании полученных документов, но и оперативно принять решение, какие дальнейшие действия необходимо совершить.
Безусловно, каждая операция прихода и расхода должна сопровождаться оформлением акта МХ-1, и сопровождением в корпоративных автоматизированных системах вагоноремонтных предприятий. Практика показывает, что без блока логистики совершить большинство операций из вышеуказанного перечня будет не просто. Наличие профессиональных логистов в штате – залог своевременного, а, самое главное, безопасного перемещения деталей между складами.
Таким образом, на плечи владельца подвижного состава ложится необходимость поддержания всего этого процесса, а, если вагон находится в аренде, процесс еще более усложняется.
Безусловно, наибольшей и самой затратной статьей в эксплуатации и ремонте подвижного состава являются запасные части. Ведь после того, как вагон вышел из ремонта, жизненный цикл выкаченных из-под вагона деталей только начинается.
Как только вагон ушел в эксплуатацию и снова продолжил приносить доход своему владельцу, выкаченные из-под вагона детали переходят в расходную статью бюджета, так как хранение запасных частей в большинстве вагоноремонтных предприятий – это платная услуга, и, как правило, с прогрессивными расценками - чем дольше хранишь, тем больше платишь.
Как правило, большинство вагоноремонтных предприятий были построены еще при МПС СССР, и были рассчитаны только на одного собственника вагонов. А для этого не было необходимости содержать большие колесные парки и складские помещения, поэтому многие вагонные депо ограничены по площади территории. А в отдельных случаях предприятия оказались «зажаты» между парками железнодорожных станций.
В такой ситуации помимо того, что отсутствует территория, где можно хранить детали, запасные части, еще и очень сложно вывезти автомобильным транспортом, так как заезд каждого автомобиля необходимо согласовывать с маневровым диспетчером.
Таким образом, запчасти скапливаются в большом количестве, при котором обеспечить условия хранения просто невозможно, учитывая, например, что колесные пары требуют особых условий хранения, а это и выделенный путь, и хранение в один ярус.
Сортировка колесных пар в депо также требует определенных усилий - это группировка колесных пар по собственности, а также по виду требуемого ремонта. А теперь необходимо учесть, что 4 месяца в году территория среднестатистического предприятия засыпана снегом, и найти в снегу колесную пару, выкаченную 3 месяца назад….
Учитывая вышеуказанные обстоятельства, решение по выкаченным из-под вагонов деталям необходимо принимать оперативно. Тотально забракованные детали необходимо реализовывать в лицензированные к заготовке лома компании. Колесные пары, требующие капитального ремонта, необходимо своевременно отправлять в ВКМ, либо подвозить ЦКК для ремонта по месту. Ремонтопригодные колесные пары требуют проведения среднего ремонта и отправки в пункты текущего отцепочного ремонта; поглощающие аппараты, пригодные для проведения сервисного обслуживания, требуют отгрузки в сервисные центры.
При этом, чем быстрее оборачиваются детали на складе, тем ниже расходы на содержание запаса ТМЦ.
Расходы на хранение снижаются, но при этом Ваша организация покупает меньше запасных частей, так как все ремонтопригодные ресурсы задействованы в обороте для поддержания работоспособного состояния вагонного парка, а не ремонтопригодные ресурсы приносят доход от их реализации.
Такая достаточно простая схема работы требует определенных инструментов для ее реализации и, в первую очередь, программное обеспечение, которое позволит не только контролировать жизненный цикл каждой детали, учитывая ее состояние и дислокацию, но и время на проведение той или иной операции. Также, что не маловажно, при необходимости произвести розыск утраченной детали.
Во-вторых, квалифицированный в области ТМЦ персонал, который сможет не только определить техническое состояние детали на основании полученных документов, но и оперативно принять решение, какие дальнейшие действия необходимо совершить.
Безусловно, каждая операция прихода и расхода должна сопровождаться оформлением акта МХ-1, и сопровождением в корпоративных автоматизированных системах вагоноремонтных предприятий. Практика показывает, что без блока логистики совершить большинство операций из вышеуказанного перечня будет не просто. Наличие профессиональных логистов в штате – залог своевременного, а, самое главное, безопасного перемещения деталей между складами.
Таким образом, на плечи владельца подвижного состава ложится необходимость поддержания всего этого процесса, а, если вагон находится в аренде, процесс еще более усложняется.
Но, как говорится, зачем так много сложностей?
У ООО «ГРС» уже есть компетенции, наработанные годами в этом вопросе.
При выкатке из-под вагонов мы разметим детали, какие нужно будет передать арендодателю, а какие необходимо направить в ремонт или реализацию.
Подписывайтесь на нашу страницу https://vk.com/garantrailservice Вас ждет много интересного контента.
У ООО «ГРС» уже есть компетенции, наработанные годами в этом вопросе.
При выкатке из-под вагонов мы разметим детали, какие нужно будет передать арендодателю, а какие необходимо направить в ремонт или реализацию.
Подписывайтесь на нашу страницу https://vk.com/garantrailservice Вас ждет много интересного контента.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В прошлую субботу корпоративная команда ГРС по мини-футболу приняла участие в турнире "Кубок Транспорт России - 2023".
Первое видео с турнира публикуем сегодня.
В качестве трофея команда завоевала кубок Fair Play.
Поздравляем ребят и готовимся к участию в новых турнирах!
Первое видео с турнира публикуем сегодня.
В качестве трофея команда завоевала кубок Fair Play.
Поздравляем ребят и готовимся к участию в новых турнирах!
Вчера на полях РЖД Арена состоялся очередной этап Турнира по минифутболу YPLAY.
Команда ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС успешно выступила и стремительно поднимается в турнирной таблице.
УРА! Поздравляем!
Продолжаем болеть и поддерживать команду!
Команда ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС успешно выступила и стремительно поднимается в турнирной таблице.
УРА! Поздравляем!
Продолжаем болеть и поддерживать команду!
Уважаемые Коллеги и Партнеры!
ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС разместил процедуру тендера на запасные части.
Подробности по ссылке:
https://www.b2b-center.ru/market/view.html?id=3324594
ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС разместил процедуру тендера на запасные части.
Подробности по ссылке:
https://www.b2b-center.ru/market/view.html?id=3324594
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Команда по минифутболу ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС продолжает участие в турнире Лиги "Транспорт России 23" Весна.
Размещаем свежее видео.
Респект игрокам и группе поддержки! Ура!
Размещаем свежее видео.
Респект игрокам и группе поддержки! Ура!
Стратегическая сессия «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» по ремонту грузовых вагонов и продаже запчастей — ответственная встреча, направленная на выработку комплексного плана действий. Сессия объединила ключевые заинтересованные стороны для обзора текущего положения дел, выявления проблем и разработки стратегий по улучшению процессов ремонта и увеличению продаж запасных частей.
Во время сессии участники центрального офиса и руководители всех обособленных подразделений компании анализировали рыночные тенденции, требования клиентов и информацию о конкурентах, чтобы соответствующим образом согласовать услуги по ремонту и предложения запасных частей. Обсудили идеи по оптимизации процессов ремонта, повышению эффективности и сокращению времени простоя. Кроме того, изучили возможности для расширения клиентской базы и укрепления отношений с существующими клиентами.
В стратегическую сессию также включили постановку измеримых целей и определение четких задач. Установив конкретные цели по времени выполнения ремонта, удовлетворенности клиентов и объему продаж запасных частей, сессия позволила разработать действенные планы с упором на достижение ощутимых результатов.
Кроме того, стратегическая сессия послужила платформой для совместного принятия решений. Участники поделились своим опытом, обменялись идеями и вносли свой вклад в создание инновационных решений. Были учтены такие факторы, как рентабельность, гарантия качества и устойчивость, чтобы постоянно улучшать оказываемые услуги и объемы продаж запасных частей.
В конечном итоге успешная стратегическая сессия по ремонту грузовых вагонов и продаже запчастей позволила сформировать дорожную карту на будущее. В ней излагаются практические шаги, распределяются обязанности и устанавливается график реализации согласованных стратегий. Регулярные последующие сеансы и оценка эффективности гарантируют, что прогресс отслеживается и вносятся коррективы по мере необходимости для достижения долгосрочного успеха в отрасли.
Во время сессии участники центрального офиса и руководители всех обособленных подразделений компании анализировали рыночные тенденции, требования клиентов и информацию о конкурентах, чтобы соответствующим образом согласовать услуги по ремонту и предложения запасных частей. Обсудили идеи по оптимизации процессов ремонта, повышению эффективности и сокращению времени простоя. Кроме того, изучили возможности для расширения клиентской базы и укрепления отношений с существующими клиентами.
В стратегическую сессию также включили постановку измеримых целей и определение четких задач. Установив конкретные цели по времени выполнения ремонта, удовлетворенности клиентов и объему продаж запасных частей, сессия позволила разработать действенные планы с упором на достижение ощутимых результатов.
Кроме того, стратегическая сессия послужила платформой для совместного принятия решений. Участники поделились своим опытом, обменялись идеями и вносли свой вклад в создание инновационных решений. Были учтены такие факторы, как рентабельность, гарантия качества и устойчивость, чтобы постоянно улучшать оказываемые услуги и объемы продаж запасных частей.
В конечном итоге успешная стратегическая сессия по ремонту грузовых вагонов и продаже запчастей позволила сформировать дорожную карту на будущее. В ней излагаются практические шаги, распределяются обязанности и устанавливается график реализации согласованных стратегий. Регулярные последующие сеансы и оценка эффективности гарантируют, что прогресс отслеживается и вносятся коррективы по мере необходимости для достижения долгосрочного успеха в отрасли.