Проект по импортозамещению в промышленности реализуется при поддержке региональных властей. Оборудование для нового производства изготовлено Минским заводом автоматических линий.
В рамках проекта планируется выпуск 40 тыс. осей или 20 тыс. колесных пар в год.

«НовоТехРейл» уже получил клеймо № 2576, что позволяет всю производимую заводом продукцию устанавливать на любой подвижной состав колеи 1520.

СП «НовоТехРейл» создано на паритетных началах компаниями «Гарант Рейл Сервис» и «ТрансФин-М» в конце 2021 г. в целях восстановления и развития НМЗ.

Помимо запуска современной автоматизированной линии по производству чистовой оси колесной пары (РУ-1Ш и РВ-2Ш) на базе завода планируется создание современного производственного комплекса по ремонту железнодорожного подвижного состава и другой машиностроительной техники, а также изготовления других запчастей и комплектующих.

По вопросам сотрудничества обращайтесь в Коммерческое управление ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС +79168101141 е-mail: [email protected]

Товарищеская встреча по хоккею стала кульминацией знакового события для жителей Новозыбковского городского округа — запуска автоматизированной линии ООО «НовоТехРейл».
На ледовой площадке Дворца состоялся матч между командами правительства региона и предприятия «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» (Новозыбковский машиностроительный завод).
Команду областного правительства на лёд вывел капитан команды, губернатор региона Александр Богомаз.
Команду «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» возглавил совладелец и член совета директоров Сергей Калетин.
Матч оказался напряженным, команды преуспели в оборонительных действиях, поэтому игра держала болельщиков в напряжении. Более сыгранная команда во главе с губернатором проявила свое мастерство и в итоге победила со счётом 3:1.

Праздничный банкет состоялся вечером, 14 июля по случаю открытия автоматической линии по производству чистовой оси на предприятии НовоТехРейл.
Было сказано много добрых слов, ценных напутствий, пожеланий успехов и удачи.
Не остались в стороне и приглашенные артисты, не просто выступив, а подготовив поздравления и оригинальные номера.
К выступлениям были приглашены коллективы из Брянской, Московской, Гомельской областей.
Благодарим всех гостей за создание атмосферы праздника!

Готов наш видеообзор открытия автоматизированной линии по обработке чистовой оси на совместном предприятии ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС и Трансфин-М - НовоТехРейл.

По вопросам сотрудничества обращайтесь в Коммерческое управление ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС +7 916 810 11 41 е-mail: [email protected]

​​Как выполняется техническое обслуживание рефрижераторных вагонов

Рефрижераторные вагоны используют для того, чтобы перевозить скоропортящиеся грузы. Они представляют собой цельнометаллические крытые вагоны, имеющие хребтовую балку. Также главным отличием таких вагонов является использование холодильных установок или рефрижераторных контейнеров и термоизоляции, которая обеспечивает изоляцию груза от внешнего воздействия температурных колебаний. При использовании рефрижераторных вагонов груз не подвергается биологическим, физико-химическим и другим факторам, которые могут повлиять на его состояние, характеристики и качество.

Зачастую транспортировка скоропортящихся продуктов включает в себя преодоление больших расстояний, которые превышают порог в 600 километров. В таком случае необходимо использование изотермических вагонов, основное отличие которых заключается в использовании машинного охлаждения и электрического отопления.

Рефрижераторный поездной состав делится на несколько видов по разным качественным характеристикам:
✅ По количеству единиц делится на: поезда (состоящие из 21-23 вагонов), секции (состоящие из 5-12 вагонов) и автономные вагоны.
✅ По типу охлаждающего вещества: хладоновые и те, которые используют аммиак.
✅ По системе поддержания температуры: групповые и автономные.

В групповой системе обычно используется технология выработки холода с помощью установок, которые используют аммиак и находятся в центральном вагоне. Он, в свою очередь, связан с остальными вагонами с помощью специальной технологии рассольной системы. В индивидуальной системе грузовые вагоны охлаждают сами себя за счет собственных, размещенных внутри холодильных установок.

Особенности техобслуживания рефрижераторных вагонов

Техническое обслуживание вагонов заключается в том, чтобы наблюдать за исправностью состава в поездках, устранять технические неполадки, а также обеспечивать подготовку отдельной единицы к перевозкам без необходимости отцепления ее от общего состава.

ТО и ремонт вагонов производятся в специальных пунктах технического обслуживания, вагонных депо и на заводах. Для качественного наблюдения и ухода за вагонами, виды технического обслуживания делят на три категории: обслуживание перед рейсом, сезонное и единая ревизия.

Техническое обслуживание перед рейсом заключается в визуальном осмотре, оценке состояния вагона, проверке работоспособности технического оборудования (осветительных приборов, рулевых механизмов и т. д.), пополнении рабочих жидкостей, чистке кузовов и соединительных узлов и многом другом.
Сезонное обслуживание выполняют дважды в год, в начале летнего и зимнего сезонов, и направлено оно на подготовку вагонов к эксплуатации в конкретный период.
Единая техническая ревизия осуществляется над вагоном, отцепленным от состава через 6 месяцев с момента последнего планового ремонта или предыдущей ревизии.
Также потребность в техническом обслуживании может появляться после определенного количества километров пробега.

​​Поглощающий аппарат грузовых вагонов

Вагоны нуждаются в смягчении ударов и в снижении растягивающих и сжимающих усилий, которые возникают вследствие движения состава. Функции смягчения при действии на вагон усилий выполняет поглощающий аппарат. Он выступает в качестве буфера и размещается внутри хребтовой балки рамы вагона. Специальный тяговой хомут передает устройству усилия от автосцепки, это заставляет поглощающий аппарат работать.

Принцип работы поглощающего аппарата

Принцип работы поглощающих аппаратов заключается в образовании в механизме аппарата противодействующих сил сопротивления, а также в изменении и распределении энергии соударения в другие виды кинетических сил.

Особенностью устройства является сочетание большой мощности и компактности. Для смягчения движения составов разных типов аппарату потребуется несколько десятков килоджоулей энергии. По способу поглощения энергии поглощающие аппараты делят на следующие группы:

🔹 фрикционные (поглощение механической энергии происходит за счет работы сил трения на рабочих поверхностях деталей фрикционного узла);
🔹 гидравлические (за счет дросселирования жидкости);
🔹 эластомерные (за счет продавливания высоковязкого эластомерного материала через калиброванный щелевой зазор или отверстие);
🔹 аппараты из упругих элементов (за счет внутреннего трения в упругих элементах при их деформации);
🔹 комбинированные (поглощение энергии происходит двумя или более из указанных выше способов).

Типы и назначения поглощающих аппаратов

Поглощающие аппараты имеют определенные параметры, по которым их относят к тому или иному классу (Т0, Т1, Т2, Т3). Они должны иметь стабильную работу, хорошую энергоемкость, оптимальное количество поглощаемой энергии и быть готовыми к эксплуатации в разных условиях. Также учитывается величина начального и конечного сжатия устройства.

Энергоемкость (эффективность) поглощающего аппарата равна величине кинетической энергии удара, воспринимаемой аппаратом. При этом величина сжатия аппарата должна быть близка к полному его ходу. Ходом аппарата принято считать наибольшую величину перемещения его деталей при сжатии. После полного сжатия аппарат представляет собой жесткое тело.

Для того, чтобы вернуть сжавшийся элемент конструкции в исходное положение, аппарату нужна энергия. Коэффициент поглощенной энергии определяет, сколько силы уже поглощено безвозвратно и сколько энергии еще осталось для того, чтобы привести устройство в исходное положение.

​Порядок проведения ремонта вагонов-хопперов

Прежде чем разбираться в ремонте, следует выяснить, из каких элементов состоит данная модель вагона:
⚙️ металлический кузов, включающий 4 отделения с отдельными крышками;
⚙️ разгрузочные люки, предусматривающие секторные (ВПМ-770) либо поворотные крышки;
⚙️ усиленная и ходовая рама;
⚙️ типовая тележка, включающая 4 либо 8 осей;
⚙️ автосцепка, необходимая для присоединения вагона;
⚙️ автоматическая тормозная система;
⚙️ рабочая и тормозная пневмосистема.

Все вышеперечисленные элементы открытых и крытых вагонов необходимо регулярно проверять на исправность перед каждой отправкой состава. В случае неисправности, проводятся соответствующие ремонтные работы, которые выполняются в депо или на вагоноремонтном заводе по предварительному договору.

Ремонт хопперов бывает нескольких типов:
🔧 деповской (ДР), который проводится спустя 3 года после постройки, затем через 2 года;
🔧капитальный (КР), необходимый через 10 лет после постройки конструкции, после чего повторяется спустя 8 лет;
🔧капитально-восстановительный, предусматривающий продление срока службы (КРП).

Первые два типа выполняются с исполнением руководства по деповскому (ЦВ-587) и капитальному (ЦВ-627) ремонту грузовых вагонов. Капитально-восстановительные ремонтные работы хопперов назначаются лишь после получения результатов обследования технического состояния конструкции с просроченным нормативным сроком эксплуатации. При ремонтных работах вагонов усиливаются базовые комплектующие и узлы, рама, верхняя обвязка кузова. Ремонтируются у устаревшего или неисправного хоппера стойки, имеющиеся изломы и трещины. В большинстве случаев применяются сварочные работы. Перед капитальным ремонтом стоит тщательно очистить хоппер для качественного выполнения работ.

Все богатство, что таит земля, вы поднимаете для народа и, пожалуй, тяжелее вашей работы еще поискать…
Поздравляем с Днём Шахтёра! Пусть тяжелый труд не лежит тяжким грузом на плечах, пусть голова всегда будет гордо поднята, а на устах – улыбка.

На днях состоялся корпоративный тимбилдинг в загородном клубе Лачи. Публикуем наше видео о проведённом мероприятии.

Поздравляем всех работников нефтяной, газовой и топливной промышленности с профессиональным днем. Желаем, чтобы в вашей жизни всегда горел огонь любви, из души бил фонтан тепла и доброты, а тело излучало молодость и бодрость. Будьте богаты, будьте счастливы и, конечно же, здоровы!

Виды ремонта колесных пар грузовых вагонов

При выявлении неисправностей колесных пар, установка таких узлов на вагон не допускается без проведения их ремонта. Вид необходимого ремонта определяется по результатам осмотра и диагностики комплектующих.
В зависимости от особенностей проведения работ, существует три вида ремонта колесных пар.
Первые два вида ремонта (текущий и средний) - осуществляются без проведения смены элементов, и относятся к участковым видам ремонта. Такой ремонт осуществляется в аттестованных колесно-роликовых участках. При текущем ремонте колесной пары производиться неразрушающий контроль, диагностика буксового узла на виброакустическом комплексе, экспресс тест на состояние смазки, проверка состояния торцового крепления буксового узла, измерение износов корпуса буксы, а также восстановление профиля катания колесной пары путем обточки.
При неудовлетворительных результатах тестов и диагностики, а также в случае необходимости проведения по сроку, проводиться средний ремонт колесной пары, при котором осуществляется демонтаж буксового узла, с работами по проверке подшипников и прочих деталей буксового узла, неисправные детали заменяют, корпус буксы восстанавливается наплавкой, при монтаже закладывается новая смазка.


В случае признания диска колесной пары не пригодным для дальнейшей эксплуатации по причине износа либо дефектов, колесная пара подлежит капитальному ремонту или переформированию. Такой вид ремонта осуществляется в аттестованных ВКМ (вагон околёсных мастерских) сначала колесные пары расформировываются, освободившиеся оси проходят неразрушающий контроль и накатку поверхностей сопряжения, цельнокатаные колеса притачиваться по размеру к осям, после чего формируется колесная пара. Буксовый узел монтируется по аналогии со средним ремонтом. В случае если были использованы новые цельнокатаные колеса – такая колесная пара называется СОНК (старая ось новое колесо), в случае если к оси удалось подобрать б/у цельнокатаные колеса с подходящей остаточной толщиной обода – такая колесная пара называется СОСК (старая ось старое колесо).
Капитальный ремонт наиболее дорогостоящий вид ремонта колесной пары и сопоставим по стоимости с 70 % от стоимости колесной пары.

​Пункты текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов

Текущий отцепочный ремонт проводится с целью устранения неисправностей вагона, возникших в межремонтный период вагона (между плановыми ремонтами) в процессе эксплуатации, выявленных как в составе поезда, так и при определении годности вагона под погрузку.

Для проведения ремонта вагон требует отправки в аттестованный специализированный пункт текущего ремонта, который обычно находится в составе вагонного депо (вагоноремонтного предприятия). Пункт текущего ремонта – является одним из важнейших элементов железнодорожной инфраструктуры и перевозочного процесса.

Для того, чтобы избежать расходов по отстою вагонов владельцу вагона необходимо заключить договор со всеми вагоноремонтными предприятиями, либо обратиться в организацию, у которой есть такие договора, например - ООО «ГРС» для того, чтобы заказать проведение ремонта достаточно заполнить электронную форму на портале ВАГОНМАСТЕР.

Пункт текущего ремонта отвечает за сохранность вагона и груза в период нахождения вагона на территории предприятия. Оборудование пункта текущего ремонта должно обеспечивать работоспособность участка круглогодично при любых погодных условиях (за исключением ограничений установленных МЧС).
После проведения работ по ремонту, на вагон оформляется ВУ-36, станция примыкания допускает вагон на инфраструктуру, вагон подается на пути станции и переходит в рабочий парк для дальнейшей эксплуатации.

Владелец вагонов подписывает с вагоноремонтным предприятием акт выполненных работ, завершает денежный расчет за проведенный ремонт, и получает комплект документов для бухгалтерской отчетности о понесенных затратах, все необходимые документы подписанные ЭЦП клиент ООО «ГРС» может получить через ВАГОНМАСТЕР.

Команда по волейболу ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС начала регулярные тренировки на площадке https://yangx.top/SunVolley_Classic Бауманская.
Команда сформирована из сотрудников компании, как любителей и сочувствующих, так и сотрудников имеющих степень КМС.
Предстоит большая работа над техническими элементами и практическими навыками, но важно, что соревнования проходят в дружественном и наставническо-поддерживающем духе, как со стороны начинающих спортсменов, так и со стороны тренерского состава)))

Сохранность вагонного парка как понятие появилось в 70-х годах благодаря Магнитогорскому металлургическому комбинату, сотрудники железной дороги обратили внимание, что более чем в половине погруженных на станции примыкания вагонов после выгрузки требуют серьёзного кузовного ремонта, затраты на который пришлось брать на себя тогда еще МПС. Ситуация требовала принятия безотлагательных мер, благодаря чему централизовано был разработан ГОСТ 22235-76 по сохранности вагонного парка, а также ряд приказав МПС направленных на обеспечение сохранности вагонного парка. При этом все расходы, связанные с повреждением подвижного состава, должны были быть понесены организациями – виновными в повреждении вагона. Таким образом помимо того, что МПС снижало расходы на содержание подвижного состава у организаций – пользователей подвижного состава вырабатывалось более бережное отношение к подвижному составу, а это в первую очередь внедрение новых прогрессивных и щадящих технологий в погрузке, выгрузке вагонов.

Основным принципом всех мер по сохранности вагонного парка является система постоянно контроля за состояние подвижного состава на всех этапах перевозочного процесса, с вовлечением максимального количества подразделений железнодорожного транспорта. И в случае, если выявлен случай повреждения вагона, не допустить его включения в состав поезда и безотлагательно установить место, где допущено повреждение, а также виновную организацию, за чей счет в последствии будет проведен ремонт вагона.
Основные источники повреждения вагонов — это места массовой погрузки и выгрузки вагонов, где используются грейферные краны и экскаваторы - угольные разрезы и морские порты. К сожалению для владельцев подвижного состава есть еще множество манипуляций с вагоном в том числе, не связанных погрузочно-выгрузочными операциями, в результате которых повреждаются вагоны (сходы, поражение узлов вагона электротоком, воздействие температур, повышенного или отрицательного давления, вандализм, граффити).
Подробно причины повреждений и методы их предотвращения отражены в ГОСТ 22235-2010 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ" (введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 ноября 2010 г. N 420-ст).
В современных условиях эксплуатации подвижного состава сохранность вагонного парка в первую очередь прерогатива владельца подвижного состава. Так как зачастую повреждение вагонов происходит на путях общего пользования, в том числе в результате сходов по вине подразделений инфраструктуры, владельцу подвижного состава приходиться самостоятельно принимать меры по восстановлению вагонов, а также получению компенсации за причиненный ущерб.
В случае если вагон оказался в сходе на территории РФ, необходимо учитывать, что под замену пойдут литые детали в сошедших тележках, а колесная пар в таком случае требует проведения среднего ремонта. Ситуация осложняется в случае, если колесная пара оборудована кассетными подшипниками в такой ситуации требуется их замена.
Безусловно наилучший способ обезопасить свой подвижной состав – это страхование, и передача вагона в аренду с соответствующей ответственностью арендатора. Но, что делать если вы арендатор, а сход произошел пути общего пользования по вине подразделений инфраструктуры и вас нет страховки? Как правильно понести затраты на ремонт вагона, чтобы впоследствии пере выставить свои расходы на владельца пути необщего пользования? Ответить на все эти вопросы, а также подготовить алгоритм совместных действий готовы сотрудники ООО «ГРС» при организации ремонтов Ваших вагонов.

Профессиональный сленг работников вагонного хозяйства.

Как и в любой другой отрасли в вагонном хозяйстве среди работников существует свой профессиональный сленг, используемый в повседневной деятельности. Ранее рассказывая про пункты текущего ремонта мы затрагивали тему «больного» вагона. Зачастую студенты, которые приходят на практику в вагонное хозяйство, а также сотрудники, которые недавно были приняты на работу, сталкиваются с новыми для них словами и выражениями, про которые не написано в справочниках учебниках и инструкциях. И сейчас мы хотели бы подробнее и с небольшой долей юмора остановиться на этой теме.
Так «больной» вагон в вагонном хозяйстве – это неисправный вагон, на который оформлено уведомление ВУ-23, как правило на нижней обвязке вагона осмотрщик вагона перед отцепкой вагона от поезда пишет мелом слово «болен», чтобы составителю поездов легче было определить какой вагон необходимо отцепить;
«Вагонник» - работник вагонного хозяйства, причем на железнодорожной станции это работники эксплуатационного вагонного депо, а в компаниях операторов – сотрудники управлений и департаментов по техническому обслуживанию вагонного хозяйства;

«Брус» или «надрессорный брус» - это надрессорная балка тележки грузового вагона, выражение имеет историческую подоплеку и сохранилось с начала 20 века, именно тогда надрессорная балка двухосного вагона представляла из себя окованный стальными полосами деревянный дубовый брус, который передавал вертикальную нагрузку на раму вагона, в тридцатые годы появились литые детали тележки и первые отечественные литые надрессорные балки, но выражение сохранилось в использовании до настоящего времени, особенно среди работников вагонных депо;
«Литье» - литые детали тележки грузового вагона боковая рам и надрессорная балка»;
«Люк» - на самом деле люк на полувагоне — это проем между промежуточными стойками откуда высыпается груз, но в повседневной речи в вагоноремонтных предприятиях так называют крышку люка;
«СОНК» - колесная пара после проведения капитального ремонта (старая ось, новое колесо);
«НОНК» - колесная пара, сформированная из новых элементов (новая ось, новое колесо);
«СОСК» - колесная пара, сформированная из бывших в употреблении элементов двух колесных пар, такие колесные пары формируют для сохранения остаточного ресурса двух колесных пар, у которой по каким-либо причинам забракованы ось и цельнокатаные колеса (старая ось, старое колесо);
«Эластомер» - эластомерный поглощающий аппарат 2-3 класса энергоемкости;
«Клин Ханина» - фрикционный клин тележки ЦНИИ-Х3-0, назван в честь ее изобретателя инженера конструктора Ханина Александра Григорьевича, который в 1933 году представил первые чертежи тележки ЦНИИ-Х3-0;
«Планка Ханина» - фрикционная планка тележки ЦНИИ-Х3-0;
«Тележка Ханина» - тележка ЦНИИ-Х3-0 модель 18-100;
«Длиннобазный фитинг» - так обычно в повседневном общении вагонники называют 80-ти футовую платформу для перевозки контейнеров;
«Автоматчик» - работник эксплуатационного вагонного депо, занимающийся пробой тормозов, либо слесарь АКП (автоконтрольный пункт) в вагоноремонтном предприятии;

«Первозимник» - недавно устроившийся на работу слесарь по ремонту подвижного состава ПТО (пункт технического обслуживания вагонов), который еще не работал в зимних условиях, таких сотрудников ставят на особый учет и закрепляют за наиболее опытными наставниками, ведь сотруднику ПТО на приёмо-отправочных путях необходимо справляться не только с неисправностями вагонов, но и с суровыми климатическими условиями. Ночью в снегопад и сильный ветер при температуре минус 40 градусов, в теплой и порой не очень удобной одежде необходимо не только не прослушать команды оператора ПТО, не застрять в снегу, не обморозить нос, пальцы рук и ног, не потерять инструмент, не попасть под движущийся поезд, не разрядить фонарь. Но еще и заменить тормозную колодку, устранить течь тормозной магистрали, заменить маятниковую подвеску автосцепки.
«По неправильному» - так называют, когда четные поезда принимают на нечетный путь и наоборот, по различным техническим причинам, в таких случаях сотрудники вагонного хозяйства должны действовать по измененной технологии приема-отправки и обслуживанию поезда;
«Сходной» - это вагон который участвовал в сходе с рельс, на такие вагоны помимо ВУ-23, необходимо оформить ВУ-25;
«Лягушка» - башмак накаточный стальной, устройство для накатки колесных пар вагона на железнодорожный путь после схода с рельс;
«Пересылка» - имеет два значения первый сопроводительный лист формы ВУ-26 – это документ, на основании которого неисправный вагон отправляют в составе поезда, и пересылочная ведомость колесных пар формы ВУ-50 – это документ, на основании которого колесные пары отправляются из вагоноремонтного предприятия;

«На полную» и «На промежутку» - полное и промежуточное освидетельствование колёсной пары, устаревшие формы названия видов ремонта колесных пар, с демонтажом буксового узла и без. В настоящее время из руководства по ремонту и обслуживанию колесных пар грузовых вагонов данные выражения ушли, и заменены на средний и текущий ремонт соответственно.
«Окно» - это технологический перерыв в графике движения поездов при котором различные службы проводят ремонтно-восстановительные работы, как правило при этом используются специализированные вагоны, для опробывания тормозов которых отправляют «Автоматчика»;
«Собачка» - так до сих пор называют предохранитель замка автосцепки СА-3;
«Кости» - так в вагоноремонтных депо работники называют маятниковые подвески центрирующей балочки автосцепки за характерную форму;
«Тумбочка» - переносной гидравлический домкрат для обезгруживания и поднятия элементов тележки, грузоподъемностью 4 т.;
«Шайдур» - переносной пневмогидравлический домкрат грузоподъемностью 20 т. для поднятия груженого вагона в том числе в полевых условиях;
«Шарманка» - ящик для переноски инструмента, который используют осмотрщики вагонов;

«Печенюшка» - так работники эксплуатационных вагонных депо Западно-Сибирской железной дороги называют серии надрессорных балок производства Кременчугского сталелитейного завода (изготовленные до 2000 года), за характерное рифление верхней горизонтальной поверхности и высокую склонность образования трещин в диафрагмах подпятниковой зоны.
Безусловно у работников вагонного хозяйства каждого вагоноремонтного предприятия и операторской компании есть свои особенные слова, которые они используют при обслуживании и ремонте подвижного состава, при этом сотрудники ООО «ГРС» знают и понимают все эти слова. Обращайтесь к профессионалам, заказывайте ремонт вагонов в ВАГОНМАСТЕР.