Ремонт вагонов-платформ для перевозки большегрузных контейнеров

Плановый ремонт платформ вагонов-платформ для перевозки большегрузных контейнеров, оборудованных фитингами, производиться в том же порядке, как и универсальных платформ. При этом неисправные и поврежденные фитинговые упоры заменяются на новые, а после ремонта специальным калибровочным приспособлением производиться контроль мест посадки фитинговых упоров. Следует учесть, что постановка в ремонт таких вагонов занимает два стандартных стойла в вагоноремонтном предприятии, что снижает суточные показатели работы депо.

У фитинговых платформ с конструкцией без сплошной хребтовой балки, особое внимание уделяется местам сопряжения шкворневой балки и системы раскосов, так как в этих местах зачастую образуются трещины.
Учитывая специфику курсирования таких вагонов по закольцованным маршрутам, такие вагоны имеют склонность к повышенному износу гребней, при проведении технического обслуживания следует обратить особое внимание толщину гребней колесных пар, чтобы своевременно провести обточку колесных пар либо их замену в конечных точках маршрутов.

Ремонт вагонов-платформ для перевозки большегрузных контейнеров требует особого подхода к качеству проведения работ, так как отцепка одного вагона может привести к расформированию высокоскоростного контейнерного поезда, ООО «ГРС» обладает большим опытом в организации ремонта таких платформ не только на территории России, но и на территории Беларуси и Казахстана.

Как проводится ремонт вагонов-платформ

При проведении деповского ремонта универсальных платформ, в вагоносборочном участке демонтируются основные узлы, и направляются в профильные участки для ремонта, осмотра и освидетельствования.

Демонтируются поврежденные доски пола, а поврежденные (деформированные) борта платформы и клиновые запоры направляются в ремонтно-заготовительный участок.

Ремонт деформированного борта платформы производиться в правильном отделении, где при помощи пресса выправляется полотно борта, а разрывы и повреждения восстанавливаться сварочными работами.

Деформированный запорный клин направляется в кузнечное отделение, где проводится исправление деформации. Изношенные валики клинового запора подлежат замене.

На место поврежденных досок пола устанавливаются новые предварительно высушенные и обработанные. Отремонтированные узлы и детали устанавливаться на вагон, с установочными допусками и зазорами.

​​Вагоноремонтное предприятие в Боготоле начинает свою работу

ООО «РВК» (входит в группу «Рейл Сервис») выкупило производственный комплекс Боготольского вагоноремонтного завода (БРВЗ) в Красноярском крае.

В конце июня предприятие получило новое клеймо и начинает свою работу.

Условный номер клеймения 2571 позволяет проводить деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов (полувагонов, крытых вагонов, нефтебензиновых и газовых вагонов-цистерн без ремонта котла, универсальных платформ, платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений, глинозема и алюминия).

Также предприятие может проводить деповской ремонт думпкаров, текущий ремонт грузовых вагонов в объеме ТР-1 и ТР-2, текущий, средний и капитальный ремонт колесных пар.

Кроме того, успешно прошли аттестацию пункт по ремонту автосцепного устройства, автоконтрольный пункт (АКП), колесно-роликовый участок и отделение по ремонту и техническому обслуживанию тележек грузовых вагонов.

По вопросам сотрудничества обращайтесь к заместителю директора филиала ООО «РВК» по коммерции Васькиной Юлии Олеговне, тел. +7 (923) 330-99-82.

📈На протяжении прошлой недели проводился тренинг по продажам для сотрудников.

Управления торгово-закупочной деятельности ООО ГРС. К участию и практикам в тренинге привлечены и сотрудники смежных Управлений.

Управление персоналом продолжает практику проведение образовательных тренингов и совершенствования внутренней и внешней коммуникации.

СП «Гарант Рейл Сервис» и «Трансфин-М» начало производство железнодорожной оси в Брянской области.

Совместное предприятие (СП) «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой компании «Трансфин-М» – «НовоТехРейл» – 14 июля на базе Новозыбковского машиностроительного завода (НМЗ) в Брянской области начало производство чистовой железнодорожной оси.

Проект по импортозамещению в промышленности реализуется при поддержке региональных властей. Оборудование для нового производства изготовлено Минским заводом автоматических линий.
В рамках проекта планируется выпуск 40 тыс. осей или 20 тыс. колесных пар в год.

«НовоТехРейл» уже получил клеймо № 2576, что позволяет всю производимую заводом продукцию устанавливать на любой подвижной состав колеи 1520.

СП «НовоТехРейл» создано на паритетных началах компаниями «Гарант Рейл Сервис» и «ТрансФин-М» в конце 2021 г. в целях восстановления и развития НМЗ.

Помимо запуска современной автоматизированной линии по производству чистовой оси колесной пары (РУ-1Ш и РВ-2Ш) на базе завода планируется создание современного производственного комплекса по ремонту железнодорожного подвижного состава и другой машиностроительной техники, а также изготовления других запчастей и комплектующих.

По вопросам сотрудничества обращайтесь в Коммерческое управление ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС +79168101141 е-mail: [email protected]

Товарищеская встреча по хоккею стала кульминацией знакового события для жителей Новозыбковского городского округа — запуска автоматизированной линии ООО «НовоТехРейл».
На ледовой площадке Дворца состоялся матч между командами правительства региона и предприятия «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» (Новозыбковский машиностроительный завод).
Команду областного правительства на лёд вывел капитан команды, губернатор региона Александр Богомаз.
Команду «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС» возглавил совладелец и член совета директоров Сергей Калетин.
Матч оказался напряженным, команды преуспели в оборонительных действиях, поэтому игра держала болельщиков в напряжении. Более сыгранная команда во главе с губернатором проявила свое мастерство и в итоге победила со счётом 3:1.

Праздничный банкет состоялся вечером, 14 июля по случаю открытия автоматической линии по производству чистовой оси на предприятии НовоТехРейл.
Было сказано много добрых слов, ценных напутствий, пожеланий успехов и удачи.
Не остались в стороне и приглашенные артисты, не просто выступив, а подготовив поздравления и оригинальные номера.
К выступлениям были приглашены коллективы из Брянской, Московской, Гомельской областей.
Благодарим всех гостей за создание атмосферы праздника!

Готов наш видеообзор открытия автоматизированной линии по обработке чистовой оси на совместном предприятии ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС и Трансфин-М - НовоТехРейл.

По вопросам сотрудничества обращайтесь в Коммерческое управление ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС +7 916 810 11 41 е-mail: [email protected]

​​Как выполняется техническое обслуживание рефрижераторных вагонов

Рефрижераторные вагоны используют для того, чтобы перевозить скоропортящиеся грузы. Они представляют собой цельнометаллические крытые вагоны, имеющие хребтовую балку. Также главным отличием таких вагонов является использование холодильных установок или рефрижераторных контейнеров и термоизоляции, которая обеспечивает изоляцию груза от внешнего воздействия температурных колебаний. При использовании рефрижераторных вагонов груз не подвергается биологическим, физико-химическим и другим факторам, которые могут повлиять на его состояние, характеристики и качество.

Зачастую транспортировка скоропортящихся продуктов включает в себя преодоление больших расстояний, которые превышают порог в 600 километров. В таком случае необходимо использование изотермических вагонов, основное отличие которых заключается в использовании машинного охлаждения и электрического отопления.

Рефрижераторный поездной состав делится на несколько видов по разным качественным характеристикам:
✅ По количеству единиц делится на: поезда (состоящие из 21-23 вагонов), секции (состоящие из 5-12 вагонов) и автономные вагоны.
✅ По типу охлаждающего вещества: хладоновые и те, которые используют аммиак.
✅ По системе поддержания температуры: групповые и автономные.

В групповой системе обычно используется технология выработки холода с помощью установок, которые используют аммиак и находятся в центральном вагоне. Он, в свою очередь, связан с остальными вагонами с помощью специальной технологии рассольной системы. В индивидуальной системе грузовые вагоны охлаждают сами себя за счет собственных, размещенных внутри холодильных установок.

Особенности техобслуживания рефрижераторных вагонов

Техническое обслуживание вагонов заключается в том, чтобы наблюдать за исправностью состава в поездках, устранять технические неполадки, а также обеспечивать подготовку отдельной единицы к перевозкам без необходимости отцепления ее от общего состава.

ТО и ремонт вагонов производятся в специальных пунктах технического обслуживания, вагонных депо и на заводах. Для качественного наблюдения и ухода за вагонами, виды технического обслуживания делят на три категории: обслуживание перед рейсом, сезонное и единая ревизия.

Техническое обслуживание перед рейсом заключается в визуальном осмотре, оценке состояния вагона, проверке работоспособности технического оборудования (осветительных приборов, рулевых механизмов и т. д.), пополнении рабочих жидкостей, чистке кузовов и соединительных узлов и многом другом.
Сезонное обслуживание выполняют дважды в год, в начале летнего и зимнего сезонов, и направлено оно на подготовку вагонов к эксплуатации в конкретный период.
Единая техническая ревизия осуществляется над вагоном, отцепленным от состава через 6 месяцев с момента последнего планового ремонта или предыдущей ревизии.
Также потребность в техническом обслуживании может появляться после определенного количества километров пробега.

​​Поглощающий аппарат грузовых вагонов

Вагоны нуждаются в смягчении ударов и в снижении растягивающих и сжимающих усилий, которые возникают вследствие движения состава. Функции смягчения при действии на вагон усилий выполняет поглощающий аппарат. Он выступает в качестве буфера и размещается внутри хребтовой балки рамы вагона. Специальный тяговой хомут передает устройству усилия от автосцепки, это заставляет поглощающий аппарат работать.

Принцип работы поглощающего аппарата

Принцип работы поглощающих аппаратов заключается в образовании в механизме аппарата противодействующих сил сопротивления, а также в изменении и распределении энергии соударения в другие виды кинетических сил.

Особенностью устройства является сочетание большой мощности и компактности. Для смягчения движения составов разных типов аппарату потребуется несколько десятков килоджоулей энергии. По способу поглощения энергии поглощающие аппараты делят на следующие группы:

🔹 фрикционные (поглощение механической энергии происходит за счет работы сил трения на рабочих поверхностях деталей фрикционного узла);
🔹 гидравлические (за счет дросселирования жидкости);
🔹 эластомерные (за счет продавливания высоковязкого эластомерного материала через калиброванный щелевой зазор или отверстие);
🔹 аппараты из упругих элементов (за счет внутреннего трения в упругих элементах при их деформации);
🔹 комбинированные (поглощение энергии происходит двумя или более из указанных выше способов).

Типы и назначения поглощающих аппаратов

Поглощающие аппараты имеют определенные параметры, по которым их относят к тому или иному классу (Т0, Т1, Т2, Т3). Они должны иметь стабильную работу, хорошую энергоемкость, оптимальное количество поглощаемой энергии и быть готовыми к эксплуатации в разных условиях. Также учитывается величина начального и конечного сжатия устройства.

Энергоемкость (эффективность) поглощающего аппарата равна величине кинетической энергии удара, воспринимаемой аппаратом. При этом величина сжатия аппарата должна быть близка к полному его ходу. Ходом аппарата принято считать наибольшую величину перемещения его деталей при сжатии. После полного сжатия аппарат представляет собой жесткое тело.

Для того, чтобы вернуть сжавшийся элемент конструкции в исходное положение, аппарату нужна энергия. Коэффициент поглощенной энергии определяет, сколько силы уже поглощено безвозвратно и сколько энергии еще осталось для того, чтобы привести устройство в исходное положение.

​Порядок проведения ремонта вагонов-хопперов

Прежде чем разбираться в ремонте, следует выяснить, из каких элементов состоит данная модель вагона:
⚙️ металлический кузов, включающий 4 отделения с отдельными крышками;
⚙️ разгрузочные люки, предусматривающие секторные (ВПМ-770) либо поворотные крышки;
⚙️ усиленная и ходовая рама;
⚙️ типовая тележка, включающая 4 либо 8 осей;
⚙️ автосцепка, необходимая для присоединения вагона;
⚙️ автоматическая тормозная система;
⚙️ рабочая и тормозная пневмосистема.

Все вышеперечисленные элементы открытых и крытых вагонов необходимо регулярно проверять на исправность перед каждой отправкой состава. В случае неисправности, проводятся соответствующие ремонтные работы, которые выполняются в депо или на вагоноремонтном заводе по предварительному договору.

Ремонт хопперов бывает нескольких типов:
🔧 деповской (ДР), который проводится спустя 3 года после постройки, затем через 2 года;
🔧капитальный (КР), необходимый через 10 лет после постройки конструкции, после чего повторяется спустя 8 лет;
🔧капитально-восстановительный, предусматривающий продление срока службы (КРП).

Первые два типа выполняются с исполнением руководства по деповскому (ЦВ-587) и капитальному (ЦВ-627) ремонту грузовых вагонов. Капитально-восстановительные ремонтные работы хопперов назначаются лишь после получения результатов обследования технического состояния конструкции с просроченным нормативным сроком эксплуатации. При ремонтных работах вагонов усиливаются базовые комплектующие и узлы, рама, верхняя обвязка кузова. Ремонтируются у устаревшего или неисправного хоппера стойки, имеющиеся изломы и трещины. В большинстве случаев применяются сварочные работы. Перед капитальным ремонтом стоит тщательно очистить хоппер для качественного выполнения работ.

Все богатство, что таит земля, вы поднимаете для народа и, пожалуй, тяжелее вашей работы еще поискать…
Поздравляем с Днём Шахтёра! Пусть тяжелый труд не лежит тяжким грузом на плечах, пусть голова всегда будет гордо поднята, а на устах – улыбка.

На днях состоялся корпоративный тимбилдинг в загородном клубе Лачи. Публикуем наше видео о проведённом мероприятии.

Поздравляем всех работников нефтяной, газовой и топливной промышленности с профессиональным днем. Желаем, чтобы в вашей жизни всегда горел огонь любви, из души бил фонтан тепла и доброты, а тело излучало молодость и бодрость. Будьте богаты, будьте счастливы и, конечно же, здоровы!

Виды ремонта колесных пар грузовых вагонов

При выявлении неисправностей колесных пар, установка таких узлов на вагон не допускается без проведения их ремонта. Вид необходимого ремонта определяется по результатам осмотра и диагностики комплектующих.
В зависимости от особенностей проведения работ, существует три вида ремонта колесных пар.
Первые два вида ремонта (текущий и средний) - осуществляются без проведения смены элементов, и относятся к участковым видам ремонта. Такой ремонт осуществляется в аттестованных колесно-роликовых участках. При текущем ремонте колесной пары производиться неразрушающий контроль, диагностика буксового узла на виброакустическом комплексе, экспресс тест на состояние смазки, проверка состояния торцового крепления буксового узла, измерение износов корпуса буксы, а также восстановление профиля катания колесной пары путем обточки.
При неудовлетворительных результатах тестов и диагностики, а также в случае необходимости проведения по сроку, проводиться средний ремонт колесной пары, при котором осуществляется демонтаж буксового узла, с работами по проверке подшипников и прочих деталей буксового узла, неисправные детали заменяют, корпус буксы восстанавливается наплавкой, при монтаже закладывается новая смазка.


В случае признания диска колесной пары не пригодным для дальнейшей эксплуатации по причине износа либо дефектов, колесная пара подлежит капитальному ремонту или переформированию. Такой вид ремонта осуществляется в аттестованных ВКМ (вагон околёсных мастерских) сначала колесные пары расформировываются, освободившиеся оси проходят неразрушающий контроль и накатку поверхностей сопряжения, цельнокатаные колеса притачиваться по размеру к осям, после чего формируется колесная пара. Буксовый узел монтируется по аналогии со средним ремонтом. В случае если были использованы новые цельнокатаные колеса – такая колесная пара называется СОНК (старая ось новое колесо), в случае если к оси удалось подобрать б/у цельнокатаные колеса с подходящей остаточной толщиной обода – такая колесная пара называется СОСК (старая ось старое колесо).
Капитальный ремонт наиболее дорогостоящий вид ремонта колесной пары и сопоставим по стоимости с 70 % от стоимости колесной пары.

​Пункты текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов

Текущий отцепочный ремонт проводится с целью устранения неисправностей вагона, возникших в межремонтный период вагона (между плановыми ремонтами) в процессе эксплуатации, выявленных как в составе поезда, так и при определении годности вагона под погрузку.

Для проведения ремонта вагон требует отправки в аттестованный специализированный пункт текущего ремонта, который обычно находится в составе вагонного депо (вагоноремонтного предприятия). Пункт текущего ремонта – является одним из важнейших элементов железнодорожной инфраструктуры и перевозочного процесса.

Для того, чтобы избежать расходов по отстою вагонов владельцу вагона необходимо заключить договор со всеми вагоноремонтными предприятиями, либо обратиться в организацию, у которой есть такие договора, например - ООО «ГРС» для того, чтобы заказать проведение ремонта достаточно заполнить электронную форму на портале ВАГОНМАСТЕР.

Пункт текущего ремонта отвечает за сохранность вагона и груза в период нахождения вагона на территории предприятия. Оборудование пункта текущего ремонта должно обеспечивать работоспособность участка круглогодично при любых погодных условиях (за исключением ограничений установленных МЧС).
После проведения работ по ремонту, на вагон оформляется ВУ-36, станция примыкания допускает вагон на инфраструктуру, вагон подается на пути станции и переходит в рабочий парк для дальнейшей эксплуатации.

Владелец вагонов подписывает с вагоноремонтным предприятием акт выполненных работ, завершает денежный расчет за проведенный ремонт, и получает комплект документов для бухгалтерской отчетности о понесенных затратах, все необходимые документы подписанные ЭЦП клиент ООО «ГРС» может получить через ВАГОНМАСТЕР.

Команда по волейболу ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС начала регулярные тренировки на площадке https://yangx.top/SunVolley_Classic Бауманская.
Команда сформирована из сотрудников компании, как любителей и сочувствующих, так и сотрудников имеющих степень КМС.
Предстоит большая работа над техническими элементами и практическими навыками, но важно, что соревнования проходят в дружественном и наставническо-поддерживающем духе, как со стороны начинающих спортсменов, так и со стороны тренерского состава)))

Сохранность вагонного парка как понятие появилось в 70-х годах благодаря Магнитогорскому металлургическому комбинату, сотрудники железной дороги обратили внимание, что более чем в половине погруженных на станции примыкания вагонов после выгрузки требуют серьёзного кузовного ремонта, затраты на который пришлось брать на себя тогда еще МПС. Ситуация требовала принятия безотлагательных мер, благодаря чему централизовано был разработан ГОСТ 22235-76 по сохранности вагонного парка, а также ряд приказав МПС направленных на обеспечение сохранности вагонного парка. При этом все расходы, связанные с повреждением подвижного состава, должны были быть понесены организациями – виновными в повреждении вагона. Таким образом помимо того, что МПС снижало расходы на содержание подвижного состава у организаций – пользователей подвижного состава вырабатывалось более бережное отношение к подвижному составу, а это в первую очередь внедрение новых прогрессивных и щадящих технологий в погрузке, выгрузке вагонов.

Основным принципом всех мер по сохранности вагонного парка является система постоянно контроля за состояние подвижного состава на всех этапах перевозочного процесса, с вовлечением максимального количества подразделений железнодорожного транспорта. И в случае, если выявлен случай повреждения вагона, не допустить его включения в состав поезда и безотлагательно установить место, где допущено повреждение, а также виновную организацию, за чей счет в последствии будет проведен ремонт вагона.
Основные источники повреждения вагонов — это места массовой погрузки и выгрузки вагонов, где используются грейферные краны и экскаваторы - угольные разрезы и морские порты. К сожалению для владельцев подвижного состава есть еще множество манипуляций с вагоном в том числе, не связанных погрузочно-выгрузочными операциями, в результате которых повреждаются вагоны (сходы, поражение узлов вагона электротоком, воздействие температур, повышенного или отрицательного давления, вандализм, граффити).
Подробно причины повреждений и методы их предотвращения отражены в ГОСТ 22235-2010 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ" (введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 ноября 2010 г. N 420-ст).
В современных условиях эксплуатации подвижного состава сохранность вагонного парка в первую очередь прерогатива владельца подвижного состава. Так как зачастую повреждение вагонов происходит на путях общего пользования, в том числе в результате сходов по вине подразделений инфраструктуры, владельцу подвижного состава приходиться самостоятельно принимать меры по восстановлению вагонов, а также получению компенсации за причиненный ущерб.
В случае если вагон оказался в сходе на территории РФ, необходимо учитывать, что под замену пойдут литые детали в сошедших тележках, а колесная пар в таком случае требует проведения среднего ремонта. Ситуация осложняется в случае, если колесная пара оборудована кассетными подшипниками в такой ситуации требуется их замена.
Безусловно наилучший способ обезопасить свой подвижной состав – это страхование, и передача вагона в аренду с соответствующей ответственностью арендатора. Но, что делать если вы арендатор, а сход произошел пути общего пользования по вине подразделений инфраструктуры и вас нет страховки? Как правильно понести затраты на ремонт вагона, чтобы впоследствии пере выставить свои расходы на владельца пути необщего пользования? Ответить на все эти вопросы, а также подготовить алгоритм совместных действий готовы сотрудники ООО «ГРС» при организации ремонтов Ваших вагонов.

Профессиональный сленг работников вагонного хозяйства.