Скоростное грузовое движение - мифы или реальность?

Скорость всегда являлась неотъемлемым элементом и качественным показателем технического прогресса. Скоростью в 160 км/ч современников не удивить, в том числе в железнодорожной отрасли. Скоростной поезд Сапсан по графику движения регулярно осуществляет поездки с высокими скоростями. А что, если грузовые поезда будут курсировать с такими скоростями? Возможно ли это? И что для этого нужно?
Предлагаем немного порассуждать на эту тему. В первую очередь для этого требуется радикальная модернизация инфраструктуры - проведение комплексных работ с путевым хозяйством, автоматизацией и электрификацией перевозочного процесса, связью.
А что с подвижным составом? Готов ли подвижной состав, выпускаемый отечественными вагоностроителями, к высоким скоростям и что можно сделать для его подготовки. В первую очередь ограничивающим фактором являются динамические качества вагона, которые необходимо обеспечить для достижения высоких скоростей. Уровень безопасности зависит от параметров колесной пары в составе тележки, боковых и вертикальных сил.
Сегмент, которому нужна скорость в новых условиях рынка, это контейнерные перевозки. Рассмотрим, к примеру, обычную вагон-платформу 13-2116.

Для повышения скорости такого вагона, в первую очередь, необходимо заменить тележку модели 18-100 на тележку с адаптированными техническими характеристиками, которая предназначена для эксплуатации со скоростями от 140 км/ч.
Особое внимание необходимо уделить фитиновым упорам, которые должны запирать и надежно удерживать контейнер на платформе, а также весу контейнеров, их габаритным размерам.
В скоростном движении также немалую роль играет тормозное оборудование. Для движения на скорости до 160 км/ч существующая стандартная тормозная система не подойдет, лучше всего использовать электропневматические тормоза, т.к. время отпуска у них значительно меньше, чем у пневматических тормозов, поэтому длина тормозного пути заметно сократится.

Остальные узлы вагона так же требуют проработки изменений конструкции, например, габаритные параметры кузова вагона, масса тары, упорные механизмы сцепления вагонов и пр.
Очевидно, что уже сегодня имеется потребность в скоростном грузовом подвижном составе, и вагоны нужно адаптировать под высокие скорости движения. А как вы считаете, как скоро возможно высокоскоростное грузовое движение? Пишите в комментариях.
А мы пока займемся подготовкой технических решений по сервисному обслуживанию таких вагонов. Будущее ближе, чем кажется!

Подробнее интервью здесь:https://vk.com/garantrailservice?w=wall-211640664_225

Росжелдор наградил топ-менеджера компании «Гарант Рейл Сервис»

В конце сентября 2023 г. Максим Игоревич Гулидов награжден юбилейный знаком «90 лет вагонному хозяйству», учрежденным Федеральным агентством железнодорожного транспорта.

Юбилейный знак «90 лет вагонному хозяйству» М. Гулидову в торжественной обстановке вручил руководитель ФАЖТ Алексей Александрович Дружинин.
М. Гулидов насчитывает многолетний стаж работы в системе железнодорожного транспорта. За добросовестный труд и проявленную инициативу при выполнении производственных заданий имеет награды и поощрения.

С 18 сентября 2023 г. М. Гулидов назначен на должность коммерческого директора компании «Гарант Рейл Сервис». На данном посту Максиму Игоревичу предстоит управлять рядом предприятий со значительной численностью сотрудников.

Акционер и основатель вагоноремонтного холдинга Рейл Сервис Сергей Гущин вышел из капитала компании
​
ООО «Константа», владельцем которой является Павел Макаров, выкупило у бизнесмена Сергея Гущина 99,9% доли в уставном капитале ООО «Рейл Сервис». Средства, вырученные от продажи, Сергей Гущин планирует инвестировать в другие бизнес-проекты с высоким экспортным и импортным потенциалом.
​
Новый владелец холдинга Павел Макаров в железнодорожном бизнесе с 2001 года. С 2011 по 2018 годы руководил транспортной группой «Рейл Гарант», принадлежавшей Сергею Смыслову и Сергею Гущину, с 2018 года по настоящее время возглавляет «Рейл Сервис».
​
Общее число сотрудников «Рейл Сервис» составляет более 2300 человек. По итогам 2022 года суммарная выручка компаний холдинга составила 27 млрд. руб.

#railservice

«Рейл Сервис» приобрел долю в «Сибирской вагонной компании» («СВК»).
​
Предприятие, расположенное в Кемеровской области, начало свою производственную деятельность в 2018 году. Спектр оказываемых услуг включает все виды плановых и текущих ремонтов грузовых вагонов, в том числе инновационных, капитальный и участковый ремонт колесных пар, а также ремонт прочих деталей и узлов железнодорожного подвижного состава.
​
Мощность «СВК» по ремонту вагонов составляет 4 500 единиц в год, по ремонту колесных пар – 21 000 тыс. ед. в год, по ремонту инновационных вагонов – 1200 ед. в год.
​
Приобретенный актив стал шестым вагоноремонтным предприятием в периметре группы компаний «Рейл Сервис», которая также владеет заводами в Башкирии, Белгородской, Свердловской, Оренбургской областях и Красноярском крае, сервисной вагоноремонтной компанией, а также совместно с партнерами развивает проекты по производству чистовых железнодорожных осей в Брянской области и цельнокатаных колес в Свердловской области.

#railservice

25 января текущего года состоялось годовое отчетное собрание компании «ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС».
Встреча предоставила возможность подвести итоги финансовых показателей компании, выделить ключевые достижения и решить задачи, с которыми столкнулась в прошлом году.
Руководство представило подробные отчеты по различным аспектам, включая доходы, расходы и стратегии роста. Встреча также позволила обсудить планы на будущее, такие как проекты расширения, интеграцию технологий и тенденции рынка.
Участники активно участвовали во встрече, задавали вопросы и делились ценными знаниями. В целом мероприятие послужило важной платформой для прозрачного общения, способствуя созданию совместной и информированной среды внутри компании.
По итогам года, лучшим из лучших были вручены памятные награды за достигнутые успехи.
Поздравляем победителей и желаем новых успехов!