100 лет автожиру: что это за летательный аппарат, доступный каждому

Сегодня исполняется 100 лет со дня первого полёта первого автожира: 9 января 1923 года Cierva C4, построенный испанским инженером Хуаном де ла Сьерва, поднялся в воздух в городе Мурсия и преодолел расстояние в 180 метров. Что было дальше, как устроен автожир и почему сегодня он доступен практически каждому – рассказываем в нашем материале:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/09/autogyro_100/

@frequentflyers

По интернетам запустили фейковое распоряжение об открытии аэропортов юга России с 15 января. Не верьте: аэропорты не откроют до тех пор, пока даже теоретически стрелять будет некому и не из чего.

Текст писал человек, крайне далёкий от гражданской авиации: в ней нет, например, "личного состава". Кроме того, никто обычно не выделяет самолёты для обслуживания конкретного направления — борт летает по всей маршрутной сети (и да, если на нём написано "Бологое", то это не значит, что он летает в Бологое). С международными рейсами тоже конфуз.

Впрочем, российские авиакомпании вполне себе доставляют военнослужащих в Ростов-на-Дону гражданскими бортами по контрактам Минобороны. @frequentflyers

Глюк в системе контроля отправки пассажиров должен оплачивать сам пассажир. Как хорошо, что в России сбор за регистрацию в аэропорту входит в сбор за услуги аэровокзала и не выделен отдельно, а то таких видео были бы сотни каждый день. Авиакомпания, кстати, действительно молдавская. @frequentflyers

iFly рассчитывает на субсидии

Авиакомпания iFly пока не нашла применения для трёх самолётов Airbus A330, которые были задействованы в программе полётов Египет, остановленной из-за закрытия воздушного пространства Иордании для российских авиакомпаний. В летнем расписании перевозчик будет использовать только два борта A330-200 на внутренних линиях.

В частности, запланированы рейсы из Хабаровска в Сочи, Минводы и Санкт-Петербург 1-2 раза в неделю, из Владивостока в Сочи и Минводы 1-2 раза в неделю, и раз в неделю в Сочи и Санкт-Петербург из Читы. Для такого количества рейсов двух самолётов вполне достаточно. Оба – в одноклассной компоновке. В одном 345 кресел, в другом 370. При этом будут кормить, и все тарифы включают багаж: от 1х10 кг до 2х23.

Также два раза в неделю будут выполняться рейсы Москва (Внуково) – Сочи. Фактически они «технические» для перегонки самолётов на техническую базу для коротких форм обслуживания, поэтому билеты на них будут очень дешёвыми, что позволит отправиться в Сочи и обратно даже в высокий сезон.

Для высвободившихся трёх самолётов пока нет направлений: они находятся в проработке, и это не самая простая задача: из-за двойной российско-ирландской регистрации возможности полётов за границу сильно ограничены, а внутренних направлений, на которых можно было бы загрузить 378-кресельный A330-300 так, чтобы рейсы не оказались убыточными, практически нет. Поэтому здесь перевозчик может надеяться разве что на государственные субсидии, тогда и заявленную программу можно будет расширить в плане частот, и какие-то новые направления открыть.

https://www.frequentflyers.ru/2023/01/10/ifly_summer/

@frequentflyers

А сейчас действительно сложная загадка: что это такое? :) Бонусный вопрос: тип ВС. @FrequentFlyers

Российский авиапром построит 63 самолёта за три года, больше половины из них – «Суперджеты»

В ближайшие три года, до конца 2025-го, ОАК поставит группе «Аэрофлот» 34 «Суперджета», 18 МС-21 и 11 Ту-214, итого 63 самолёта. Об этом сообщил на совещании Владимира Путина с членами правительства глава Минпромторга Денис Мантуров. Судя по всему, это весь производственный план ОАК – остальным авиакомпаниям придётся донашивать имеющийся флот. Более того, это только заявления – по словам Путина, на некоторых предприятиях до сих пор нет заказов даже на 2023 год; президент потребовал решить эту проблему в течение месяца.

«Контрактов нет на предприятиях, мне директора сказали. Ну что вы, в самом деле, дурака валяете. Контракты когда будут? Я вот о чём говорю. Мне директора предприятий говорят: «Нет контрактов», а у вас всё свёрстано, — заявил Владимир Путин в ходе беседы.

Пока к реальному серийному производству готов разве что Ту-214: и МС-21-310 без компонентов из недружественных стран, и импортозамещённый SSJ-New далеки даже от сертификации.

Однако работы ведутся ускоренными темпами, в частности, для сокращения программы лётных испытаний в ней будут участвовать сразу три SSJ-NEW: первый борт 97001, готовый по состоянию на 10 января на 89%, оснащен российскими узлами и агрегатами, в том числе авионикой, но двигатели у него «старые», совместного с французами производства (SaM-146).

Второй самолёт возьмут из уже выпущенных SSJ-100 и ремоторизируют, то есть, все системы останутся импортными, а двигатели будут новыми российскими ПД-8. Третий же борт будет построен «с нуля», сейчас уже второй планер для нового типа ВС отправлен на статические испытания. Да, планер у SSJ-NEW тоже новый: оказалось, что нельзя просто так взять и заменить одни компоненты на другие. Новые двигатели и шасси потребовали конструктивных изменений крыла и фюзеляжа. В Новосибирске испытают на различные типы нагрузки крыло, фюзеляж, узлы навески стоек шасси, а также пилон и узлы крепления двигателя ПД-8.

Внимательный читатель спросит, зачем же тогда испытывать самолёт, на котором заменят только двигатели на ПД-8. Всё просто: это позволит разработать программу ремоторизации существующего парка «Суперджетов». Поскольку ресурс двигателей значительно меньше ресурса самолёта, а новых двигателей SaM-146, скорее всего, не будет, то по мере того, как двигатели будут заканчиваться, их будут заменять на российские. Это, кстати, вовсе не «аналоговнет» – такое массово практиковалось и на Западе, в основном в середине прошлого века, когда авиационное двигателестроение развивалось очень быстро и новые двигатели настолько превосходили старые по надёжности и экономичности, что был смысл их менять даже на относительно новых самолётах.

Что касается МС-21, то по нему последние новости носят пиар-характер: на покрашенном в ливрею авиакомпании «Россия» самолёте с двигателями Pratt&Whitney катают Дедов Морозов и инстаблогеров.

https://www.frequentflyers.ru/2023/01/11/63_aircraft/

@frequentflyers

У Emirates появился "Мадридолёт": самолёт в футбольной спецливрее

У Emirates появился Airbus A380 в спецливрее «Реал Мадрид». Дизайн ливреи основан на групповом снимке Начо Фернандеса, Даниэля Карвахаля, Тибо Куртуа, Карима Бензема (по центру), Луки Модрича, Тони Крооса и Винисиуса Жуниора. Их фотография занимает 125 квадратных метров с каждой стороны фюзеляжа. Спецливрея будет украшать самолет A380 A6-EVI на протяжении пяти месяцев, потом её снимут: наклейка всё-таки! Летать он будет по всей маршрутной сети, первым же рейсом футболисты полетели из Мадрида в Эр-Рияд на матч суперкубка Испании против «Валенсии».

Emirates является официальным главным спонсором футбольного клуба «Реал Мадрид» с 2013 года, контракт действует до 2026 года. В 2015 году авиакомпания уже изготавливала ливрею с игроками для A380. По ссылке больше фото:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/12/emirates_madrid/

@frequentflyers

Русские нашли на Бали заброшенный Boeing 737 и превратили его в виллу

В марте этого года на Бали начнёт работать необычный объект для размещения туристов: любой желающий сможет отдохнуть на лакшери-вилле, которую построили из старого самолёта русские предприниматели Феликс Дёмин и Александр Лебедев.

В 2021 году они купили заброшенный Boeing 737-200 с интересной судьбой: борт, выпущенный в 1982 году, с 1993 по 2007 годы летал в индонезийской авиакомпании Mandala Air с регистрацией PK-RII, а в 2008-м списанный самолёт по частям перевезли к одному из живописных обрывов на острове, где собрали и начали переоборудовать в ресторан. Однако то ли что-то пошло не так в плане разрешительной документации (подозреваем, что ресторан запретили делать пожарные и договориться с ними не удалось), то ли у инвестора не хватило денег – версии разнятся. Но в итоге 13 лет самолёт простоял заброшенным среди живописных зарослей – но на охраняемой территории, поэтому сохранился.

В 2021 году самолёт купили российские предприниматели и перевезли его в другое место – к обрыву около пляжа Ньянг-Ньянг. Процесс занял неделю, фюзеляж в процессе опять разделили на две секции.

Сейчас завершаются работы по переоборудованию его в виллу с двумя спальнями, террасой на крыле и бассейном. Бассейн, конечно же, снаружи. Но в кабине пилотов расположена ванная комната.

Стоимость одной ночи на вилле составит 114 млн. индонезийских рупий. Это примерно 500 тысяч рублей.

А вот «брат» этого самолёта, PK-RIJ, всё-таки стал рестораном в Семаранге (остров Ява). Долгое время он стоял в весьма плачевном виде на металлических столбиках вместо стоек шасси и со всеми окнами и дверями нараспашку – зато внутрь можно было попасть по «родному» выдвижному трапу. Сейчас борт покрасили и пристроили к нему стеклянную галерею, напоминающую телетрап.

Обязательно переходим по ссылке: там много фото и бонусом ещё 18 заброшенных самолётов, которые вы можете купить ;)
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/12/pk-rii/

@frequentflyers

Самолёты Airbus смогут сами уходить на запасной аэродром, если с пилотами что-то случится
Airbus начала тестировать функцию DragonFly, которая предназначена для спасения самолёта и пассажиров в случае экстренной ситуации. Если с обоими пилотами по какой-то причине что-то случится, то не нужно будет искать среди пассажиров симмера.

Вместо этого система автоматически подберёт наилучший запасной аэродром с учётом погоды и правил использования воздушного пространства, а также будет вести переговоры с диспетчерами и ЦУП (центром управления полётами) авиакомпании.

Самолёт сможет автоматически сесть на любую полосу вне зависимости от наличия на аэродроме систем точного захода – DragonFly обеспечит и визуальный заход, используя алгоритмы машинного зрения. Пригодится система и во время обычной эксплуатации: например, во время руления она будет распознавать голосовые указания диспетчера и преобразовывать их в визуальные подсказки в приложении на планшете – получится самый настоящий навигатор, особенно полезный в малознакомом аэропорту. Также DragonFly сможет своевременно предупредить о препятствиях на ВПП и т.п.

Сейчас DragonFly тестируется на опытном Airbus A350-1000. До реального применения, конечно, пройдёт ещё много времени – сначала отработка всех алгоритмов, потом сертификация, одобрение регуляторами разных стран и т.п.
Ранее Airbus уже успешно протестировала машинное зрение для удержания самолёта по оси ВПП во время разбега; до сих пор ни один самолёт не мог сам взлететь без участия пилотов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/12/dragonfly/

@frequentflyers

@Aviasales, чот бесите. @frequentflyers

Как мило: пассажиров задержанного рейса в Архангельск просят плиз просид ту зе крошка-картошка кафе. @FrequentFlyers

Тиктокеры опозорили Росавиацию

Росавиация разослала по авиакомпаниям письмо с требованием проверить культурный уровень пилотов: пассажиры якобы жалуются на то, что те матерятся по громкой связи.

В качестве иллюстрации приложена ссылка на баян из «Тиктока», в котором якобы пилот не выключил микрофон и громко матерится: «Где эта ебаная кнопка в этой крылатой рухляди, сука?». Это фейковое видео впервые завирусилось в сети ещё в 2021 году, позднее звуковая дорожка из него многократно накладывалась на другие видеоряды, но во всех случаях это выглядело, как будто бы съёмка ведётся из пассажирского салона.

Выглядит реалистично, но только для человека, далёкого от авиации. Дело в том, что в самолёте нет никакой кнопки, которая держала бы микрофон постоянно включённым. Наоборот, микрофон работает только тогда, когда кнопка нажата и удерживается. При этом на панели управления необходимо ещё и включить режим PA (Passenger Address, обращение к пассажирам), чтобы речь с микрофона была направлена именно на динамики в салоне, а не диспетчеру, кабинному экипажу, наземным службам и т.п.

Правда, есть в кабине пилотов ещё один микрофон, который записывает все разговоры в кабине. Но эти разговоры никуда не транслируются, микрофон подключен только к речевому самописцу (Cockpit voice recorder, CVR). Самописец, как правило, включается в момент запуска первого двигателя и выключается через 5 минут после остановки последнего двигателя.

То есть, видео из «Тиктока» – однозначный фейк. То, что в Росавиации кто-то в него поверил, говорит лишь о профнепригодности сотрудников ведомства, выставивших его на посмешище перед всей авиаотраслью. Видео по ссылке:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/13/favt_fail/

@frequentflyers

🇹🇷❗️ До главного аэропорта Стамбула можно будет добраться на метро

На следующей неделе, 22 января, в Стамбуле заработает участок скоростной линии метро от района Кягытхане до аэропорта Стамбул (IST), сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу.

Поезда будут проходить также через район Эйюп. Министр уточнил, что со станции Кягытхане до аэропорта можно будет добраться за 24 минуты, со станции Гёктюрк — за 12.

В октябре прошлого года линию М4 продлили до аэропорта Сабиха Гёкчен (SAW), то есть в оба стамбульских аэропорта можно будет доехать на метро.

@ranarod

Кстати, об отработке негатива. Если Росавиация после своего фейла с матерящимися пилотами отмалчивается (редкие боты с комментами "выфсёврёти" не в счёт), то Ростех при всей специфичности его пяра красиво разрулил факап с календарём ОДК, где штангенциркуль засовывают в трубу не той стороной: теперь за легендарным календарём уже стоит очередь из желающих его бесплатно получить :) В комментах много забавных фотожаб.

@FrequentFlyers

С претензией на размер

Власти Объединённых Арабских Эмиратов представили план самого большого аэропорта в мире.

Правительство ОАЭ планирует построить самый большой аэропорт в мире за счёт расширения текущей гавани Аль-Мактум, известной как Dubai World Central. Сообщается, что в новом аэропорту будет отдельная, выделенная полоса для самолётов Airbus A380.

Подробное описание проекта с рендерами и графикой опубликовали на сайте правительства ОАЭ.

По прогнозам, новый аэропорт с пятью взлётно-посадочными полосами сможет обслуживать от 160 до 260 миллионов пассажиров в год.

Завершить работы по расширению планируется к 2027 году. Также обновлённая гавань не заменит существующий международный аэропорт Дубая (DXB), а станет дополнением к нему. Между воздушнами хабами планируют провести высокоскоростную железную дорогу.

FlightMode

Иностранные авиакомпании по всему миру столкнулись с нехваткой запчастей для самолётов из-за отказа западных авиастроителей от российского титана.

О глобальном сбое в поставках некоторых авиазапчастей, вызванном украинским военным кризисом, заявил глава африканской авиакомпании Kenya Airways Аллан Килавука. По его словам, из-за этого вырос период нахождения самолётов (в парке перевозчика Boeing 737/787 и Embraer 190/195) на плановом техобслуживании, которые возвращаются в эксплуатацию c задержкой. В результате это уменьшило доступность воздушных судов для авиакомпании и привело к перебоям в полётной программе.

С такими проблемами столкнулись все авиакомпании по всему миру, а не только Kenya Airways, указал Аллан Килавука. Он объяснил, что они были вызываны военным кофликтом на Украине, который нарушил цепочку поставок российского титана.

Крупнейшим производителем титана в мире выступала российская корпорация «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала 35% потребностей Boeing в титане и 100% бразильского авиастроительного конгломерата Embraer.

Американская авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана в марте 2022 года — в связи с решением регулирующего органа США по стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической промышленности приостановить действие сертификатов «ВСМПО-Ависма».

Евросоюз в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан. Однако директор Airbus Defence & Space Майкл Шоеллхорн в декабре заявил, что европейский авиагигант в течение нескольких месяцев полностью откажется от титана из России. «ВСМПО-Ависма» покрывала 65% потребностей Airbus в титане.

Аэропорт Талаги в Архангельске с 1 мая по 30 ноября закроют на реконструкцию взлетно-посадочной полосы, сообщает пресс-служба Росавиации.

Принимать самолеты в этот период будет аэропорт Васьково. Добраться туда можно будет в том числе на автобусах от Морского речного вокзала — будет запущен дополнительный маршрут.

Васьково сможет обслуживать не все самолёты, уточняет Росавиация, а только Embraer 170, АTR-72, Bombardier, Як-42, Ан-74, Ан-24 и Ан-26. Выполнять рейсы из Васькова в Москву, Петербург, Нарьян-Мар, Мурманск, Казань, Екатеринбург и Сыктывкар будут S7 Airlines, Utair, «Северсталь» и «РусЛайн».

Кроме аэропорта с 1 июня начнут реконструкцию железнодорожного вокзала Архангельска. Планировалось, что все поезда дальнего следования будет принимать станция Исакогорка, но в декабре начальник Северной железной дороги уточнил, что главный вокзал города все-таки будет работать во время ремонта. Исакогорка будет использоваться только во время летней пиковой нагрузки.

@dearpassengers

Стоимость SSJ New для «Аэрофлота» составит 2,256 млрд. рублей (примерно $33 млн.), стоимость МС-21 и Ту-214 одинакова и составит 3,144 млрд. рублей (примерно $46 млн). То есть, в два с лишним раза дешевле иностранных аналогов, поэтому даже трёхчленный и прожорливый Ту окажется в эксплуатации выгоднее, чем А и Б. Цены опубликованы в инвестиционном проекте льготного лизинга российских воздушных судов, который уже подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Ключевое слово "льготного", потому что весь этот банкет будет за государственный счёт. @frequentflyers

Замуж за пилота: сколько времени благоверного не будет дома

Сильные независимые женщины порой мечтают выйти замуж за дальнобойщика, моряка или пилота. Удобно: зарплату приносит, а готовить ему борщи каждый день не придётся, ведь большую часть времени муженёк будет проводить в командировках. Давайте разберёмся, сколько командировок у пилота.

Понятно, что тут многое зависит от авиакомпании, её маршрутной сети и используемых воздушных судов, но принципы везде одни и те же. Не будем долго ходить вокруг да около – в идеальном варианте пилот проводит вне дома примерно 12-15 ночей в месяц. Это если он летает в авиакомпании, среднемагистральная маршрутная сеть которой построена по принципу point-to-point, то есть, не с разворотными рейсами из базового аэропорта, а, например, по принципу А-Б, Б-В, В-Г, Г-Д и так далее. Тогда у него будет в среднем 4 таких «цепочки» каждый месяц; каждая из цепочек будет занимать 4 дня с промежуточными ночёвками в разных городах. Соответственно, три ночи вне дома, к концу четвёртого дня возвращение домой.

Это, кстати, не значит, что пилот все 4 дня летит на одном и том же самолёте: в промежуточных городах экипажи меняются на выспавшиеся, которые продолжают гнать машину дальше. Возвращение домой происходит или в составе экипажа, или же в качестве пассажира. Бывает так, что к концу четвёртого дня пилот оказывается в чужом городе вечером, когда нет больше никаких рейсов домой, и тогда четвёртую ночь подряд он тоже проводит не дома, а в гостинице. Кроме того, он может брать дополнительный налёт (чтобы было не стандартных 80 часов в месяц, а 90), тогда цепочки могут быть длиннее – но более 15 ночей вне дома даже в этом случае вряд ли получится.

А вот дальнемагистральные пилоты проводят дома больше времени. Они тоже в среднем летают 4 раза в месяц туда-обратно, но всего с одной ночёвкой в аэропорту назначения. Иногда вторая ночь у них проходит на борту, когда они частично спят, частично управляют самолётом: это происходит на очень протяжённых рейсах с усиленными экипажами. На дальнемагистральных самолётах некоторых авиакомпаний даже есть специальные спальные отсеки, про них мы подробно рассказывали здесь:

https://www.frequentflyers.ru/2023/01/16/pilot_hotels/

⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️
Продолжение по этой же ссылке :)

@frequentflyers