Новый Ту-214 совершил первый полёт
На Казанском авиазаводе совершил первый полёт первый по-настоящему новый Ту-214 – то есть, борт, построенный с нуля, а не восстановленная после долгого простоя машина 2000-х годов. Это самолёт с регистрацией RA-64535.
С его полётом есть некоторая путаница. Почти все СМИ почему-то интерпретируют новость таким образом, что борт RA-64535 полетел 8 января, и объясняют это тем, что его изначально планировали во что бы то ни стало поднять в воздух до конца 2024 года (полёт был запланирован на 27 декабря), но тогда не успевали дооборудовать салон, поэтому перенесли первый полёт на январь. Однако, как рассказал FrequentFlyers.ru источник, близкий к ОАК, на самом деле RA-64535 и полетел 27 декабря, как и планировалось, а 8 января подняли в воздух другой самолёт: это борт 2009 года RA-64509, когда-то эксплуатировавшийся «Трансаэро» и теперь работающий летающей лабораторией.
Правда, если углубляться в детали, то у скептиков появляется достаточно поводов, чтобы поныть: и заложен борт RA-64535 был аж в 2019 году (и тогда можно похихикать на тему одного самолёта за 5 лет), и импортозамещён он не полностью – это последняя машина, некоторые комплектующие для которой ещё закупались за рубежом – и работать он будет бизнес-джетом (борт оборудован VIP-салоном) в интересах Минпромторга, а не летать на регулярных линиях.
Действительно, в 2022 году звучали бравурные заявления о том, что у нас есть прекрасный отечественный Ту-214, который уже разработан и сертифицирован, поэтому будет легко запустить его крупносерийное производство. А борт RA-64535 должны были поставить в том же 2022 году; он должен был стать первым по анонсированной тогда же большой госпрограмме. Однако потом выяснилось, что несколько десятков различных систем на выпускавшихся Ту-214 – импортные, например, TCAS, GPWS, некоторые элементы гидросистемы и освещения и т.п.
И вот как раз на летающей лаборатории RA-64509 и испытывают облик самолёта с импортозамещёнными агрегатами, который потом пойдёт в серийное производство. То есть, резюмируем: на днях совершили полёты сразу два Ту-214: один «новый», но частично импортный, и один «старый», но переделанный в отечественный.
Для крупносерийного производства отечественного нужны производственные мощности, которые в Казани сейчас в процессе строительства, так что полетать на действительно новых действительно российских «туполях» мы сможем ещё года через два.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/10/64535/
@frequentflyers
На Казанском авиазаводе совершил первый полёт первый по-настоящему новый Ту-214 – то есть, борт, построенный с нуля, а не восстановленная после долгого простоя машина 2000-х годов. Это самолёт с регистрацией RA-64535.
С его полётом есть некоторая путаница. Почти все СМИ почему-то интерпретируют новость таким образом, что борт RA-64535 полетел 8 января, и объясняют это тем, что его изначально планировали во что бы то ни стало поднять в воздух до конца 2024 года (полёт был запланирован на 27 декабря), но тогда не успевали дооборудовать салон, поэтому перенесли первый полёт на январь. Однако, как рассказал FrequentFlyers.ru источник, близкий к ОАК, на самом деле RA-64535 и полетел 27 декабря, как и планировалось, а 8 января подняли в воздух другой самолёт: это борт 2009 года RA-64509, когда-то эксплуатировавшийся «Трансаэро» и теперь работающий летающей лабораторией.
Правда, если углубляться в детали, то у скептиков появляется достаточно поводов, чтобы поныть: и заложен борт RA-64535 был аж в 2019 году (и тогда можно похихикать на тему одного самолёта за 5 лет), и импортозамещён он не полностью – это последняя машина, некоторые комплектующие для которой ещё закупались за рубежом – и работать он будет бизнес-джетом (борт оборудован VIP-салоном) в интересах Минпромторга, а не летать на регулярных линиях.
Действительно, в 2022 году звучали бравурные заявления о том, что у нас есть прекрасный отечественный Ту-214, который уже разработан и сертифицирован, поэтому будет легко запустить его крупносерийное производство. А борт RA-64535 должны были поставить в том же 2022 году; он должен был стать первым по анонсированной тогда же большой госпрограмме. Однако потом выяснилось, что несколько десятков различных систем на выпускавшихся Ту-214 – импортные, например, TCAS, GPWS, некоторые элементы гидросистемы и освещения и т.п.
И вот как раз на летающей лаборатории RA-64509 и испытывают облик самолёта с импортозамещёнными агрегатами, который потом пойдёт в серийное производство. То есть, резюмируем: на днях совершили полёты сразу два Ту-214: один «новый», но частично импортный, и один «старый», но переделанный в отечественный.
Для крупносерийного производства отечественного нужны производственные мощности, которые в Казани сейчас в процессе строительства, так что полетать на действительно новых действительно российских «туполях» мы сможем ещё года через два.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/10/64535/
@frequentflyers
Если вы видите в интернетах какую-то статистику, то всегда важно, кто и как её считал. Взять, например, новогоднюю ночь: Росавиация говорит о 6 тысячах пассажиров, при этом одна только группа «Аэрофлот» перевезла почти 10 тысяч, и это только половина от общего числа. Так и живём. @frequentflyers
Telegram
Росавиация
🎄Встретить Новый год можно не только за праздничным столом. 6 тысяч человек застали праздник на борту воздушных судов российских перевозчиков.
✈️ В ночь с 31 декабря на 1 января в небе одномоментно находилось 56 самолетов отечественных авиакомпаний. Этими…
✈️ В ночь с 31 декабря на 1 января в небе одномоментно находилось 56 самолетов отечественных авиакомпаний. Этими…
Консенсус-прогноз по директиве EASA: кто в Россию летает, тот и дальше будет. А кто перестал, тот не из-за EASA перестал. @frequentflyers
Эксперт
Европейский авиарегулятор рекомендовал не летать над европейской частью России | Эксперт
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) рекомендовало авиакомпаниям облетать почти всю европейскую часть России. «Эксперт» разобрался, будут ли они этому следовать.
Спейсплюсы у них не той системы. @frequentflyers
Telegram
⚡️Лобушкин молнит
Севшего у аварийного выхода Хабиба Нурмагомедова сняли с рейса Frontier Airlines в США из-за того, что он не дал бортпроводнице точный ответ, готов ли он помочь пассажирам в случае аварийной ситуации; вероятно, спортсмен не смог понять, о чем она говорит…
Туристы поехали в Азию
Азиатские страны стали самыми быстрорастущими направлениями из России в 2024 году.
Самым быстрорастущим направлением в зарубежном турпотоке стал Вьетнам — количество посещений этой страны увеличилось в 2,8 раза. Такой заметный рост объясняется возобновлением прямого регулярного авиасообщения между Россией и Вьетнамом, а также упрощенным визовым режимом. Помимо Вьетнама, россияне стали чаще обращать внимание и на другие страны региона — так, выросло число поездок на Филиппины (+65% год к году), в Малайзию (+58%) и Индонезию (+54%). При этом самым популярным направлением Юго-Восточной Азии с наибольшим количеством поездок стал Таиланд — на него пришлось 79% поездок в регион и 6% от общего числа поездок за рубеж. Такие данные приводит МТС Travel на основе анализа больших данных МТС (оператор видит регистрации SIM-карт абонентов в сотовых сетях соответствующих стран, это наиболее эффективный метод отслеживания турпотока – даже если турист не пользуется роумингом, он всё равно бесплатно получает SMS от банков и других сервисов, при этом по продолжительности пребывания можно отделить транзитные страны от стран назначения, а также отсеять релокантов).
В топ направлений вошли также Китай (рост в 2,1 раза), Япония (+80%) и Южная Корея (+43%). Растущий интерес российских туристов к этим регионам дальнего зарубежья можно объяснить появлением новых маршрутов и рейсов из разных регионов России. Востребованность азиатских стран связана также с упрощенным визовым режимом и наличием доступных рейсов, в том числе с пересадкой в Китае.
Также в лидеры по росту турпотока вошли африканские Маврикий (рост в 2 раза год к году) и Марокко (+81%).
Однако самой популярной страной для путешествий за рубеж в 2024 году у россиян стала, конечно, Турция — на нее пришлась почти четверть (23%) от всех заграничных поездок. В тройку наиболее востребованных у российских туристов направлений также вошли Беларусь и Абхазия (по 8% от зарубежного турпотока).
Количество поездок российских туристов в европейские страны увеличилось на 7% год к году. Однако их доля от всех поездок за рубеж по сравнению с 2023 годом сократилась. В 2024 году она составила 7% против 8% в 2023 году. Самой популярной страной у россиян остается Италия — на нее пришлось 13% от всех поездок в Европу и 1% от всего турпотока за границу. Итальянцы хорошо и быстро дают мультивизы, их визовые центры есть во многих городах РФ, а сама страна культурно и ментально близка россиянам.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/13/asia_growth/
@frequentflyers
Азиатские страны стали самыми быстрорастущими направлениями из России в 2024 году.
Самым быстрорастущим направлением в зарубежном турпотоке стал Вьетнам — количество посещений этой страны увеличилось в 2,8 раза. Такой заметный рост объясняется возобновлением прямого регулярного авиасообщения между Россией и Вьетнамом, а также упрощенным визовым режимом. Помимо Вьетнама, россияне стали чаще обращать внимание и на другие страны региона — так, выросло число поездок на Филиппины (+65% год к году), в Малайзию (+58%) и Индонезию (+54%). При этом самым популярным направлением Юго-Восточной Азии с наибольшим количеством поездок стал Таиланд — на него пришлось 79% поездок в регион и 6% от общего числа поездок за рубеж. Такие данные приводит МТС Travel на основе анализа больших данных МТС (оператор видит регистрации SIM-карт абонентов в сотовых сетях соответствующих стран, это наиболее эффективный метод отслеживания турпотока – даже если турист не пользуется роумингом, он всё равно бесплатно получает SMS от банков и других сервисов, при этом по продолжительности пребывания можно отделить транзитные страны от стран назначения, а также отсеять релокантов).
В топ направлений вошли также Китай (рост в 2,1 раза), Япония (+80%) и Южная Корея (+43%). Растущий интерес российских туристов к этим регионам дальнего зарубежья можно объяснить появлением новых маршрутов и рейсов из разных регионов России. Востребованность азиатских стран связана также с упрощенным визовым режимом и наличием доступных рейсов, в том числе с пересадкой в Китае.
Также в лидеры по росту турпотока вошли африканские Маврикий (рост в 2 раза год к году) и Марокко (+81%).
Однако самой популярной страной для путешествий за рубеж в 2024 году у россиян стала, конечно, Турция — на нее пришлась почти четверть (23%) от всех заграничных поездок. В тройку наиболее востребованных у российских туристов направлений также вошли Беларусь и Абхазия (по 8% от зарубежного турпотока).
Количество поездок российских туристов в европейские страны увеличилось на 7% год к году. Однако их доля от всех поездок за рубеж по сравнению с 2023 годом сократилась. В 2024 году она составила 7% против 8% в 2023 году. Самой популярной страной у россиян остается Италия — на нее пришлось 13% от всех поездок в Европу и 1% от всего турпотока за границу. Итальянцы хорошо и быстро дают мультивизы, их визовые центры есть во многих городах РФ, а сама страна культурно и ментально близка россиянам.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/13/asia_growth/
@frequentflyers
Главная авиационная новость сегодняшнего дня — вовсе не Хабиб. Федеральные СМИ сегодня обсуждают любовный дебош депутата от КПРФ на борту Аэрофлота.
Намерение коммуниста Блохина засудить авиакомпанию за сдавших его в околоток инагентов-бортпроводников понятно, а то чо они!
Но в одном с общественниками не согласимся - Александровский не «левша», а гендиректор, и подковывать блох не его работа. Хотя жёстко разобраться, конечно, стоило бы.
Может, Геннадий Андреевич займётся, хотя тут масштаб такой, что пора ждать очередной прямой линии :) @FrequentFlyers
Намерение коммуниста Блохина засудить авиакомпанию за сдавших его в околоток инагентов-бортпроводников понятно, а то чо они!
Но в одном с общественниками не согласимся - Александровский не «левша», а гендиректор, и подковывать блох не его работа. Хотя жёстко разобраться, конечно, стоило бы.
Может, Геннадий Андреевич займётся, хотя тут масштаб такой, что пора ждать очередной прямой линии :) @FrequentFlyers
Telegram
#зотовзанят
Так дебоширил депутат или авиакомпания накручивает?
Никогда не разделял пассажиров по партийным признакам или иным моментам, мы защищаем всех, если транспортная компания не права. Сегодня уже несколько острых вопросов были решены быстро и по факту, но если…
Никогда не разделял пассажиров по партийным признакам или иным моментам, мы защищаем всех, если транспортная компания не права. Сегодня уже несколько острых вопросов были решены быстро и по факту, но если…
Креативно: в ФРГ распространяют предвыборные листовки в виде посадочных талонов.
Политикам лишь бы кого-нибудь посадить 😀
@FrequentFlyers
Политикам лишь бы кого-нибудь посадить 😀
@FrequentFlyers
В Сочи объединили зоны выдачи багажа
В сочинском аэропорту устранили одно из главных неудобств, объединив зоны выдачи багажа. Ранее они были разрозненными: пассажиры внутренних рейсов получали багаж в двух секторах A и B, расположенных в разных частях аэровокзала.
Получалось так, что пассажиры из телетрапа (а на контактных стоянках обслуживается около 80% пассажиропотока в Сочи) попадали в общую пешеходную галерею и, несмотря на многочисленные указатели, путались в направлениях и заходили не в ту дверь. Больше всего проблем было при одновременном прибытии нескольких рейсов: стадное чувство обычно заставляет человека идти туда же, куда и все, однако в Сочи это как раз противопоказано – поэтому в галерею даже приходилось ставить агента, направлявшего пассажиров куда следует.
С удалёнными стоянками тоже были сложности: нужно было подгонять автобусы именно к нужной зоне выдачи багажа. Это усложняло логистику и создавало дополнительные трудности для управления потоками. Наконец, раздельные зоны выдачи требовали удвоенного числа сотрудников — охранников, агентов по розыску багажа и т.п. В итоге после объединения зон высвободилось 12 человек, которых перевели на другие участки, где ощущалась нехватка кадров (например, на стойках регистрации и посадки).
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/14/aer_claim/
@frequentflyers
В сочинском аэропорту устранили одно из главных неудобств, объединив зоны выдачи багажа. Ранее они были разрозненными: пассажиры внутренних рейсов получали багаж в двух секторах A и B, расположенных в разных частях аэровокзала.
Получалось так, что пассажиры из телетрапа (а на контактных стоянках обслуживается около 80% пассажиропотока в Сочи) попадали в общую пешеходную галерею и, несмотря на многочисленные указатели, путались в направлениях и заходили не в ту дверь. Больше всего проблем было при одновременном прибытии нескольких рейсов: стадное чувство обычно заставляет человека идти туда же, куда и все, однако в Сочи это как раз противопоказано – поэтому в галерею даже приходилось ставить агента, направлявшего пассажиров куда следует.
С удалёнными стоянками тоже были сложности: нужно было подгонять автобусы именно к нужной зоне выдачи багажа. Это усложняло логистику и создавало дополнительные трудности для управления потоками. Наконец, раздельные зоны выдачи требовали удвоенного числа сотрудников — охранников, агентов по розыску багажа и т.п. В итоге после объединения зон высвободилось 12 человек, которых перевели на другие участки, где ощущалась нехватка кадров (например, на стойках регистрации и посадки).
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/14/aer_claim/
@frequentflyers
«Аэрофлот» перевёз больше, чем планировал
«Аэрофлот» превысил прогнозы пассажиропотока по итогам 2024 года: авиакомпании группы перевезли 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше по сравнению с 47,3 млн в 2023 году. На внутренних маршрутах перевезено 42,6 млн пассажиров, что на 12,8% больше, чем в 2023 году, в то время как международные рейсы показали еще более значительный рост – на 32,7%, с итоговым показателем 12,7 млн пассажиров.
В течение года «Аэрофлот» неоднократно пересматривал свои прогнозы в сторону увеличения: первоначально ожидалось более 50 миллионов пассажиров, затем 53 миллиона, и, наконец, достигнута отметка в 55 миллионов.
При этом по итогам первого полугодия 2024 года группа зафиксировала чистую прибыль в размере 42,3 млрд руб., тогда как годом ранее был зафиксирован убыток в 102 млрд руб..
Существенный рост показал и пассажирооборот, увеличившийся на 20,8%, в то время как предельный пассажирооборот вырос на 18,0%. Процент занятости пассажирских кресел составил 89,6%, что выше прошлогоднего уровня на 2,1 п.п.
Сам «Аэрофлот» внёс значительный вклад в общие показатели группы, увеличив объём перевозок на 19,3% – до 30,1 млн пассажиров. При этом пассажирооборот компании вырос на 24,9%.
Однако в 2025 году без увеличения парка воздушных судов будет сложно ожидать аналогичных темпов роста. Поскольку российских самолётов пока нет, «Аэрофлот» делает ставку на получение дополнительных самолетов для поддержания и увеличения объёмов перевозок за счёт использования «мокрого» лизинга.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/15/afl_results_2024/
@frequentflyers
«Аэрофлот» превысил прогнозы пассажиропотока по итогам 2024 года: авиакомпании группы перевезли 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше по сравнению с 47,3 млн в 2023 году. На внутренних маршрутах перевезено 42,6 млн пассажиров, что на 12,8% больше, чем в 2023 году, в то время как международные рейсы показали еще более значительный рост – на 32,7%, с итоговым показателем 12,7 млн пассажиров.
В течение года «Аэрофлот» неоднократно пересматривал свои прогнозы в сторону увеличения: первоначально ожидалось более 50 миллионов пассажиров, затем 53 миллиона, и, наконец, достигнута отметка в 55 миллионов.
При этом по итогам первого полугодия 2024 года группа зафиксировала чистую прибыль в размере 42,3 млрд руб., тогда как годом ранее был зафиксирован убыток в 102 млрд руб..
Существенный рост показал и пассажирооборот, увеличившийся на 20,8%, в то время как предельный пассажирооборот вырос на 18,0%. Процент занятости пассажирских кресел составил 89,6%, что выше прошлогоднего уровня на 2,1 п.п.
Сам «Аэрофлот» внёс значительный вклад в общие показатели группы, увеличив объём перевозок на 19,3% – до 30,1 млн пассажиров. При этом пассажирооборот компании вырос на 24,9%.
Однако в 2025 году без увеличения парка воздушных судов будет сложно ожидать аналогичных темпов роста. Поскольку российских самолётов пока нет, «Аэрофлот» делает ставку на получение дополнительных самолетов для поддержания и увеличения объёмов перевозок за счёт использования «мокрого» лизинга.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/15/afl_results_2024/
@frequentflyers
Больше двух не наливать: продажу алкоголя в аэропортах хотят ограничить
Лоукостер Ryanair призвал власти Евросоюза ограничить продажу алкоголя в аэропортах ЕС и выдавать не более двух порций на один посадочный талон; ранее с такой инициативой уже выступал в прессе глава авиакомпании Майкл О’Лири. Цель – борьба с авиадебоширами, количество которых растёт: если в 2022 году происходил в среднем один дебош на 568 рейсов, то в 2023 уже один на 480.
Правда, совершенно непонятно, как эти меры могут помочь: скорее, они ограничат права бесхребетных существ, которые и так будут спокойно спать в самолёте. Настоящий же мастер спирта международного класса отоварит посадочные талоны попутчиков, после чего пойдёт в «дьютик» и немедленно выпьет ещё. Понятно, что формально употреблять напитки из магазинов беспошлинной торговли в аэропорту вылета запрещено, как и открывать их на борту, однако первое никак не контролируется, а второе обходится миллионом различных способов, начиная с долива виски в бутылку колы и заканчивая водкой в бутылке из-под минералки.
Кроме того, безлимитно наливают в бизнес-залах и в бизнес-классе, что уже попахивает сегрегацией: трезвыми должны лететь только те, у кого нет даже банковской проходки. По этой же причине невозможно заставить пассажиров дуть в трубочку алкотестера на гейте – а такие инициативы тоже высказывались. Впрочем, мертвецки пьяного с рейса при этом всё равно могут снять на вполне законных основаниях.
Так что реальные методы борьбы с дебоширами – это только серьёзное и неотвратимое наказание; чтобы за дебош приходилось продавать фамильные драгоценности, дачи и автомобили, брать кредиты под 30% годовых и вот это всё: нынешних мер вроде кратковременного внесения в «чёрный список» авиакомпании и штрафа в размере нескольких тысяч рублей недостаточно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/15/2_drinks/
@frequentflyers
Лоукостер Ryanair призвал власти Евросоюза ограничить продажу алкоголя в аэропортах ЕС и выдавать не более двух порций на один посадочный талон; ранее с такой инициативой уже выступал в прессе глава авиакомпании Майкл О’Лири. Цель – борьба с авиадебоширами, количество которых растёт: если в 2022 году происходил в среднем один дебош на 568 рейсов, то в 2023 уже один на 480.
Правда, совершенно непонятно, как эти меры могут помочь: скорее, они ограничат права бесхребетных существ, которые и так будут спокойно спать в самолёте. Настоящий же мастер спирта международного класса отоварит посадочные талоны попутчиков, после чего пойдёт в «дьютик» и немедленно выпьет ещё. Понятно, что формально употреблять напитки из магазинов беспошлинной торговли в аэропорту вылета запрещено, как и открывать их на борту, однако первое никак не контролируется, а второе обходится миллионом различных способов, начиная с долива виски в бутылку колы и заканчивая водкой в бутылке из-под минералки.
Кроме того, безлимитно наливают в бизнес-залах и в бизнес-классе, что уже попахивает сегрегацией: трезвыми должны лететь только те, у кого нет даже банковской проходки. По этой же причине невозможно заставить пассажиров дуть в трубочку алкотестера на гейте – а такие инициативы тоже высказывались. Впрочем, мертвецки пьяного с рейса при этом всё равно могут снять на вполне законных основаниях.
Так что реальные методы борьбы с дебоширами – это только серьёзное и неотвратимое наказание; чтобы за дебош приходилось продавать фамильные драгоценности, дачи и автомобили, брать кредиты под 30% годовых и вот это всё: нынешних мер вроде кратковременного внесения в «чёрный список» авиакомпании и штрафа в размере нескольких тысяч рублей недостаточно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/15/2_drinks/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем в аэропорту Алма-Аты. @FrequentFlyers
Сухой закон: в каких аэропортах нельзя купить алкоголь?
В продолжение вчерашней темы об инициативе по ограничению продажи алкоголя в аэропортах двумя порциями на одного пассажира напомним о том, что в достаточном количестве воздушных гаваней и так действует «сухой закон». Что это за аэропорты? Рассказываем подробно:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/16/no_booze_airports/
@frequentflyers
В продолжение вчерашней темы об инициативе по ограничению продажи алкоголя в аэропортах двумя порциями на одного пассажира напомним о том, что в достаточном количестве воздушных гаваней и так действует «сухой закон». Что это за аэропорты? Рассказываем подробно:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/16/no_booze_airports/
@frequentflyers
Неулыбчивые люди, тяжёлая еда, зато дёшево и хорошая медицина: что иностранные туристы думают о России
Что первое приходит в голову, когда вы слышите словосочетание «стереотипы иностранцев о России»? Медведи в ушанках с балалайками ходят по улицам и отбирают у детей водку? А вот и нет. Всё гораздо банальнее: например, 68% китайских туристов считают россиян неулыбчивыми, а 57% опрошенных из Китая называют русскую кухню «тяжёлой». При этом иранцы, напротив, почти не видят проблем в национальных блюдах России.
В общем, вы уже догадались: у нас есть достаточно релевантная статистика в виде данных исследования Центра стратегических разработок (ЦСР), проведённого среди более чем 7 тысяч путешественников из Китая, Саудовской Аравии, ОАЭ, Индии и Омана (а это сейчас главные направления въездного туризма). С радостью делимся:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/17/intourist_horosho_govorit/
@frequentflyers
Что первое приходит в голову, когда вы слышите словосочетание «стереотипы иностранцев о России»? Медведи в ушанках с балалайками ходят по улицам и отбирают у детей водку? А вот и нет. Всё гораздо банальнее: например, 68% китайских туристов считают россиян неулыбчивыми, а 57% опрошенных из Китая называют русскую кухню «тяжёлой». При этом иранцы, напротив, почти не видят проблем в национальных блюдах России.
В общем, вы уже догадались: у нас есть достаточно релевантная статистика в виде данных исследования Центра стратегических разработок (ЦСР), проведённого среди более чем 7 тысяч путешественников из Китая, Саудовской Аравии, ОАЭ, Индии и Омана (а это сейчас главные направления въездного туризма). С радостью делимся:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/17/intourist_horosho_govorit/
@frequentflyers
Зайца, ежа и сову можно теперь перевезти на соседнем кресле на рейсах Nordwind
Авиакомпания Nordwind запустила услугу перевозки животных на соседнем кресле. Если у вас есть ёж, хорь, мини-кролик, птичка или банальная кошка с собакой, то ей можно купить билет и дополнительно к стоимости билета заплатить сбор от 3000 рублей (ВВЛ, более чем за 4 часа до вылета) до 60 евро (МВЛ, менее 4 часов до вылета). Билет нужно купить по тому же тарифу, что и у хозяина. Однако на животное не распространяются нормы багажа и ручной клади.
Ограничения по размеру переноски составляют 55х40х40 см, вес 20 кг. Таким образом, услуга позволяет провезти в салоне животное, которое при иных обстоятельствах отправилось бы в багажный отсек.
Достаточно высокая стоимость услуги – это своего рода плата за «тревожность». На самом деле зоологи считают, что если уж приспичило лететь, то меньше всего стресса из-за новых запахов и звуков животное получит как раз в багажном отсеке. Но многие хозяева воспринимают зверя как компаньона и члена семьи, и хотят его постоянно контролировать, лишь бы чего не случилось – примерно как некоторые мамы на всякий случай возят в школу старшеклассников.
Тут же все довольны: хозяин купил себе спокойствие, авиакомпания заработала денег и избавилась от потенциальных скандалов в том случае, если животное откроет переноску и убежит и т.п.
Первыми в России перевозить животных на соседних креслах предложили S7 и Utair, позднее к ним присоединился «Аэрофлот». Правда, из-за дороговизны услуга пользуется хоть и стабильным, но невысоким спросом: так, в Utair по итогам 2024 года на отдельном кресле перевезли 650 животных, в багажном отделении 1200, а больше всего – 12 500 – в салоне самолёта под впереди стоящим креслом; туда помещаются практически все коты (кроме очень толстых) и собаки декоративных пород.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/17/n4_petc/
@frequentflyers
Авиакомпания Nordwind запустила услугу перевозки животных на соседнем кресле. Если у вас есть ёж, хорь, мини-кролик, птичка или банальная кошка с собакой, то ей можно купить билет и дополнительно к стоимости билета заплатить сбор от 3000 рублей (ВВЛ, более чем за 4 часа до вылета) до 60 евро (МВЛ, менее 4 часов до вылета). Билет нужно купить по тому же тарифу, что и у хозяина. Однако на животное не распространяются нормы багажа и ручной клади.
Ограничения по размеру переноски составляют 55х40х40 см, вес 20 кг. Таким образом, услуга позволяет провезти в салоне животное, которое при иных обстоятельствах отправилось бы в багажный отсек.
Достаточно высокая стоимость услуги – это своего рода плата за «тревожность». На самом деле зоологи считают, что если уж приспичило лететь, то меньше всего стресса из-за новых запахов и звуков животное получит как раз в багажном отсеке. Но многие хозяева воспринимают зверя как компаньона и члена семьи, и хотят его постоянно контролировать, лишь бы чего не случилось – примерно как некоторые мамы на всякий случай возят в школу старшеклассников.
Тут же все довольны: хозяин купил себе спокойствие, авиакомпания заработала денег и избавилась от потенциальных скандалов в том случае, если животное откроет переноску и убежит и т.п.
Первыми в России перевозить животных на соседних креслах предложили S7 и Utair, позднее к ним присоединился «Аэрофлот». Правда, из-за дороговизны услуга пользуется хоть и стабильным, но невысоким спросом: так, в Utair по итогам 2024 года на отдельном кресле перевезли 650 животных, в багажном отделении 1200, а больше всего – 12 500 – в салоне самолёта под впереди стоящим креслом; туда помещаются практически все коты (кроме очень толстых) и собаки декоративных пород.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/17/n4_petc/
@frequentflyers
В командировку — без пересадок и переплат в 2025 году
Как учесть пожелания сотрудников и сэкономить бюджет компании при организации деловых поездок — расскажет эксперт бизнес-тревел по авиа и ж/д билетам на.
Присоединяйтесь 23 января в 12:00 по Мск и узнайте:
— Что в 2025 году влияет на стоимость авиабилетов — по данным «Аэрофлота», «ТКП» и Smartway.
— Как оптимизировать бюджет деловых поездок, несмотря на рост цен: инструменты, сроки, лайфхаки.
— Как решать форс-мажоры, если сотрудник уже на стойке регистрации.
— Что важно знать при покупке рейсов у зарубежных авиакомпаний и как не оказаться в «черном списке» пассажиров.
Организовывайте комфортные перелеты для сотрудников без лишних трат. Регистрируйтесь на вебинар.
Как учесть пожелания сотрудников и сэкономить бюджет компании при организации деловых поездок — расскажет эксперт бизнес-тревел по авиа и ж/д билетам на.
Присоединяйтесь 23 января в 12:00 по Мск и узнайте:
— Что в 2025 году влияет на стоимость авиабилетов — по данным «Аэрофлота», «ТКП» и Smartway.
— Как оптимизировать бюджет деловых поездок, несмотря на рост цен: инструменты, сроки, лайфхаки.
— Как решать форс-мажоры, если сотрудник уже на стойке регистрации.
— Что важно знать при покупке рейсов у зарубежных авиакомпаний и как не оказаться в «черном списке» пассажиров.
Организовывайте комфортные перелеты для сотрудников без лишних трат. Регистрируйтесь на вебинар.
S7 ужалась на 3 миллиона
Авиакомпания S7 Airlines перевезла в 2024 году 12,9 млн пассажиров, что на 3 млн. или 23,3% меньше, чем в 2023 году, когда пассажиропоток составил 15,9 млн человек. При этом половина пассажиров перевезена через новосибирский хаб, что отражает смену фокуса авиакомпании: она уменьшила присутствие в Москве, стараясь избавиться от конкуренции с другими крупными перевозчиками, чтобы сосредоточиться на регионах; в Москве же оставили самые доходные направления: в ушедшем году были возобновлены полеты из аэропорта Домодедово в Усть-Каменогорск и Кемерово, увеличена частотность полетов в Дубай, Ашхабад, Стамбул, Якутск и Нерюнгри.
Причины такой переориентации – чисто технические, она связано с самолётами Airbus A320/A321neo, заложником которых стала авиакомпания. В 2017 году она стала первым эксплуатантом A320neo в России, получив на очень привлекательных условиях машины с перспективными двигателями Pratt & Whitney GTF с редукторным приводом вентилятора, в то время как все остальные российские авиакомпании заказывали эти самолёты с двигателями CFM LEAP более традиционной конструкции.
Не будем в очередной раз повторять, что не так с двигателями Pratt & Whitney (это проблема всей мировой гражданской авиации) – факт в том, что самолёты простаивают, часть лётного персонала сокращена, уменьшено количество направлений из Москвы и количество рейсов по оставшимся.
Однако авиакомпания в 2024 году частично компенсировала выпадающие провозные ёмкости, взяв в лизинг 3 A321ceo из-под «Ямала». Маршрутная сеть S7 Airlines пополнилась четырьмя новыми направлениями: из Иркутска на Пхукет, в Шанхай и Гуанчжоу и из Владивостока в Пекин и Шанхай.
Также в 2024 году перекомпоновали A320ceo, вернув на них ранее убранные салоны бизнес-класса, что позволило авиакомпании вновь конкурировать за высокодоходного пассажира.
При этом с двигателями A320/A321ceo и Boeing 737-800 у авиакомпании проблем нет: S7 Technics реализовала производственную программу сложных капремонтов двигателей семейства CFM56, которые устанавливаются на все эти самолёты. Более того, S7 Technics на данный момент выполняет капитальные ремонты не только для своей авиакомпании, но и для других.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/20/s7_2024_results/
@frequentflyers
Авиакомпания S7 Airlines перевезла в 2024 году 12,9 млн пассажиров, что на 3 млн. или 23,3% меньше, чем в 2023 году, когда пассажиропоток составил 15,9 млн человек. При этом половина пассажиров перевезена через новосибирский хаб, что отражает смену фокуса авиакомпании: она уменьшила присутствие в Москве, стараясь избавиться от конкуренции с другими крупными перевозчиками, чтобы сосредоточиться на регионах; в Москве же оставили самые доходные направления: в ушедшем году были возобновлены полеты из аэропорта Домодедово в Усть-Каменогорск и Кемерово, увеличена частотность полетов в Дубай, Ашхабад, Стамбул, Якутск и Нерюнгри.
Причины такой переориентации – чисто технические, она связано с самолётами Airbus A320/A321neo, заложником которых стала авиакомпания. В 2017 году она стала первым эксплуатантом A320neo в России, получив на очень привлекательных условиях машины с перспективными двигателями Pratt & Whitney GTF с редукторным приводом вентилятора, в то время как все остальные российские авиакомпании заказывали эти самолёты с двигателями CFM LEAP более традиционной конструкции.
Не будем в очередной раз повторять, что не так с двигателями Pratt & Whitney (это проблема всей мировой гражданской авиации) – факт в том, что самолёты простаивают, часть лётного персонала сокращена, уменьшено количество направлений из Москвы и количество рейсов по оставшимся.
Однако авиакомпания в 2024 году частично компенсировала выпадающие провозные ёмкости, взяв в лизинг 3 A321ceo из-под «Ямала». Маршрутная сеть S7 Airlines пополнилась четырьмя новыми направлениями: из Иркутска на Пхукет, в Шанхай и Гуанчжоу и из Владивостока в Пекин и Шанхай.
Также в 2024 году перекомпоновали A320ceo, вернув на них ранее убранные салоны бизнес-класса, что позволило авиакомпании вновь конкурировать за высокодоходного пассажира.
При этом с двигателями A320/A321ceo и Boeing 737-800 у авиакомпании проблем нет: S7 Technics реализовала производственную программу сложных капремонтов двигателей семейства CFM56, которые устанавливаются на все эти самолёты. Более того, S7 Technics на данный момент выполняет капитальные ремонты не только для своей авиакомпании, но и для других.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/20/s7_2024_results/
@frequentflyers
«Победа» сделала билеты возвратными
Авиакомпания «Победа» изменила условия своих тарифов. Новые правила с сегодняшнего дня действуют на тарифах «Выгодный» и «Максимум».
«Выгодный» стал возвратным: можно вернуть билет со штрафом в 999 рублей за сегмент для внутреннего рейса и 10 евро для международного. А на тарифе «Максимум» добровольный возврат теперь и вовсе бесплатный, но не позднее, чем за сутки до вылета.
Кроме того, тариф «Выгодный» позволяет менять билет: как дату и время вылета, так и маршрут. Это стоит те же 999 рублей/10 евро. На самом деле поменять билет можно было и раньше, но сбор был заградительным: 5000 рублей.
Взамен из тарифа «Выгодный» исключили выбор места: теперь без доплат он есть только на «Максимуме».
В итоге тарифная линейка лоукостера теперь выглядит вот так:
- «Базовый»: ручная кладь 36х30х27 см, невозвратный, обмен со штрафом 5000 р. или 60 евро не позднее 48 часов до вылета.
- «Выгодный»: ручная кладь 36х30х27 см, багаж – 1 место до 10 кг, возврат (за 24 часа) и обмен (за 48 часов) со штрафом 999 р. или 10 евро.
- «Максимум»: ручная кладь 36х30х27 см, багаж – 1 место до 20 кг, возврат (за 24 часа) и обмен (за 48 часов) без штрафов, бесплатный выбор места (кроме 6 кресел в первом ряду), в том числе у аварийных выходов.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/20/dp_brands_20012024/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» изменила условия своих тарифов. Новые правила с сегодняшнего дня действуют на тарифах «Выгодный» и «Максимум».
«Выгодный» стал возвратным: можно вернуть билет со штрафом в 999 рублей за сегмент для внутреннего рейса и 10 евро для международного. А на тарифе «Максимум» добровольный возврат теперь и вовсе бесплатный, но не позднее, чем за сутки до вылета.
Кроме того, тариф «Выгодный» позволяет менять билет: как дату и время вылета, так и маршрут. Это стоит те же 999 рублей/10 евро. На самом деле поменять билет можно было и раньше, но сбор был заградительным: 5000 рублей.
Взамен из тарифа «Выгодный» исключили выбор места: теперь без доплат он есть только на «Максимуме».
В итоге тарифная линейка лоукостера теперь выглядит вот так:
- «Базовый»: ручная кладь 36х30х27 см, невозвратный, обмен со штрафом 5000 р. или 60 евро не позднее 48 часов до вылета.
- «Выгодный»: ручная кладь 36х30х27 см, багаж – 1 место до 10 кг, возврат (за 24 часа) и обмен (за 48 часов) со штрафом 999 р. или 10 евро.
- «Максимум»: ручная кладь 36х30х27 см, багаж – 1 место до 20 кг, возврат (за 24 часа) и обмен (за 48 часов) без штрафов, бесплатный выбор места (кроме 6 кресел в первом ряду), в том числе у аварийных выходов.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/20/dp_brands_20012024/
@frequentflyers
«Шаттл» получил онлайн-управление
«Аэрофлот» значительно упростил управление бронированиями, сделанными по программе «Шаттл» для перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. Теперь можно менять рейсы онлайн – на сайте или через чат-бота. Ранее для внесения изменений в бронирование нужно было позвонить в колл-центр, что не всегда удобно как пассажиру (нужно висеть на линии несколько минут, иногда на бегу), так и авиакомпании (дополнительная нагрузка на колл-центр). В онлайн-каналах изменение бронирования занимает всего пару секунд.
Возможность поменять билет по телефону или на стойках регистрации, а также на стойках в чистой зоне аэропорта при этом сохраняется. При этом стойка даёт больше всего возможностей, там иной раз можно перебронироваться даже на рейс, посадка на который начнётся буквально через несколько минут.
Напомним, менять билет по программе «Шаттл» можно в пределах суток от времени вылета выбранного рейса: до 12 часов раньше и до 12 часов позже, при этом количество изменений, если делать их по телефону или на стойке, не ограничено – главное, чтобы были места, и чтобы до вылета вашего рейса оставалось не менее 40 минут (сайт же сейчас даёт поменять однократно). Это условия действуют для всех тарифов, кроме «Лайта», то есть, для «Оптимума» и «Максимума» в том числе.
Программа «Аэрофлот Шаттл» между Москвой и Санкт-Петербургом запущена летом 2024 года. Рейсы между Шереметьево и Пулково вылетают с интервалом от 15 минут, а из/во Внуково — с частотой от 30 минут. В общей сложности авиакомпании Группы «Аэрофлот» выполняют более 70 рейсов в сутки. С июня по декабрь пассажиропоток на данных рейсах составил более 2,2 млн пассажиров, что на 28% выше аналогичного периода 2023 года по перевозкам между Москвой и Санкт-Петербургом. Всего же на рейсах между Санкт-Петербургом и Москвой в 2024 году все авиакомпании Группы перевезли почти 4 млн пассажиров, что на 20% больше 2023 года.
При этом они всё больше используются именно для прямого пассажиропотока, а не как фидерные под пересадку в Москве: авиакомпании Группы «Аэрофлот» (Аэрофлот, «Россия», «Победа») перевезли в 2024 году через аэропорт Пулково более 11,1 млн пассажиров, что на 5% больше, чем годом ранее. Из них более 10,3 млн пассажиров путешествовало на внутренних линиях (+3%). На международных линиях пассажиропоток через Санкт-Петербург вырос на 40%: перевезено 804 тыс. человек.
Наибольшую часть пассажиров перевёз базовый перевозчик — авиакомпания «Россия». В 2024 году пассажиропоток дочерней авиакомпании Аэрофлота в/из Санкт-Петербурга составил 6,7 млн, что 28% больше 2023 года. Помимо Москвы наиболее загруженные направления Группы из Санкт-Петербурга – это Калининград (700 тыс. пассажиров), Сочи (614 тыс.), Минводы (385 тыс.), Екатеринбург (335 тыс.), Челябинск (279 тыс.), Мурманск (273 тыс.), Самара (248 тыс.) и Пермь (246 тыс.)
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/21/shuttle_online/
@frequentflyers
«Аэрофлот» значительно упростил управление бронированиями, сделанными по программе «Шаттл» для перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. Теперь можно менять рейсы онлайн – на сайте или через чат-бота. Ранее для внесения изменений в бронирование нужно было позвонить в колл-центр, что не всегда удобно как пассажиру (нужно висеть на линии несколько минут, иногда на бегу), так и авиакомпании (дополнительная нагрузка на колл-центр). В онлайн-каналах изменение бронирования занимает всего пару секунд.
Возможность поменять билет по телефону или на стойках регистрации, а также на стойках в чистой зоне аэропорта при этом сохраняется. При этом стойка даёт больше всего возможностей, там иной раз можно перебронироваться даже на рейс, посадка на который начнётся буквально через несколько минут.
Напомним, менять билет по программе «Шаттл» можно в пределах суток от времени вылета выбранного рейса: до 12 часов раньше и до 12 часов позже, при этом количество изменений, если делать их по телефону или на стойке, не ограничено – главное, чтобы были места, и чтобы до вылета вашего рейса оставалось не менее 40 минут (сайт же сейчас даёт поменять однократно). Это условия действуют для всех тарифов, кроме «Лайта», то есть, для «Оптимума» и «Максимума» в том числе.
Программа «Аэрофлот Шаттл» между Москвой и Санкт-Петербургом запущена летом 2024 года. Рейсы между Шереметьево и Пулково вылетают с интервалом от 15 минут, а из/во Внуково — с частотой от 30 минут. В общей сложности авиакомпании Группы «Аэрофлот» выполняют более 70 рейсов в сутки. С июня по декабрь пассажиропоток на данных рейсах составил более 2,2 млн пассажиров, что на 28% выше аналогичного периода 2023 года по перевозкам между Москвой и Санкт-Петербургом. Всего же на рейсах между Санкт-Петербургом и Москвой в 2024 году все авиакомпании Группы перевезли почти 4 млн пассажиров, что на 20% больше 2023 года.
При этом они всё больше используются именно для прямого пассажиропотока, а не как фидерные под пересадку в Москве: авиакомпании Группы «Аэрофлот» (Аэрофлот, «Россия», «Победа») перевезли в 2024 году через аэропорт Пулково более 11,1 млн пассажиров, что на 5% больше, чем годом ранее. Из них более 10,3 млн пассажиров путешествовало на внутренних линиях (+3%). На международных линиях пассажиропоток через Санкт-Петербург вырос на 40%: перевезено 804 тыс. человек.
Наибольшую часть пассажиров перевёз базовый перевозчик — авиакомпания «Россия». В 2024 году пассажиропоток дочерней авиакомпании Аэрофлота в/из Санкт-Петербурга составил 6,7 млн, что 28% больше 2023 года. Помимо Москвы наиболее загруженные направления Группы из Санкт-Петербурга – это Калининград (700 тыс. пассажиров), Сочи (614 тыс.), Минводы (385 тыс.), Екатеринбург (335 тыс.), Челябинск (279 тыс.), Мурманск (273 тыс.), Самара (248 тыс.) и Пермь (246 тыс.)
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/21/shuttle_online/
@frequentflyers
Самое интересное из мира беспилотной авиации: компания DJI представила дрон DJI Flip, который можно запустить прямо с ладони; с помощью коптера археологи засняли руины 3000-летней крепости на Кавказе; Минтранс и Росавиация предложили строить мобильные площадки для БАС по запросу; китайская компания запустит производство дронов в Казахстане; в России тестируют беспилотные грузоперевозки.
Telegram
Первый Беспилотный
Компания DJI представила компактный складной дрон DJI Flip, который можно запустить прямо с ладони. Он автоматически включается при раскрытии корпуса, что упрощает запуск. Дрон поддерживает видеосъёмку в 4K с частотой 60 кадров в секунду и весит всего 249…
На стойку, смирно: «Победа» отключила онлайн-регистрацию для пассажиров с детьми
Авиакомпания «Победа» отключила онлайн-регистрацию для пассажиров с детьми до 12 лет. Теперь регистрироваться на рейс им придётся исключительно на стойке в аэропорту.
Перевозчик объясняет неудобство организационными моментами.
Во-первых, с начала этого года российские авиакомпании обязаны всегда сажать ребёнка рядом со взрослым пассажиром на тот же блок кресел (а не через проход или рядом). А на каком-то этапе двух мест рядом может просто не оказаться – в этом случае пассажир не сможет сесть вместе с ребёнком, что незаконно, а «выкинуть» другого пассажира ради того дела модуль онлайн-регистрации не умеет, это делается только вручную на стойке регистрации. Поэтому на стойку регистрации отправляют всех.
Во-вторых, после появления детских скидок зафиксировано несколько случаев мошенничества: пассажир указывает при покупке билета неправильный год рождения, покупает взрослому билет с 50-процентной скидкой и регистрируется онлайн. Дата рождения не проверяется ни на предполётном досмотре, ни на гейте, теперь это будут делать при регистрации на стойке.
Объяснить нововведение желанием получить дополнительную выручку нельзя: даже если заплатить за выбор места всем пассажирам, в том числе ребёнку, то на стойку за посадочным талоном всё равно придётся идти.
Официальный комментарий звучит так:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/22/dp_kids_wci/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» отключила онлайн-регистрацию для пассажиров с детьми до 12 лет. Теперь регистрироваться на рейс им придётся исключительно на стойке в аэропорту.
Перевозчик объясняет неудобство организационными моментами.
Во-первых, с начала этого года российские авиакомпании обязаны всегда сажать ребёнка рядом со взрослым пассажиром на тот же блок кресел (а не через проход или рядом). А на каком-то этапе двух мест рядом может просто не оказаться – в этом случае пассажир не сможет сесть вместе с ребёнком, что незаконно, а «выкинуть» другого пассажира ради того дела модуль онлайн-регистрации не умеет, это делается только вручную на стойке регистрации. Поэтому на стойку регистрации отправляют всех.
Во-вторых, после появления детских скидок зафиксировано несколько случаев мошенничества: пассажир указывает при покупке билета неправильный год рождения, покупает взрослому билет с 50-процентной скидкой и регистрируется онлайн. Дата рождения не проверяется ни на предполётном досмотре, ни на гейте, теперь это будут делать при регистрации на стойке.
Объяснить нововведение желанием получить дополнительную выручку нельзя: даже если заплатить за выбор места всем пассажирам, в том числе ребёнку, то на стойку за посадочным талоном всё равно придётся идти.
Официальный комментарий звучит так:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/22/dp_kids_wci/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Богатые тоже плачут: платиновый член сегодня устроил истерику с криками на бортпроводников, топтанием подушек, поливанием пола водой... потому, что ему не хватило крабовой закуски :) Последствия на видео. @frequentflyers